Γιατί τα χρώματα των φαναριών είναι κόκκινο κίτρινο πράσινο; Φυσική του χρώματος. διάχυση. Κίτρινο σημαίνει «Προσοχή» γιατί είναι σχεδόν τόσο ορατό όσο το κόκκινο

Στην ερώτηση Γιατί τα χρώματα των φωτεινών σηματοδοτών είναι διατεταγμένα έτσι; δίνεται από τον συγγραφέα Eurovisionη καλύτερη απάντηση είναι



Πηγή: => Vita pulchra et necessaria. (λατ.)

Απάντηση από πίκλα[γκουρού]
Σε ορισμένες χώρες, χρησιμοποιείται κίτρινο πορτοκαλί χρώμα. Τα σήματα μπορούν να βρίσκονται είτε κατακόρυφα (με το κόκκινο σήμα να βρίσκεται πάντα στην κορυφή και το πράσινο σήμα στο κάτω μέρος), είτε οριζόντια (με το κόκκινο σήμα να βρίσκεται πάντα στα αριστερά και το πράσινο σήμα στα δεξιά). Ελλείψει άλλων, ειδικών φαναριών, ρυθμίζουν όλα τα είδη κυκλοφορίας Οχημακαι τους πεζούς. Μερικές φορές τα σήματα των φαναριών συμπληρώνονται με έναν ειδικό πίνακα αντίστροφης μέτρησης, ο οποίος δείχνει πόσο καιρό θα παραμείνει αναμμένο το σήμα. Τις περισσότερες φορές, δημιουργείται ένας πίνακας αντίστροφης μέτρησης για ένα πράσινο φανάρι, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις ο πίνακας εμφανίζει επίσης τον υπολειπόμενο χρόνο του κόκκινου φωτός.
Σχεδόν παντού, ένα κόκκινο φανάρι απαγορεύει την κίνηση, ένα κίτρινο απαγορεύει την είσοδο στην περιοχή που προστατεύεται από το φανάρι, αλλά επιτρέπει την ολοκλήρωση της διέλευσης του και ένα πράσινο επιτρέπει την κίνηση. Είναι σύνηθες, αλλά όχι καθολικό, να χρησιμοποιείται ένας συνδυασμός κόκκινου και κίτρινου σήματος για να υποδείξει την επερχόμενη ενεργοποίηση του πράσινου σήματος. Μερικές φορές το πράσινο σήμα ανάβει αμέσως μετά το κόκκινο σήμα χωρίς ενδιάμεσο κίτρινο σήμα, αλλά όχι το αντίστροφο. Οι λεπτομέρειες της εφαρμογής των σημάτων ποικίλλουν ανάλογα με τους κανόνες που υιοθετούνται σε μια συγκεκριμένη χώρα ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ.
Υπάρχουν φανάρια δύο τμημάτων - κόκκινο και πράσινο. Τέτοιοι φωτεινοί σηματοδότες εγκαθίστανται συνήθως σε σημεία όπου επιτρέπεται η διέλευση αυτοκινήτων σε ατομική βάση, για παράδειγμα, σε συνοριακές διαβάσεις, κατά την είσοδο ή έξοδο από χώρο στάθμευσης, προστατευμένη περιοχή κ.λπ.
Ενδέχεται επίσης να εμφανιστούν σήματα που αναβοσβήνουν, η σημασία των οποίων μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τους τοπικούς κανονισμούς. Στη Ρωσία και σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, ένα πράσινο σήμα που αναβοσβήνει σημαίνει μια επερχόμενη αλλαγή στο κίτρινο. Τα αυτοκίνητα που πλησιάζουν ένα φανάρι με ένα πράσινο σήμα που αναβοσβήνει μπορούν να λάβουν έγκαιρα μέτρα πέδησης για να αποφύγουν την είσοδο σε διασταύρωση που φυλάσσεται από το φανάρι ή τη διέλευση σε ένα απαγορευτικό σήμα. Ένα κίτρινο σήμα που αναβοσβήνει απαιτεί να μειώσετε την ταχύτητα για να περάσετε από διασταύρωση ή διάβαση πεζών ως μη ρυθμιζόμενη (για παράδειγμα, τη νύχτα, όταν δεν απαιτείται ρύθμιση λόγω χαμηλού όγκου κυκλοφορίας). Μερικές φορές χρησιμοποιούνται ειδικά φανάρια για αυτούς τους σκοπούς, που αποτελούνται από ένα που αναβοσβήνει ή εναλλάξ δύο κίτρινα τμήματα.

Απάντηση από τετράστιχο[αρχάριος]
Στη φωτεινή σηματοδότηση οδικών μεταφορών, χρησιμοποιούνται τρία χρώματα - κόκκινο, κίτρινο και πράσινο.
Για τους ανθρώπους, εδώ και πολύ καιρό το κόκκινο χρώμα είναι σήμα κινδύνου και συναγερμού. Η φωτιά ήταν πάντα ένα τέτοιο σημάδι για αυτόν. Το κόκκινο χρώμα έχει γίνει ένα παγκοσμίως αναγνωρισμένο προειδοποιητικό σήμα κινδύνου. Αντίθετα, το πράσινο σήμα προσωποποιούνταν πάντα με ασφάλεια και ηρεμία, επομένως ήταν φυσικό να το χρησιμοποιούμε ως επιτρεπτό σήμα φαναριού.
Οι κόκκινες ακτίνες έχουν το μεγαλύτερο μήκος κύματος και διαδίδονται με τις λιγότερες απώλειες. Επομένως, το κόκκινο είναι το χρώμα που φαίνεται πιο μακριά. Το κόκκινο σήμα είναι πιο ορατό και γίνεται αποδεκτό ως σήμα κινδύνου. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό, για παράδειγμα, σε συνθήκες κακής ορατότητας. Έτσι, η ομίχλη απορροφά τις μπλε και πράσινες ακτίνες, έτσι το πράσινο στην ομίχλη μπορεί να εκληφθεί ως κίτρινο και το κίτρινο ως κόκκινο. Εάν ένας οδηγός σε ομίχλη μπερδέψει το κίτρινο με κόκκινο ή το πράσινο με το κίτρινο, τότε τέτοια σφάλματα δεν θα δημιουργήσουν κίνδυνο για την κυκλοφορία.
Αρχικά, τα φανάρια είχαν πράσινο σήμα στην κορυφή, αλλά στη συνέχεια συμφωνήθηκε ότι το κόκκινο σήμα ήταν πιο σημαντικό για τους οδηγούς και τους πεζούς και ως εκ τούτου θα έπρεπε να είναι πιο ορατό. Δεν είναι τυχαίο ότι στο ΠρόσφαταΆρχισαν μάλιστα να φτιάχνουν φακούς για αυτό το σήμα μεγαλύτερους από άλλους.

Κόκκινο σημαίνει «σταμάτα», πράσινο σημαίνει «πήγαινε», κίτρινο σημαίνει «γρήγορα και κάνε ήδη αυτό το καταραμένο πράσινο!» Γιατί αυτά τα συγκεκριμένα χρώματα; Γιατί όχι για παράδειγμα το μπλε, το μωβ και το καφέ;

Η απάντηση σε αυτή την ερώτηση, όπως αποδείχθηκε, ήταν λίγο μπερδεμένη, αλλά παρόλα αυτά είχε κάποιο νόημα. Τα πρώτα φανάρια εμφανίστηκαν για τους οδηγούς, όχι για τους αυτοκινητιστές. Αποτελούνταν από κόκκινα και πράσινα φράγματα που ήταν χαμηλωμένα μπροστά από τη λάμπα αερίου, η οποία ήταν αρκετά επικίνδυνη σε περίπτωση διαρροής.

Το κόκκινο βγήκε από τις γραμμές του τρένου

Το κόκκινο χρώμα συμβολίζει τον κίνδυνο σε πολλούς πολιτισμούς, κάτι που εξηγείται επιστημονικά ως εξής: το φωτεινό του κύμα είναι το μεγαλύτερο από όλα τα ορατά χρώματα του φάσματος. Αυτό σημαίνει ότι θα μπορείτε να δείτε ένα τέτοιο σήμα με μέγιστο μεγάλη απόσταση. Έτσι, το κόκκινο χρώμα σήμαινε «σταμάτα» πολύ πριν από την εμφάνιση των αυτοκινήτων. Από τότε αντικατέστησε μηχανικά «φτερά» που ανεβοκατέβαιναν για να σηματοδοτήσουν αν το μονοπάτι ήταν καθαρό. Οπότε, με αυτό εκτός λειτουργίας, δεν είναι τόσο δύσκολο.

Πράσινο σημαίνει κυρίως "Προσοχή!"

Όμως ο ρόλος των πράσινων σημάτων έχει αλλάξει με την πάροδο του χρόνου. Το μήκος κύματος του φωτός για το πράσινο είναι μικρότερο και ακολουθεί αμέσως πίσω από το κίτρινο στο ορατό φάσμα. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να φανεί από μεγαλύτερη απόστασηαπό οποιοδήποτε άλλο χρώμα εκτός από το κόκκινο ή το κίτρινο. Στις μέρες των πρώτων φαναριών σιδηροδρόμων, το πράσινο σήμαινε «Προσοχή!» και η άδεια ταξιδιού δόθηκε στους λευκούς. Αλλά για να σταματήσει ένα τρένο, ένας οδηγός χρειάζεται πολύ περισσότερο χρόνο από έναν οδηγό αυτοκινήτου. Και μετά από πολλά σοβαρά ατυχήματα τρένου, επειδή ο οδηγός μπέρδεψε έντονο φωςαστέρια με το σήμα "Road Clear"· μόνο δύο χρώματα παραμένουν σε χρήση: κόκκινο και πράσινο.

Κίτρινο σημαίνει «Προσοχή» γιατί είναι σχεδόν τόσο ορατό όσο το κόκκινο

Με την έλευση των αυτοκινήτων μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90, δεν ήταν όλα τα φώτα στάσης κόκκινα, μερικά ήταν κίτρινα. Αποφασίστηκε να γίνει αυτό για το λόγο ότι τη νύχτα σε μια κακώς φωτισμένη περιοχή ήταν δύσκολο για τους οδηγούς να παρατηρήσουν το φως που μόλις διαφεύγει πίσω από το κόκκινο φίλτρο. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, μόνο το κίτρινο χρησιμοποιήθηκε για να δείξει την ανάγκη διακοπής. Ξεκίνησε στο Ντιτρόιτ το 1915, μια πόλη που 5 χρόνια αργότερα τοποθέτησε το πρώτο ηλεκτρικό φανάρι με «κεχριμπαρένιο» χρώμα.

Τι έγινε όμως αρχική αξίακίτρινο σήμα; Με την έλευση του ηλεκτρισμού και των νέων δυνατοτήτων, η ανάγκη να χρησιμοποιηθεί ως σήμα στάσης αντί για κόκκινο εξαφανίστηκε. Ως εκ τούτου, το χρώμα παρέμεινε ως σημάδι που προειδοποιεί ότι ήταν απαραίτητο να προετοιμαστεί.

Σήμερα, κάθε άνθρωπος καταλαβαίνει τι είναι φανάρι. Τα χρώματα: κόκκινο, κίτρινο και πράσινο είναι γνωστά ακόμα και σε ένα παιδί.

Ωστόσο, υπήρξε μια εποχή που αυτές οι οπτικές συσκευές δεν υπήρχαν και η διέλευση του δρόμου δεν ήταν πολύ εύκολη. Ειδικά στις μεγάλες πόλεις, οι περαστικοί έπρεπε για πολύ καιρόπερνούν ατελείωτες άμαξες με άλογα.

Στα σταυροδρόμια επικρατούσε σύγχυση και ατελείωτες διαμάχες.

Μια σύντομη εκδρομή στην ιστορία

Το φανάρι επινοήθηκε αρχικά από τους Βρετανούς. Ανέβηκε στο Λονδίνο στα τέλη του 68 του 19ου αιώνα. Το ελεγχόταν από έναν άνδρα. Ο μηχανισμός είχε δύο χέρια. Όταν ήταν μέσα οριζόντια θέση, απαγορευόταν η μετακίνηση, και όταν παραλείπονταν, επιτρεπόταν η διέλευση. Το βράδυ άναψαν έναν καυστήρα υγραερίου, ο οποίος έδινε κόκκινο και πράσινο σήμα. Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν ασφαλές. Το αέριο εξερράγη, τραυματίστηκε ένας αστυνομικός και το φανάρι αφαιρέθηκε.

Μόλις στις αρχές του εικοστού αιώνα κατοχυρώθηκε ένα αυτόματο φανάρι στην Αμερική. Δεν χρησιμοποιήθηκαν χρώματα σε αυτό· οι επιγραφές τα αντικατέστησαν.

Το κόκκινο χρώμα είναι πολύ ορατό σε κάθε καιρό: όταν ο ήλιος λάμπει έντονα, βρέχει ή υπάρχει ομίχλη. Από φυσική άποψη, το κόκκινο χρώμα είναι μέγιστο μήκοςκυματιστά. Μάλλον γι' αυτό επιλέχθηκε ως απαγορευμένο. Η έννοια του κόκκινου είναι η ίδια σε όλο τον κόσμο.

Το άλλο σήμα στο φανάρι είναι πράσινο. Αυτό είναι το χρώμα της ηρεμίας και της ηρεμίας. Έχει χαλαρωτική επίδραση στο ανθρώπινος εγκέφαλος. Ένα πράσινο φανάρι επιτρέπει την κίνηση. Φαίνεται αρκετά μακριά· οποιοσδήποτε οδηγός βλέπει αυτό το χρώμα πολύ πριν περάσει το φανάρι και διασχίζει ήρεμα τη διασταύρωση χωρίς να φρενάρει.

Ωστόσο, όπως λένε, υπάρχει ένας ανείπωτος κανόνας σύμφωνα με τον οποίο αξίζει ακόμα να επιβραδύνετε όταν οδηγείτε σε μια επικίνδυνη διασταύρωση, ακόμα και όταν το φανάρι δείχνει πράσινο. Αυτή η ενέργεια συχνά βοηθά στην αποφυγή σοβαρών ατυχημάτων.

Κίτρινο - δώστε προσοχή

Το κίτρινο φανάρι είναι ενδιάμεσο. Φέρει μια λειτουργία προειδοποίησης και καλεί τους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία να δώσουν προσοχή. Το κίτρινο χρώμα λέγεται ότι συμβολίζει την ευφυΐα, τη διαίσθηση και την ευφυΐα. Συνήθως ανάβει μετά το κόκκινο, καλώντας τους οδηγούς να ετοιμαστούν για κίνηση. Όπως δείχνει η πρακτική, κίτρινο σήμαΠολλοί οδηγοί αντιλαμβάνονται ότι το φανάρι το επιτρέπει και αρχίζουν να κινούνται. Αυτό είναι λάθος, αν και δεν τιμωρείται με ποινές. Όταν ανάψει το κίτρινο φως, πρέπει να πατήσετε το συμπλέκτη και να ετοιμαστείτε, αλλά για να ξεκινήσετε την οδήγηση είναι καλύτερα να περιμένετε το πράσινο φως, ειδικά επειδή η αναμονή είναι μόνο μερικά δευτερόλεπτα.

Με αντίστροφη σειρά: πράσινο, κίτρινο, κόκκινο - το φανάρι δεν λειτουργεί. ΣΕ σύγχρονες συσκευέςμετά το πράσινο, το κόκκινο ανάβει αμέσως, ενώ τα τελευταία λεπτά το πράσινο αρχίζει να αναβοσβήνει.

Μερικές φορές μπορείτε επίσης να δείτε ένα κίτρινο φως που αναβοσβήνει συνεχώς. Αυτό υποδηλώνει ότι το φανάρι είναι απενεργοποιημένο ή σπασμένο. Τις περισσότερες φορές, τα φανάρια αναβοσβήνουν με κίτρινο χρώμα τη νύχτα.

Φανάρι πεζών

Υπάρχει επίσης φανάρι για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας των πεζών. Τι χρώματα χρησιμοποιεί; Κόκκινο και πράσινο - σίγουρα, αλλά το κίτρινο απουσιάζει ως περιττό. Ένα άτομο δεν χρειάζεται κάποια ειδική προετοιμασία για να διασχίσει το δρόμο.

Συνήθως απεικονίζονται ως άνδρες που περπατούν. Για τη διευκόλυνση των πεζών χρησιμοποιήθηκε πρόσφατα χρονομετρητής. Ένα ειδικό χρονόμετρο μετρά αντίστροφα πόσα δευτερόλεπτα απομένουν πριν ανάψει το αντίθετο σήμα.

Όπως συμβαίνει με τα κανονικά φανάρια, το κόκκινο απαγορεύει την κυκλοφορία και το πράσινο δείχνει ότι η δίοδος είναι ανοιχτή.

Όταν οδηγείτε μέσα από διασταύρωση, οι οδηγοί θα πρέπει να γνωρίζουν ότι οι πεζοί έχουν το δικαίωμα διέλευσης. Έτσι, για παράδειγμα, σε μια διασταύρωση ένα αυτοκίνητο στρίβει δεξιά σε ένα πράσινο φανάρι, ενώ οι πεζοί που διασχίζουν έναν κάθετο δρόμο βλέπουν επίσης πράσινο φως. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να αφήσει όλους τους πεζούς να περάσουν και μόνο τότε να συνεχίσει να οδηγεί.

Τι είναι το «πράσινο κύμα»

Στις μεγάλες πόλεις, η κυκλοφορία στους αυτοκινητόδρομους συνοδεύεται από μεγάλο ποσόφανάρια που ρυθμίζουν την κυκλοφορία. Ένα φανάρι, τα χρώματα του οποίου είναι γνωστά σε όλους, τους αλλάζει σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα. Αυτή η συχνότητα ρυθμίζεται αυτόματα και διασφαλίζει την ασφάλεια της κίνησης του οχήματος.

Το «πράσινο κύμα» συνδέεται με την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Υποτίθεται ότι, κινούμενος με μια ορισμένη μέση ταχύτητα, ο οδηγός, έχοντας συναντήσει ένα πράσινο φανάρι, θα συναντήσει επίσης ένα πράσινο φως σε όλο το μήκος του αυτοκινητόδρομου. Τα τρία χρώματα των φωτεινών σηματοδοτών αλλάζουν σε τακτά χρονικά διαστήματα και υπάρχει συνέπεια μεταξύ ενός αριθμού φωτεινών σηματοδοτών. Σε όλες τις διασταυρώσεις της διαδρομής, συντονισμένες σύμφωνα με αυτή την αρχή, υπάρχει η ίδια κυκλικότητα.

Το "Green Wave" αναπτύχθηκε για την ευκολία διέλευσης των διασταυρώσεων· τεχνικά, αυτό δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο να εφαρμοστεί. Κατά κανόνα, σε τέτοιους αυτοκινητόδρομους τοποθετούνται πρόσθετες πινακίδες με τη συνιστώμενη ταχύτητα, η οποία θα διασφαλίζει την αδιάκοπη διέλευση των διασταυρώσεων.

Το φανάρι με τρία μάτια είναι βοηθός του οδηγού και του πεζού. Τα χρώματα αλλάζουν με τη σειρά και προσαρμόζουν την πρόοδο, διασφαλίζοντας την ασφάλεια όλων των χρηστών του δρόμου. Ακολουθώντας τα ευσυνείδητα, μπορείτε να αποφύγετε σοβαρά ατυχήματα και δυσάρεστες καταστάσεις στους δρόμους.

Η σειρά των εναλλασσόμενων φωτεινών σηματοδοτών είναι σύμφωνη με τη Διεθνή Σύμβαση για τα οδικά σήματα και σήματα. Τα σήματα των φωτεινών σηματοδοτών εναλλάσσονται με την εξής σειρά: κόκκινο - κόκκινο με κίτρινο - πράσινο - κίτρινο - κόκκινο. Επιτρέπεται η εναλλαγή των σημάτων κόκκινο - πράσινο - κίτρινο - κόκκινο ή κόκκινο - κίτρινο - πράσινο - κίτρινο.

Ένα κόκκινο σήμα που δεν αναβοσβήνει απαγορεύει την κίνηση σε όλο το πλάτος του οδοστρώματος. Τύποι κόκκινου σήματος:

Ένα μαύρο βέλος περιγράμματος σε κόκκινο κυκλικό φόντο απαγορεύει την κίνηση προς την κατεύθυνση του βέλους.

Ένας λοξός κόκκινος σταυρός απαγορεύει την κίνηση στη λωρίδα πάνω από την οποία είναι εγκατεστημένος.

Μια κόκκινη σιλουέτα ενός ατόμου απαγορεύει την κίνηση των πεζών.

Το κόκκινο που αναβοσβήνει απαγορεύει την είσοδο σε σιδηροδρομική διάβαση, γέφυρα, προβλήτα κ.λπ.

Ένα κίτρινο σήμα που δεν αναβοσβήνει υποχρεώνει όλους τους οδηγούς να σταματήσουν μπροστά από τη γραμμή στάσης, με εξαίρεση αυτούς που δεν μπορούσαν να σταματήσουν πριν από τη διασταύρωση.

Το κίτρινο που συνδέεται με το κόκκινο προειδοποιεί ότι το πράσινο σήμα είναι ενεργοποιημένο.

Ένα κίτρινο σήμα που αναβοσβήνει προειδοποιεί για την παρουσία διασταύρωσης και δεν απαγορεύει την κίνηση.

Ένα πράσινο σήμα που δεν αναβοσβήνει, ελλείψει πρόσθετων τμημάτων φαναριού, επιτρέπει την κυκλοφορία σε όλο το πλάτος του οδοστρώματος προς όλες τις κατευθύνσεις.

Τύποι πράσινου σήματος:

Ένα μαύρο βέλος σε πράσινο φόντο τετράγωνου, στρογγυλού σχήματος, καθώς και ένα πράσινο βέλος σε μαύρο φόντο στρογγυλού σχήματος - άδεια κίνησης προς την κατεύθυνση του βέλους.

Πράσινο βέλοςσε μαύρο φόντο, τετράγωνο σχήμα, κατευθυνόμενο προς τα κάτω, επιτρέπει την κίνηση κατά μήκος της λωρίδας πάνω από την οποία είναι εγκατεστημένη.

Ένα σήμα με τη μορφή μιας πράσινης σιλουέτας ενός ατόμου επιτρέπει στον πεζό να κινηθεί.

Το πράσινο βέλος του πρόσθετου τμήματος φαναριού επιτρέπει την κίνηση προς την κατεύθυνση του βέλους, ανεξάρτητα από το σήμα του κύριου φαναριού.

Ένα πράσινο σήμα που αναβοσβήνει υποδεικνύει το τέλος του σήματος ενεργοποίησης.

Άδεια κυκλοφορίας κοινή χρήσηεξαρτάται από τον συνδυασμό των συμπεριλαμβανόμενων σημάτων της άνω και κάτω σειράς ενός ειδικού φαναριού. Ενεργοποιώντας τα κάτω σήματα, απαγορεύεται η κίνηση προς όλες τις κατευθύνσεις.

Η έρευνα έχει δείξει ότι υπάρχει ένα λεγόμενο κρίσιμο τμήμα μπροστά από τη διασταύρωση και, όντας μέσα σε αυτό το τμήμα, ο οδηγός δεν μπορεί να σταματήσει εγκαίρως μπροστά από τη γραμμή στάσης όταν το σήμα άδειας αλλάζει σε απαγορευτικό.

Το κρίσιμο τμήμα καθορίζεται από την απόσταση από τις γραμμές στάσης μέχρι το σημείο από το οποίο το 10% των οδηγών δεν μπορεί να σταματήσει. Το μήκος του κρίσιμου τμήματος εξαρτάται από την ταχύτητα κίνησης. Έτσι, με ταχύτητα 50 km/h, το μήκος αυτού του τμήματος είναι 43 m και ο χρόνος ταξιδιού για αυτό το τμήμα απαιτεί 3,1 s. με ταχύτητα 60 km - το μήκος του τμήματος είναι 58 m και ο χρόνος ταξιδιού είναι 3,5 s. με ταχύτητα 80 km, το μήκος του τμήματος είναι 91 m και ο χρόνος διαδρομής είναι 4,1 s.

Εξ ου και ο χρόνος ταξιδιού του κρίσιμου τμήματος στις διάφορες ταχύτητεςΗ κίνηση κυμαίνεται μέσα σε 3-4 δευτερόλεπτα. Αυτό οδήγησε στη χρήση ενός πράσινου σήματος που αναβοσβήνει ως προειδοποιητικό σήμα και ο χρόνος αναβοσβήνει να λαμβάνεται ίσος με τον χρόνο που χρειάστηκε για να ταξιδέψει στο κρίσιμο τμήμα. Για να μην μειωθεί διακίνησησημείο τομής. με ένα σήμα άδειας, εισάγεται ένα πράσινο σήμα που αναβοσβήνει εν μέρει λόγω της διάρκειας του κίτρινου, το οποίο θα σας επιτρέψει να περάσετε με ασφάλεια τη διασταύρωση.

Τύποι φωτεινών σηματοδοτών.Τα φανάρια ταξινομούνται ανάλογα με τους λειτουργικό σκοπό-μεταφορές και πεζούς Με σχέδιο– ενός, δύο τμημάτων, τριών τμημάτων και τριών τμημάτων με πρόσθετα τμήματα. σύμφωνα με τον ρόλο που εκτελείται στη διαδικασία ελέγχου κίνησης - κύριος, εφεδρικός και επαναλήπτης.

Υπάρχουν δύο κύριες ομάδες φωτεινών σηματοδοτών: των μεταφορών και των πεζών, οι οποίοι με τη σειρά τους χωρίζονται σε τύπους. Υπάρχουν 8 είδη φωτεινών σηματοδοτών και 2 τύποι πεζών. Ο πρώτος αριθμός του φαναριού δείχνει την ομάδα, το δεύτερο ψηφίο υποδεικνύει τον τύπο του φαναριού.

Φανάρια μεταφοράςΟ τύπος 1 έχει τρία στρογγυλά σήματα με διάμετρο 200 ή 300 mm, τοποθετημένα κάθετα ή οριζόντια.

Ο πρώτος τύπος χρησιμοποιείται με πρόσθετα τμήματα, στα οποία τα βέλη δείχνουν την κατεύθυνση κίνησης (βέλη σε μαύρο φόντο). Τα φανάρια αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση όλων των κατευθύνσεων κυκλοφορίας στις διασταυρώσεις. Η χρήση τους επιτρέπεται σε σιδηροδρομικές διασταυρώσεις, διασταυρώσεις με γραμμές τραμ και τρόλεϊ, σε στενώσεις του οδοστρώματος κ.λπ.

Φανάρια 2 τύπων.Οι φακοί των φαναριών σημειώνονται με τα περιγράμματα των βελών. υποδεικνύοντας επιτρεπόμενη ή απαγορευμένη μετακίνηση. Σε αυτήν την περίπτωση, το πράσινο σήμα (βέλος) εκτυπώνεται σε μαύρο φόντο. Τα φανάρια τύπου 2 χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας προς ορισμένες κατευθύνσεις (τα βέλη υποδεικνύονται στον φακό).

Φανάρια τύπου 3.Χρησιμοποιούνται ως επαναλήπτες και σε συνδυασμό με φανάρια τύπου 1.

Τοποθετούνται κάτω από το κεντρικό φανάρι σε ύψος 1,5-2 m από το οδόστρωμα. Η διάμετρος των σημάτων είναι 100 mm. Εάν το κύριο έχει ένα πρόσθετο τμήμα, τότε ο επαναλήπτης είναι εξοπλισμένος πρόσθετο τμήμα. Αυτός ο τύπος φαναριού μπορεί να εγκατασταθεί για τον έλεγχο της κυκλοφορίας των ποδηλάτων.

Φανάρια τύπου 4.Που χρησιμοποιείται για έλεγχος εισόδουεπί χωριστές λωρίδεςκίνηση, κατά την αντίστροφη κίνηση.

Τοποθετούνται πάνω από κάθε λωρίδα στην αρχή της. Εχουν οριζόντια διάταξησήματα? στα αριστερά - με τη μορφή ενός λοξού κόκκινου σταυρού, στα δεξιά - με τη μορφή ενός πράσινου βέλους που δείχνει προς τα κάτω. Και τα δύο σήματα εκτελούνται σε μαύρο ορθογώνιο φόντο. διαστάσεις 450 x 500 mm.

Αυτοί οι φωτεινοί σηματοδότες μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε συνδυασμό με φανάρια τύπου 1, εάν δεν οργανώνεται αναστρέψιμη κυκλοφορία σε όλο το πλάτος του οδοστρώματος. Στην περίπτωση αυτή, η λειτουργία φαναριού τύπου 1 δεν ισχύει για αναστρέψιμες λωρίδες. Αυτή η λωρίδα μπορεί να περιορίζεται από μια διπλή διακεκομμένη γραμμή 1.9 όταν το φανάρι τύπου 4 είναι σβηστό.

Φανάρι τύπου 5.Διαθέτει 4 στρογγυλά σήματα σε ανοιχτόχρωμο φεγγάρι με διάμετρο 100 mm. Αυτό το φανάρι χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις ρύθμισης της κυκλοφορίας του τραμ χωρίς συγκρούσεις, λεωφορεία, τρόλεϊ που κινούνται σε ειδικά καθορισμένη λωρίδα. Το σχήμα διαχείρισης της κυκλοφορίας στη διασταύρωση εξασφαλίζει διέλευση χωρίς συγκρούσεις των καθορισμένων τύπων μαζί με τη γενική ροή, επομένως δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον τύπο στη διασταύρωση.

Φανάρι τύπου 6. Διαθέτει δύο (ή ένα) κόκκινα στρογγυλά σήματα διαμέτρου 200 ή 300 mm, που βρίσκονται οριζόντια και λειτουργούν σε λειτουργία εναλλασσόμενου αναβοσβήνει. Όταν τα σήματα είναι απενεργοποιημένα, επιτρέπεται η κίνηση. Τοποθετούνται μπροστά από σιδηροδρομικές διαβάσεις, κινητή γέφυρες, προβλήτες, διαβάσεις πορθμείων και σε σημεία όπου εισέρχονται ειδικά οχήματα στο δρόμο.

Φανάρι τύπου 7.Έχει ένα σήμα κίτρινο χρώμα, λειτουργεί συνεχώς σε λειτουργία αναβοσβήνει. Χρησιμοποιείται σε μη ρυθμισμένες διασταυρώσεις αυξημένου κινδύνου.

Φανάρια τύπου 8. Έχουν δύο κάθετα σήματα κόκκινου και πράσινου χρώματος στρογγυλού σχήματος, W 200 ή W 300 mm. Χρησιμοποιούνται όταν το οδόστρωμα είναι προσωρινά στενό, όταν οργανώνεται εναλλασσόμενη κυκλοφορία κατά μήκος μιας λωρίδας. Χρησιμοποιείται επίσης για τον έλεγχο της κυκλοφορίας χαμηλής έντασης στους εσωτερικούς χώρους γκαράζ, επιχειρήσεων και οργανισμών όπου έχουν θεσπιστεί όρια ταχύτητας.

Οι πεζοί έχουν δύο κατακόρυφα τοποθετημένα σήματα στρογγυλού ή τετράγωνου σχήματος με διάμετρο κύκλου ή τετράγωνη πλευρά 200 mm ή 300 mm. Όλες οι διαβάσεις πεζών σε διασταύρωση που ελέγχεται από φανάρια είναι εξοπλισμένες.

Φανάρια με μεγάλο μέγεθοςεγκατεστημένα σε κεντρικούς δρόμους, πλατείες, και σε δρόμους με ταχύτητες κυκλοφορίας Τ.Σ. 60 km/h.

Κατασκευή φαναριών.Το φανάρι αποτελείται από ξεχωριστά τμήματα (Εικ. 1) και κάθε τμήμα προορίζεται για ένα συγκεκριμένο σήμα. Ανάλογα με το είδος του φαναριού, τα τμήματα έχουν διαφορετικό σχήμα, τα σύμβολά σας, τις πηγές φωτός κ.λπ. Κοινή σε όλα τα τμήματα είναι η παρουσία μιας οπτικής συσκευής που στεγάζεται σε ξεχωριστό περίβλημα.

Εικόνα 15 - Σχεδιασμός φωτεινού σηματοδότη

Τα τμήματα συνδέονται μεταξύ τους με σπειροειδείς κοίλους δακτυλίους 1 και τα καλώδια τροφοδοσίας περνούν μέσα από αυτά. Το τμήμα αποτελείται από σώμα 8, αντηλιακό 4 και κάλυμμα 6. Είναι κατασκευασμένα από λαμαρίνα ή πλαστικό. Τοποθετημένο στο καπάκι οπτική συσκευή, που αποτελείται από έναν ανακλαστήρα 7, έναν έγχρωμο αποκλίνοντα φακό 3 και ένα κινητό γυαλί 10 με έναν ηλεκτρικό λαμπτήρα. Κατά τη μετακίνηση του γυαλιού, το νήμα της λάμπας εγκαθίσταται στην εστία του ανακλαστήρα. Για να συνδέσετε την παροχή ρεύματος, υπάρχει ένα μπλοκ 9 στο κάτω μέρος του τμήματος.

Πηγή φωτός.

Λαμπτήρες πυρακτώσεως, τόσο γενικοί όσο και ειδικός σκοπός. Έτσι, ως πηγή φωτός χρησιμοποιούνται σωλήνες φωτός αερίου ή δίοδοι εκπομπής. Το κύριο μειονέκτημα ενός λαμπτήρα πυρακτώσεως για γενική χρήση είναι το μεγάλο μήκος του νήματος, το οποίο είναι δύσκολο να εστιάσετε, η χαμηλή αντίσταση στους κραδασμούς των λαμπτήρων και επίσης έχει μικρή διάρκεια ζωής (500-800 ώρες):

Έχει αποδειχθεί ότι η εξάντληση του νήματος οφείλεται κυρίως στην ανομοιογένεια στη διάμετρο του σύρματος, στο σπειροειδές βήμα, ηλεκτρική αντίστασηκαι ρυθμός εξάτμισης.

Ορισμένα σχέδια φαναριών χρησιμοποιούν λαμπτήρες αλογόνου. Παρά το μικρό τους μέγεθος, έχουν αυξημένη ειδική απόδοση φωτός και συμπαγές νήμα και αυτοί οι λαμπτήρες εστιάζουν καλά. Ωστόσο, αυτοί οι λαμπτήρες δεν χρησιμοποιούνται ευρέως λόγω του υψηλού κόστους τους.

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν δύο λαμπτήρες που λειτουργούν ταυτόχρονα σε ένα τμήμα, αλλά αυτό απαιτεί την εγκατάσταση ενός ειδικού ανακλαστήρα και ενός διεστιακού φακού. Αυτή η λύση συνδέεται με πιο περίπλοκο σχεδιασμό και υψηλότερο κόστος.

Στο εξωτερικό, ένας κυρτός σωλήνας φωτός αερίου έχει χρησιμοποιηθεί ως πηγή φωτός. Οι σωλήνες περιέχουν πληρωτικό σε κόκκινο, κίτρινο ή πράσινο χρώμα, το οποίο σας επιτρέπει να το κάνετε χωρίς έγχρωμο φακό. Για να ανάψουν οι σωλήνες, απαιτείται τάση πάνω από 2000 V, επομένως απαιτείται μετασχηματιστής. Έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά από την άποψη της φωτεινής έντασης του σήματος είναι 5-6 φορές κατώτερα από τα σύγχρονα φανάρια με λαμπτήρες πυρακτώσεως.

Φακοί φαναριού.

ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΟι πλαστικοί φακοί έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένοι εδώ και στο εξωτερικό. Έχουν πλεονεκτήματα σε σχέση με το γυαλί στην ευκολία κατασκευής, μεγαλύτερη αντοχή όταν εκτίθενται σε κραδασμούς και κραδασμούς και επίσης μικρότερο βάρος (περίπου 3 φορές). Το υλικό τέτοιων φακών είναι συνήθως πολυανθρακικό.

Οι φακοί διάχυσης έχουν σχεδιαστεί για ανακατανομή" φωτεινή ροήστον ■ χώρο. Για να το κάνουν αυτό στα δικά τους μέσασχηματίζεται ένα σχέδιο με μοτίβο, ρομβικό, πρισματικό ή σε σχήμα δάκρυ. Σημαντικό χαρακτηριστικόΟ φακός είναι η γωνία σκέδασης φωτός - η μεγαλύτερη γωνία εντός της οποίας η ένταση του φωτός μειώνεται στο μισό σε σύγκριση με την αξονική του τιμή. Για τους σύγχρονους φακούς, αυτή η γωνία είναι εντός 5-15°, γεγονός που εξασφαλίζει κανονική ορατότητα σήματος σε δρόμους με πολλές λωρίδες (100 m).

Κάτοπτρο.

Ο ανακλαστήρας χαρακτηρίζεται από δύο κύριες εσωτερικές επιφάνειες: παραβολοειδές, που παρέχει συγκέντρωση της ροής φωτός και κωνικό (ή κυλινδρικό), σχεδιασμένο να αυξάνει το βάθος του ανακλαστήρα και έτσι να μειώνει την καύση της βαφής του φακού.

Με μικρή εστιακή απόσταση, υπάρχει κίνδυνος ψευδούς σήματος φαναριού (φαινόμενο φάντασμα) όταν η δέσμη από εξωτερική πηγήτο φως που χτυπά τον ανακλαστήρα επιστρέφει ξανά στον παρατηρητή.

Στα σχέδια των σύγχρονων ανακλαστήρων, το εστιακό επίπεδο ΑΑ φέρεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο επίπεδο της φωτεινής οπής, πίσω από την οποία αρχίζει η μη λειτουργική κωνική επιφάνεια.

Κατά κανόνα, πληρούται η ακόλουθη προϋπόθεση:

(13)

όπου: - διάμετρος της φωτεινής οπής του ανακλαστήρα, mm.

Οι ανακλαστήρες κατασκευάζονται από χάλυβα, κράματα αλουμινίου ή πλαστικά με επακόλουθη επεξεργασία της εσωτερικής επιφάνειας. Πλαστικοί ανακλαστήρες με επιφάνεια εργασίας, που λαμβάνεται με εναπόθεση υπό κενό.

Anti-phantom συσκευές.

Η συσκευή προστασίας από φάντασμα σε ένα φανάρι είναι ένα αλεξήλιο, αλλά όταν ο ήλιος βρίσκεται σε χαμηλή θέση (για παράδειγμα, ανατολή-δύση, δύση-ανατολή), όλα τα φανάρια μπορεί να ανάψουν.

Υπάρχουν πολλές μέθοδοι για την εξάλειψη του φάντασμα, αλλά απαιτούν αλλαγές στη σχεδίαση του ανακλαστήρα ή του φακού του φαναριού.

Ένας ανακλαστήρας με τον λεγόμενο σταυρό αντιφάντασμα αποτελείται από αμοιβαία κάθετες πλάκες τμήματος με υποδοχές για τοποθέτηση λάμπα αλογόνου(Εικ. 1).

Μια ακτίνα φωτός που προσπίπτει στον ανακλαστήρα από μια εξωτερική πηγή φωτός εκτρέπεται και απορροφάται από την επιφάνεια των πλακών. Μια άλλη λύση πραγματοποιείται εγκαθιστώντας έναν ειδικό αντι-φανταστικό φακό μπροστά από το φίλτρο φωτός 1, που αποτελείται από δύο μέρη 2, 3, καθένα από τα οποία έχει ένα προφίλ πριονιού (Εικ. 2). Μια ακτίνα ήλιου που πέφτει σε μια κεκλιμένη επιφάνεια ρίχνεται σε ένα οριζόντιο μαυρισμένο σκαλοπάτι και απορροφάται από αυτό.

Ρύζι. 16 - Αντι-φανταστικός σταυρός

Εικ. 17 - Φακός που απορροφά το ηλιακό φως

Αλλά γιατί, γιατί, γιατί
Ήταν πράσινο το φανάρι;
Και επειδή, επειδή, επειδή,
Ότι ήταν ερωτευμένος με τη ζωή.

©Zinoviev N.N.

Ο φωτεινός σηματοδότης (από το ρωσικό φως και τα ελληνικά φορός - "μεταφορά") είναι μια οπτική συσκευή που μεταφέρει φωτεινές πληροφορίες. Όλοι γνωρίζουμε από την παιδική ηλικία ότι τα φανάρια είναι κόκκινο, κίτρινο και πράσινο, και μερικές φορές μπλε και σεληνιακό λευκό. Ένα κόκκινο φως απαγορεύει την κίνηση, το κίτρινο είναι γενικά ένα προειδοποιητικό σήμα που προσελκύει την προσοχή και τα πράσινα, μπλε και λευκά σήματα επιτρέπουν την κίνηση. Γιατί χρησιμοποιούνται αυτά τα χρώματα στα φανάρια σε όλο τον κόσμο;

Το 1868, ο Άγγλος εφευρέτης John Peake Knight πρότεινε τη χρήση μιας συσκευής παρόμοιας με ένα σιδηροδρομικό σηματοφόρο για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας στο Λονδίνο κοντά στο βρετανικό κοινοβούλιο. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, τα σήματα «σταμάτα» και «οδήγησε με προσοχή» υποδεικνύονταν με βέλη που μπορούσαν να λάβουν διαφορετική θέση, και στο βραδινή ώραΓια τους ίδιους σκοπούς χρησιμοποιήθηκε περιστρεφόμενος λαμπτήρας αερίου, με τη βοήθεια του οποίου δόθηκαν σήματα κόκκινου και πράσινου χρώματος αντίστοιχα.

Στις αρχές του 20ου αιώνα, τα πρώτα ηλεκτρικά φανάρια άρχισαν να εγκαθίστανται στην Αμερική, πρώτα με δύο σήματα - κόκκινο και πράσινο, και στη συνέχεια προστέθηκε ένα κίτρινο σήμα σε αυτά. Στην ΕΣΣΔ, το πρώτο φανάρι εγκαταστάθηκε το 1930, αλλά αντί για το συνηθισμένο πράσινο σήμα, χρησιμοποιήθηκε τότε ένα μπλε. Επιπλέον, μέχρι το 1959, όταν η ΕΣΣΔ προσχώρησε στη Διεθνή Σύμβαση για ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣκαι σύμφωνα με το Πρωτόκολλο για τα οδικά σήματα και σήματα, τα χρώματα των φωτεινών σηματοδοτών ήταν με αντίστροφη σειρά - το πάνω μέρος ήταν πράσινο και το κάτω ήταν κόκκινο.

Φυσικά, αυτά τα χρώματα των φωτεινών σηματοδοτών δεν επιλέχθηκαν τυχαία. Η επιλογή επηρεάστηκε από διάφορους παράγοντες, ένας από τους οποίους είναι η ψυχολογία της ανθρώπινης αντίληψης των διαφορετικών χρωμάτων. Το κόκκινο χρώμα θεωρείται παραδοσιακά προειδοποίηση κινδύνου και το πράσινο, αντίθετα, είναι το χρώμα της ζωής και της ηρεμίας.

Αλλά ένας από τους κύριους λόγους για αυτήν την επιλογή χρωμάτων είναι η εξάρτηση του βαθμού σκέδασης φωτός από το μήκος κύματός του. Σύμφωνα με το νόμο του Rayleigh, ο βαθμός σκέδασης του φωτός είναι αντιστρόφως ανάλογος με την τέταρτη δύναμη του μήκους κύματος. Αυτό σημαίνει ότι η ακτινοβολία βραχέων κυμάτων -μπλε και μοβ- διασκορπίζεται πιο έντονα. Και το κόκκινο, ως χρώμα με μεγαλύτερο μήκος κύματος, θα είναι επομένως ορατό από μεγαλύτερη απόσταση. Προφανώς, το πιο σημαντικό πράγμα είναι η προειδοποίηση για τον κίνδυνο και η πρόληψη καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, γι' αυτό και το σήμα διακοπής υποδεικνύεται με κόκκινο χρώμα. Για τον ίδιο λόγο (βαθμός σκέδασης), το μπλε σήμα, καθώς είχε μικρότερο μήκος κύματος και σκέδαζε πιο έντονα, έδωσε τη θέση του στο πράσινο.

Είναι περίεργο ότι στην Ιαπωνία ένα πράσινο φανάρι ονομάζεται μπλε. Το γεγονός είναι ότι όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα φανάρια στους δρόμους στην Ιαπωνία, τα σήματα σε αυτά ήταν κόκκινα, κίτρινα και μπλε χρώματα. Οι μπλε φακοί των φωτεινών σηματοδοτών αντικαταστάθηκαν τελικά με πράσινους, αλλά η συνήθεια να λέγεται το σήμα κυκλοφορίας «μπλε» παρέμεινε. Ιδιορρυθμία Ιαπωνική γλώσσαείναι ότι αυτός είναι ο λόγος που οι Ιάπωνες αποκαλούν πολλά πράσινα αντικείμενα μπλε.