Τι σημαίνει υδροδυναμικό ρουλεμάν σε ψυγείο. Μονάδες ατράκτου με υδροδυναμικά ρουλεμάν. πορώδες υλικό

Σε ένα υδροδυναμικό ρουλεμάν, δεν υπάρχει άμεση επαφή μεταξύ των επιφανειών τριβής, αφού το κενό μεταξύ τους γεμίζει με λιπαντικό ρευστό υπό τη δράση υδροδυναμικών δυνάμεων.

Η χρήση ενός υδροδυναμικού ρουλεμάν καθιστά δυνατή την αντικατάσταση της τριβής ολίσθησης με τριβή υγρούκαι να μειώσει τις απώλειες ενέργειας.

Σε ένα υδροδυναμικό ρουλεμάν, ένα λεπτό στρώμα ρευστού αναλαμβάνει το φορτίο και το μεταφέρει στο στήριγμα.

Συνθήκες για την εμφάνιση τριβής ρευστού

Για τη λειτουργία ενός υδροδυναμικού ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα στρώμα υδροδυναμικής λίπανσης, για αυτό είναι απαραίτητο να διασφαλιστούν οι ακόλουθες συνθήκες:

Το λιπαντικό υγρό πρέπει να διατηρείται σε κενό (π.χ. μεταξύ του άξονα και του περιβλήματος του ρουλεμάν)
Πρέπει να διατηρείται επαρκής πίεση στο λιπαντικό υγρό για να εξισορροπηθεί το φορτίο
το υγρό πρέπει να διαχωρίζει τελείως τις επιφάνειες ολίσθησης, πράγμα που σημαίνει ότι το στρώμα του πρέπει να είναι υψηλότερο από το άθροισμα της τραχύτητας της επιφάνειας
το πάχος του υγρού στρώματος πρέπει να είναι μεγαλύτερο από την ελάχιστη τιμή

Η αρχή λειτουργίας ενός υδροδυναμικού ρουλεμάν

Εξετάστε το σχήμα λειτουργίας ενός υδροδυναμικού ρουλεμάν.

Ο άξονας είναι εγκατεστημένος σε ένα περίβλημα γεμάτο με λάδι με ένα κενό, υπό τη δράση ενός φορτίου πιέζεται στην κάτω επιφάνεια του περιβλήματος. Αποδεικνύεται ότι στην αρχική θέση ο άξονας βρίσκεται στο περίβλημα με εκκεντρικότητα.

Όταν ο άξονας περιστρέφεται, ένα μικρό στρώμα υγρού αρχίζει να κινείται λόγω της προσρόφησης και απομακρύνεται μετά την επιφάνεια του άξονα. Τα επόμενα στρώματα μπορούν επίσης να παρασυρθούν σε περιστροφική κίνηση λόγω του ιξώδους του λαδιού εργασίας. Αποδεικνύεται ότι ο άξονας λειτουργεί ως αντλία, δημιουργώντας μια ροή λειτουργικού ρευστού και πιέζοντάς το στο σφηνοειδές κενό μεταξύ του περιβλήματος και του άξονα. Ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης του περιστρεφόμενου άξονα, το λάδι τείνει να γεμίσει το σφηνοειδές κενό και να ανυψώσει τον άξονα, από την άλλη πλευρά, αυτό αποτρέπεται από το φορτίο που επενεργεί στον άξονα.

Όταν δημιουργείται αρκετό για να ανυψώσει τον άξονα και να εξασφαλίσει τη ροή του λαδιού σε ολόκληρη την περιφέρεια, εμφανίζεται μια κατάσταση ισορροπίας.

Υδροδυναμικό ρουλεμάν με οπές σφήνας

Για την εξασφάλιση υψηλών αντικραδασμικών ιδιοτήτων, χρησιμοποιείται ένα υδροδυναμικό ρουλεμάν με οπές σφήνας, στο οποίο ο στροφέας άξονα στηρίζεται σε πολλές σφήνες λαδιού. Αυτό μειώνει την πιθανότητα κραδασμών.

Υπολογισμός υδροδυναμικού ρουλεμάν

Η προϋπόθεση για την εξασφάλιση της τριβής του υγρού:

H≥1,1(Rz1 +Rz2 +y)

όπου h είναι το πάχος του λιπαντικού στρώματος
R z1 τραχύτητα τεμαχίου εργασίας 1
R z2 τραχύτητα τεμαχίου εργασίας 2
y - βέλος εκτροπής της ακίδας (άξονας)

Ο μικρότερος λόγος σχετικής εκκεντρότητας μπορεί να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας τον τύπο:

X=1-(h/0,5s)

όπου s είναι το μέσο χάσμα
x - σχετική εκκεντρότητα x = e / 0,5 s

Το απαιτούμενο ιξώδες του ρευστού, στο οποίο θα είναι δυνατό να επιτευχθεί ο τρόπος τριβής ρευστού, μπορεί να προσδιοριστεί από τον τύπο:

μ=PΨ 2 /ωldFr

l - μήκος άξονα, m
d - διάμετρος άξονα, m
ω - γωνιακή ταχύτητα περιστροφής του άξονα
P - τιμή φορτίου
Ψ - σχετική κάθαρση Ψ = s/d
Fr - αδιάστατος συντελεστής φέρουσας ικανότητας

Κατά τη λειτουργία του υδροδυναμικού απλού ρουλεμάν, το λάδι θα θερμανθεί, πράγμα που σημαίνει ότι θα αλλάξει το ιξώδες του. Η εξάρτηση του ιξώδους από τη θερμοκρασία του ρευστού εργασίας αντανακλάται στο. Εάν η αρχική θερμοκρασία λαδιού είναι άγνωστη, ο υπολογισμός πραγματοποιείται με τη μέθοδο των διαδοχικών προσεγγίσεων, ρυθμίζοντας την αρχική τιμή στους -50 °C.

Πλεονεκτήματα των υδροδυναμικών ρουλεμάν

υψηλό πόρο
χαμηλό θόρυβο
μικρές δονήσεις κατά τη λειτουργία
απόσβεση κραδασμών

Μειονεκτήματα των υδροδυναμικών ρουλεμάν

Δυνατότητα εργασίας μόνο σε υψηλές ταχύτητες
επίδραση της θερμοκρασίας στον τρόπο λειτουργίας, χαρακτηριστικά

Ένα υδροδυναμικό ή, όπως αποκαλείται συχνά, ένα υδραυλικό ρουλεμάν είναι μια μονάδα κατασκευής μηχανών στην οποία το ρευστό εργασίας που αντιλαμβάνεται άμεσα το φορτίο του άξονα του μηχανισμού είναι ένα λεπτό στρώμα μονωτικού λιπαντικού υγρού που εγχέεται στη δομή χρησιμοποιώντας έναν λιπασμένο άξονα .

Ιστορία της εφεύρεσης του ρουλεμάν

Η ιστορία της εφεύρεσης του ρουλεμάν έχει περισσότερα από χίλια χρόνια. Τα πρώτα πρωτόγονα πεδινά ρουλεμάν χρονολογούνται από τη νεολιθική εποχή. Οι άνθρωποι τα έφτιαχναν από πέτρες και τα χρησιμοποιούσαν σε εργαλεία διάτρησης πυρός και σε διάφορα εργαλεία κλώσης. Με την ανάπτυξη του ανθρώπινου πολιτισμού, τα πρωτόγονα ρουλεμάν άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε πολλούς μηχανισμούς χρησιμοποιώντας την αρχή του τροχού: σε βαγόνια, για την κατασκευή στρογγυλών αγγείων με ρόδα αγγειοπλάστη, σε ανεμόμυλους για ανύψωση νερού και οδήγηση μυλόπετρων.

Οι πρώτες πληροφορίες για τα ρουλεμάν κύλισης χρονολογούνται από το 330 π.Χ. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο αρχαίος Έλληνας μηχανικός Diad ανέπτυξε το σχέδιο ενός κριού για την καταστροφή των τειχών του φρουρίου. Σε αυτό το σχέδιο, το κινητό μέρος κινήθηκε σε ειδικούς κυλίνδρους κατά μήκος οδηγών.

Για πρώτη φορά, ένα μεταλλικό ρουλεμάν κύλισης κατασκευάστηκε τον 111ο αιώνα στην Αγγλία για έναν ανεμόμυλο. Δομικά αποτελούνταν από δύο χυτοσιδήρους δακτυλίους, οι οποίοι ήταν οδηγοί, ανάμεσα στους οποίους τοποθετούνταν μέχρι και σαράντα μπάλες από χυτοσίδηρο.

Τον εικοστό αιώνα, το έργο των επιστημόνων O. Reynolds και N.P. Petrov, που εργάζονταν ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο, οδήγησε σε μια αξιοσημείωτη ανακάλυψη. Βρήκαν ότι εάν η ταχύτητα περιστροφής του άξονα της μηχανής σε ένα απλό ρουλεμάν γεμάτο με λιπαντικό είναι αρκετά υψηλή, τότε δημιουργείται ένα είδος τεχνητής έλλειψης βαρύτητας στον άξονα, στον οποίο ο άξονας παύει να ασκεί πίεση στο ρουλεμάν. Η τεχνική εφαρμογή αυτής της ανακάλυψης οδήγησε στην ανάπτυξη απλών ρουλεμάν με πολύ χαμηλούς συντελεστές τριβής. Η περαιτέρω ανάπτυξη της ανακάλυψης οδήγησε στη δημιουργία ρουλεμάν στα οποία το λιπαντικό μέσο εργασίας εγχέεται από το εξωτερικό με μια ειδική αντλία.

Χαρακτηριστικά της χρήσης υδροδυναμικών ρουλεμάν

Τα σύγχρονα υδροδυναμικά ρουλεμάν χρησιμοποιούνται σε διάφορους μηχανισμούς ακριβείας, όταν τα συμβατικά ρουλεμάν με σφαιρίδια ή κυλίνδρους δεν πληρούν τις απαραίτητες απαιτήσεις για τη λειτουργία ορισμένων κατασκευών και συγκροτημάτων. Για παράδειγμα, εάν είναι απαραίτητο να διασφαλίσετε ελάχιστους κραδασμούς, χαμηλό επίπεδο θορύβου, ελάχιστες διαστάσεις σε περιορισμένες συνθήκες λειτουργίας και αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής. Με περαιτέρω εξελίξεις και βελτιώσεις, αυτά τα ρουλεμάν γίνονται όλο και πιο ανταγωνιστικά λόγω του μειωμένου κόστους κατασκευής.

Η διαφορά μεταξύ των υδροστατικών ρουλεμάν και των υδροδυναμικών ρουλεμάν είναι ότι στο πρώτο δημιουργείται η απαραίτητη πίεση εργασίας του υγρού χρησιμοποιώντας μια ειδική αντλία και στη δεύτερη παρέχεται αυτολίπανση από τον άξονα εργασίας κατά την περιστροφή του. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το φαινόμενο αυτολίπανσης είναι επαρκώς αποτελεσματικό μόνο όταν επιτυγχάνονται οι ονομαστικές ταχύτητες περιστροφής του άξονα, διαφορετικά το λιπαντικό στρώμα κάτω από τον άξονα δεν είναι αρκετά παχύ και αυτό οδηγεί αναπόφευκτα σε αύξηση των δυνάμεων τριβής και, καθώς κατά κανόνα, στην πρόωρη φθορά του μηχανισμού. Επομένως, για την αποφυγή τέτοιων περιπτώσεων, που μπορεί να συμβούν αρκετά συχνά, για παράδειγμα, κατά την εκκίνηση και τη διακοπή μηχανισμών, συνιστάται η παροχή ειδικής αντλίας «εκκίνησης», η οποία θα χρησιμοποιείται μόνο κατά τις προαναφερθείσες μεταβατικές καταστάσεις.

Οφέλη απόδοσης των υδροδυναμικών ρουλεμάν

Δομικά, τα υδροδυναμικά ρουλεμάν είναι αρκετά απλά και αξιόπιστα.Κατά κανόνα αποτελούνται από εξωτερικούς και εσωτερικούς δακτυλίους με ερμητικές σφραγίσεις στις αρθρώσεις. Τα λειτουργικά κόστη είναι ελάχιστα ή ανύπαρκτα. Τα ρουλεμάν έχουν ουσιαστικά απεριόριστη διάρκεια ζωής. Οι απαιτήσεις για την ακρίβεια της κατασκευής τους είναι πολύ χαμηλότερες από ό,τι για την ακρίβεια της κατασκευής ρουλεμάν με σφαιρίδια ή κυλίνδρους. Το επίπεδο θορύβου από τέτοια ρουλεμάν είναι πολύ χαμηλότερο από το θόρυβο που δημιουργείται από τα ρουλεμάν κύλισης. Οι κραδασμοί είναι ελάχιστοι. Με βάση τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, τα ρουλεμάν σε ορισμένες περιπτώσεις έχουν τεράστια ικανότητα απόσβεσης.

Μειονεκτήματα των υδροδυναμικών ρουλεμάν

Είναι αδύνατο να μην σημειωθούν τα μειονεκτήματα των υδροδυναμικών ρουλεμάν.

Έχουν σημαντικές απώλειες ενέργειας. Αυτές οι απώλειες ποικίλλουν λόγω των συνθηκών εξωτερικής θερμοκρασίας, γεγονός που περιπλέκει πολύ τους απαραίτητους υπολογισμούς θερμοκρασίας. Τα υδροδυναμικά ρουλεμάν είναι πιο επιρρεπή σε ξαφνικές βλάβες σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Τα ρουλεμάν είναι πολύ ευαίσθητα σε ανακρίβειες στην κατασκευή αξόνων και των εξαρτημάτων τους. Πιθανή διαρροή του περιβάλλοντος εργασίας κατά τη λειτουργία. Ως εκ τούτου, είναι αρκετά συνηθισμένη πρακτική η εγκατάσταση δύο ή περισσότερων γεμιστήρες στα ρουλεμάν για την αποφυγή διαρροής στη μία πλευρά.

Περιοχή εφαρμογής

Τα ρουλεμάν χρησιμοποιούνται, πιο συχνά, σε εγκαταστάσεις υπολογιστών, για σκληρούς δίσκους, για ανεμιστήρες ψύξης ενός προσωπικού υπολογιστή. Είναι δυνατή η εφαρμογή για εργαλειομηχανές μεταλλουργίας, για πυρηνικούς αντιδραστήρες.

Η εφεύρεση σχετίζεται με τη μηχανολογία και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ρουλεμάν ώσης και στήριξης με υδροδυναμική λιπαντική στρώση για μηχανές και, ειδικότερα, για έδρανα ελασματουργείων, όπου υπάρχουν υψηλές περιφερειακές ταχύτητες και συγκεκριμένα φορτία. Το υδροδυναμικό ρουλεμάν περιέχει θύλακες κατασκευασμένες σε μία από τις επιφάνειες εργασίας που σχηματίζουν ένα υδροδυναμικό λιπαντικό στρώμα. Σε αυτή την περίπτωση, όλες οι τσέπες βρίσκονται μόνο εν μέρει ή σε ολόκληρη την περιοχή του στρώματος, όπου η πίεση αυξάνεται κατά μήκος του στρώματος και οι τσέπες, ξεκινώντας από τον τροφοδοτικό, από τον οποίο το λιπαντικό εισέρχεται στο στρώμα , χωρίζονται μεταξύ τους σε όλο το μήκος της στρώσης με χωρίσματα που έχουν μυτερές κορυφές που τελειώνουν με στεγανοποιητικά άκρα. Το τεχνικό αποτέλεσμα είναι η αύξηση του ελάχιστου πάχους του λιπαντικού στρώματος, η μείωση της παραγωγής θερμότητας, η αύξηση της φέρουσας ικανότητας και η μείωση της φθοράς. 4 w.p. f-ly, 8 ill.

Η εφεύρεση σχετίζεται με τον τομέα της μηχανολογίας και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ρουλεμάν ώσης και ώσης με υδροδυναμική (υγρή ή αέρια) λίπανση για διάφορες μηχανές, και ειδικότερα για ρουλεμάν ελασμάτων, όπου εμφανίζονται υψηλές περιφερειακές ταχύτητες και ειδικά φορτία. Γνωστές συσκευές για ρουλεμάν ώσης και στήριξης με υδροδυναμική λίπανση και παχύρρευστο λιπαντικό στρώμα, που λειτουργούν σύμφωνα με την αρχή Reynolds-Mitchell, στην οποία οι κινούμενες και σταθερές επιφάνειες εργασίας που σχηματίζουν το στρώμα είναι λείες, ρυθμισμένες σε μια ορισμένη γωνία μεταξύ τους και της πίεσης στο υγρό (αέριο) λιπαντικό στρώμα μεταξύ τους δημιουργούνται λόγω της σύσφιξης του λιπαντικού σε ένα λεπτό, λεπτυνόμενο σφηνοειδές στρώμα από τις δυνάμεις του ιξώδους (δυνάμεις τριβής υγρού) που δημιουργούνται από την κινούμενη επιφάνεια εργασίας. Οι δυνάμεις τριβής από τη σταθερή επιφάνεια δρουν επίσης στο στρώμα, αλλά είναι μια αντίδραση στην κίνηση του στρώματος. Με αυτήν την κίνηση, δυνάμεις αδράνειας της μάζας της ροής του λιπαντικού προκύπτουν επίσης στο στρώμα, που προκαλούνται από μια απότομη αλλαγή (συμπεριλαμβανομένης της ανακατανομής στη διατομή του στρώματος) των ταχυτήτων αυτής της ροής, κυρίως υπό τη δράση της τριβής ρευστού δυνάμεις από τη σταθερή επιφάνεια εργασίας στο τμήμα εισόδου του στρώματος, ωστόσο, αυτές οι δυνάμεις είναι σημαντικές μόνο στην είσοδο του στρώματος στο μήκος του (στην κατεύθυνση της κίνησης της επιφάνειας εργασίας) όχι περισσότερο από 2 mm. Περαιτέρω κατά μήκος του στρώματος, δεν υπάρχουν γρήγορες αλλαγές στην ταχύτητα και δεν προκύπτουν σημαντικές αδρανειακές δυνάμεις. Επομένως, σε ρουλεμάν που λειτουργούν σύμφωνα με την αρχή Reynolds-Mitchell, οι δυνάμεις αδράνειας δεν έχουν πρακτικά καμία επίδραση στο σχηματισμό πίεσης στο λιπαντικό στρώμα. Επιπλέον, οι δυνάμεις αδράνειας που προκύπτουν πίσω από το λιπαντικό στρώμα στην παράλληλη ροή του (στον βυθισμένο πίδακα) λόγω της επιτάχυνσης του ρευστού που ρέει έξω από το στρώμα, που επιβραδύνεται σε αυτό από μια σταθερή επιφάνεια εργασίας, δεν επηρεάζουν. Κατά συνέπεια, στο λιπαντικό στρώμα Reynolds-Mitchel, πρακτικά δρουν μόνο οι ιξώδεις δυνάμεις και οι δυνάμεις υδροδυναμικής πίεσης που προκαλούνται από αυτές. Οι τελευταίες απομακρύνουν τις επιφάνειες εργασίας και δημιουργούν ένα λιπαντικό στρώμα συγκεκριμένου πάχους μεταξύ τους. Το μειονέκτημα των ρουλεμάν που λειτουργούν σύμφωνα με την αρχή Reynolds-Mitchell είναι ότι οι δυνάμεις τριβής που δρουν από την πλευρά μιας σταθερής επιφάνειας εργασίας στην περιοχή του στρώματος, όπου η πίεση κατά το μήκος του αυξάνεται, επιβραδύνουν συνεχώς το λιπαντικό καθώς κινείται μέσα. το στρώμα. Αυτό εμποδίζει την είσοδο του λιπαντικού στο στρώμα και την περαιτέρω μετακίνησή του εκεί, δηλ. μειώνει την ταχύτητα και την κατανάλωση λιπαντικού σε αυτό, το οποίο με τη σειρά του μειώνει το ελάχιστο πάχος του λιπαντικού στρώματος, αυξάνει τη θερμοκρασία του και μειώνει τη φέρουσα ικανότητα του ρουλεμάν. Είναι αδύνατο να αυξηθεί η γωνία σφήνας (τιμή διάκενου λαδιού) για να μειωθεί η καθορισμένη πέδηση, επειδή οποιαδήποτε αύξηση σε αυτό οδηγεί σε αύξηση της πλευρικής διαρροής λιπαντικού από το στρώμα και αύξηση της γωνίας της σφήνας πάνω από ένα ορισμένο μέγεθος - ακόμη και στην εμφάνιση μιας αντίστροφης κίνησης του λιπαντικού προς την κατεύθυνση του θύλακα τροφοδοσίας (α εσοχή στη σταθερή επιφάνεια εργασίας, από όπου τροφοδοτείται λιπαντικό στο στρώμα). Γνωστές συσκευές είναι τα ωστικά (A. Cameron, «Theory of lubrication in engineering» σελ. 67, Mashgiz, M., 1962) και τα ρουλεμάν στήριξης, στα οποία κατασκευάζονται θύλακες λαδιού με τη μορφή αυλακώσεων σε μία από τις επιφάνειες που σχηματίζουν την υδροδυναμική λιπαντικό στρώμα, για παράδειγμα, όπως λαμβάνεται ως πρωτότυπο της συσκευής σύμφωνα με το πιστοποιητικό του συγγραφέα της ΕΣΣΔ N 796508, κατηγορία. F 16 Από 33/04. Σε τέτοιες συσκευές, λόγω της αύξησης του πάχους του στρώματος στους θύλακες λαδιού και της μείωσης εκεί για τον λόγο αυτό των δυνάμεων τριβής από τη σταθερή επιφάνεια εργασίας, η ροή στους θύλακες επιταχύνεται (και στροβιλίζεται) από την κινούμενη επιφάνεια. , που βελτιώνει τη λίπανση στις λειτουργίες εκκίνησης και, σε χαμηλά ειδικά φορτία, μειώνει τη θερμότητα απελευθέρωσης. Αλλά οι αδρανειακές δυνάμεις σε αυτές τις συσκευές ρουλεμάν επίσης δεν συμβάλλουν στην αύξηση της πίεσης στο στρώμα, καθώς εκεί οι θύλακες κατά μήκος του στρώματος χωρίζονται μεταξύ τους από μέρη μιας σταθερής επιφάνειας εργασίας, το μήκος της οποίας είναι πολύ μεγαλύτερο από το μήκος των τμημάτων εισόδου, στα οποία οι αδρανειακές δυνάμεις είναι ακόμα σημαντικές και δεν μπορούν να συμβάλουν στην υπέρβαση της αντίστασης ενός εκτεταμένου τμήματος του στρώματος μεταξύ των θυλάκων και στην αύξηση της κατανάλωσης λίπανσης. Κατά συνέπεια, λόγω της επιβράδυνσης από αυτά τα μέρη της επιφάνειας, οι δυνάμεις αδράνειας σβήνουν τελείως και η ροή του λιπαντικού που επιταχύνεται στους θύλακες δεν διατηρεί την πρόσθετη ταχύτητα που αποκτήθηκε στον προηγούμενο θύλακα μέχρι τον επόμενο θύλακα. Επομένως, καταλαμβάνοντας τη χρήσιμη περιοχή της επιφάνειας εργασίας όπου σχηματίζεται πίεση, τέτοιοι θύλακες σε υψηλά ειδικά φορτία μειώνουν την αύξηση της πίεσης στο στρώμα και μειώνουν το ελάχιστο πάχος του. Ο σκοπός της εφεύρεσης είναι να αυξήσει τη φέρουσα ικανότητα, να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας και τη φθορά των ρουλεμάν. Αυτός ο στόχος επιτυγχάνεται από το γεγονός ότι, όπως στο πρωτότυπο, σε μια από τις επιφάνειες εργασίας που σχηματίζουν το υδροδυναμικό λιπαντικό στρώμα, κατασκευάζονται θήκες λαδιού που δεν επικοινωνούν μεταξύ τους. Αλλά επιπλέον, σύμφωνα με την εφεύρεση, όλες οι τσέπες τοποθετούνται μόνο εν μέρει ή σε ολόκληρη την περιοχή του στρώματος, όπου η πίεση αυξάνεται σε όλο το μήκος του στρώματος και οι τσέπες, ξεκινώντας από τον θύλακα τροφοδοσίας, από τον οποίο το λιπαντικό εισέρχεται στη στρώση, διαχωρίζονται μεταξύ τους κατά μήκος της στρώσης μόνο με χωρίσματα που έχουν μυτερές κορυφές που τελειώνουν με άκρα στεγανοποίησης. Επίσης, σύμφωνα με την εφεύρεση, το μέγεθος των θυλάκων στο πλάτος του στρώματος είναι μεγαλύτερο από το μήκος. Επιπλέον, υπάρχουν κενά κατά το πλάτος του στρώματος μεταξύ των τσέπες. Οι αποστάσεις κατά το πλάτος του στρώματος από την άκρη της επιφάνειας εργασίας έως τις τσέπες αυξάνονται κατά μήκος του στρώματος. Το μέγεθος των θηκών κατά μήκος του στρώματος και το βάθος της ακμής σφράγισης αυξάνονται όσο περισσότερο, τόσο πιο κοντά είναι αυτή η τσέπη στην τροφοδοσία. Το στρώμα λίπανσης δίπλα στην κορυφογραμμή στις τσέπες, ξεκινώντας από τον θύλακα τροφοδοσίας, χωρίς να υπάρχει πολύ φρενάρισμα σε αυτά από τη σταθερή επιφάνεια εργασίας, επιταχύνεται από την κινούμενη επιφάνεια εργασίας και αποκτά πρόσθετες ταχύτητες σε όλο το πάχος της. Περαιτέρω, αυτό το στρώμα εισέρχεται στο διάκενο στεγανοποίησης μεταξύ των θυλάκων (μεταξύ της άκρης στεγανοποίησης του χωρίσματος και της άλλης επιφάνειας εργασίας). Λόγω του μικρού μήκους αυτού του διακένου, η ροή του λιπαντικού περνά μέσα από αυτό μια διαδρομή μικρότερη από το μήκος του τμήματος εισόδου και των αδρανειακών δυνάμεων στο στρώμα, οι οποίες είναι πιο σημαντικές ακριβώς στο αρχικό τμήμα αυτού του τμήματος, ξεπερνώντας την τριβή δυνάμεις από την πλευρά της άκρης του διαχωριστικού στεγανοποίησης και η πτώση πίεσης μεταξύ των θυλάκων σε αυτή τη σύντομη διαδρομή. αποκτήθηκε στην προηγούμενη τσέπη. Έτσι, εξασφαλίζεται αύξηση της κατανάλωσης λιπαντικού στο στρώμα. Λόγω του γεγονότος ότι, παρόμοια με μια κωνική σφήνα, το πάχος των σχισμών στεγανοποίησης στην έξοδο των θυλάκων είναι μικρότερο από ό,τι στην είσοδο, το αυξημένο κόστος λίπανσης με τα ίδια πάχη στρώσης δημιουργεί αυξημένες πιέσεις σε αυτήν και με το ίδιο φορτίο στο ρουλεμάν, αυξήστε το πάχος του στρώματος. Επομένως, εφόσον όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, στο λιπαντικό στρώμα του ρουλεμάν σύμφωνα με την εφεύρεση, η μέση ταχύτητα λίπανσης, η κατανάλωσή του και το ελάχιστο πάχος του στρώματος λίπανσης (ή πίεση) θα είναι μεγαλύτερα από ό,τι στο στρώμα Reynolds-Mitchel και στο επίπεδο πρωτοτύπου. Δεδομένου ότι το μέγεθος της τσέπης κατά μήκος του στρώματος επιλέγεται όχι περισσότερο από αυτό που απαιτείται για να αποκατασταθεί στο τμήμα του θύλακα η ταχύτητα ροής που χάθηκε για να ξεπεραστεί η αντίσταση στο δρόμο μεταξύ των θυλάκων στο διάκενο στεγανοποίησης, ο αριθμός των θυλάκων κατά μήκος το μήκος του στρώματος θα είναι βέλτιστα μεγάλο, παρέχοντας πολλαπλή (πολλαπλή) χρήση αδρανειακών δυνάμεων για την αύξηση της ταχύτητας λίπανσης στο στρώμα. Στην περιοχή του στρώματος όπου η πίεση δεν αυξάνεται (έχει φτάσει στο μέγιστο ή πέφτει), λόγω της απουσίας θυλάκων εκεί, η σταθερή επιφάνεια επιβραδύνει τη ροή του λιπαντικού όσο το δυνατόν περισσότερο, όπως απαιτείται για τη μείωση της πτώσης πίεσης . Επιπλέον, η θέση των θυλάκων έξω από τη ζώνη μέγιστης φθοράς που εμφανίζεται στη θέση του ελάχιστου πάχους στρώματος, μειώνει σημαντικά τη φθορά των λεπτών κορυφών των χωρισμάτων μεταξύ των θυλάκων. Τα τμήματα της επιφάνειας εργασίας μεταξύ των θυλάκων και στις άκρες του στρώματος στην περιοχή των θυλάκων χρησιμεύουν κυρίως ως στεγανοποιήσεις που μειώνουν την πλευρική διαρροή και ο σχηματισμός πίεσης στο στρώμα εξασφαλίζεται όταν η ροή του λιπαντικού διέρχεται από τις σχισμές στεγανοποίησης από τη μια τσέπη στην άλλη. Ως εκ τούτου, η εμβάθυνση των άκρων στεγανοποίησης σε σχέση με το επίπεδο της επιφάνειας εργασίας καθιστά δυνατό τον σχηματισμό διαφορετικού πάχους στρώσης στις σχισμές στεγανοποίησης και στις επιφάνειες εργασίας και τη δημιουργία των βέλτιστων τιμών τους τόσο για τη μείωση των πλευρικών διαρροών όσο και για την αύξηση της κατανάλωσης λιπαντικού . Επιπλέον, η παροχή αύξησης στο πλάτος της επιφάνειας εργασίας στα άκρα του στρώματος, καθώς η πίεση αυξάνεται κατά μήκος του, μειώνει την πλευρική διαρροή. Ως αποτέλεσμα της γενικής επιρροής αυτών των παραγόντων σχεδιασμού, το ελάχιστο πάχος του στρώματος λίπανσης αυξάνεται κατά περισσότερο από 2 φορές. Κατά συνέπεια, η απαγωγή θερμότητας (κατανάλωση ενέργειας) μειώνεται κατά το ίδιο ποσό και η φέρουσα ικανότητα του ρουλεμάν αυξάνεται περισσότερο από 4 φορές και η φθορά του επίσης μειώνεται. Στο ΣΧ. Το σχήμα 1 είναι μια ισομετρική όψη ενός δακτυλίου ρουλεμάν στήριξης με επιφάνειες κίνησης κατά διαστήματα που χωρίζουν θύλακες κατά μήκος του πλάτους του φύλλου. Στο ΣΧ. 2 δείχνει μια διατομή του δακτυλίου που φαίνεται στο ΣΧ. 1, και το τμήμα του άξονα. Στο ΣΧ. Το σχήμα 3 δείχνει μια τομή κατά μήκος του στρώματος λίπανσης Reynolds-Mitchel και την κατανομή των ρυθμών λίπανσης στο πάχος του στρώματος. Στο ΣΧ. Το Σχήμα 4 δείχνει μια τομή κατά το μήκος του λιπαντικού στρώματος ενός ρουλεμάν σύμφωνα με την εφεύρεση και την κατανομή των ταχυτήτων σε αυτό στο πάχος του στρώματος. Στο ΣΧ. Το σχήμα 5 δείχνει μια κάτοψη ενός τσοκ ρουλεμάν ώσης με μεταβλητό πλάτος της επιφάνειας εργασίας στα άκρα του στρώματος στην περιοχή των θυλάκων. Στο ΣΧ. 6 δείχνει ένα τμήμα κατά μήκος Α-Α του μαξιλαριού στο ΣΧ. 5. Στο ΣΧ. 7 δείχνει ένα τμήμα κατά μήκος Β-Β του μαξιλαριού στο ΣΧ. 5. Στο ΣΧ. 8 δείχνει ένα τμήμα κατά μήκος Α-Α του χιτωνίου στο ΣΧ. 2. Στο ΣΧ. 1 και 2 χιτώνια 1 ρουλεμάν στήριξης που φαίνεται: τσέπες 2, η επιφάνεια εργασίας 3 του χιτωνίου, που βρίσκονται στην περιοχή όπου δεν υπάρχουν τσέπες "διαφράγματα 4 μεταξύ των τσέπες και των τμημάτων της επιφάνειας εργασίας 5 και 6, που βρίσκονται αντίστοιχα κατά μήκος των άκρων του μανικιού και ανάμεσα στις τσέπες κατά μήκος του πλάτους του μανικιού, άκρες σφράγισης 7, κατασκευασμένες στις μυτερές κορυφές των χωρισμάτων 4 και έχουν αμβλύ ή στρογγυλεμένο μέγεθος 8. Το μέγεθος των τσεπών στο πλάτος του στρώματος είναι μεγαλύτερο από το μήκος και είναι μεγαλύτερο από το μέγεθος στο πλάτος του στρώματος των τμημάτων της επιφάνειας εργασίας στα διαστήματα μεταξύ των θυλάκων. Στην ενότητα που φαίνεται στο Σχ. 2, φαίνεται επιπλέον: ένας άξονας 9 που περιστρέφεται με περιφερειακή ταχύτητα 10 και έχει μια επιφάνεια εργασίας 11, που σχηματίζει με τις εσωτερικές επιφάνειες του χιτωνίου 1 μέρη του στρώματος λίπανσης 12 και 13, αντίστοιχα, στην περιοχή των θυλάκων 2 και έξω από αυτό, και η θήκη τροφοδοσίας 14. Επίσης φαίνεται το διάγραμμα 15 κατανομή πίεσης στο στρώμα λίπανσης κατά μήκος του, η γωνία 16 είναι η κεντρική γωνία μεταξύ της θέσης της μέγιστης πίεσης στο λιπαντικό στρώμα και του χωρίσματος στην τσέπη τροφοδοσίας και η γωνία 17 είναι η κεντρική γωνία εντός της οποίας βρίσκονται οι τσέπες. Στο ΣΧ. Το Σχήμα 3 δείχνει ένα τμήμα κατά μήκος του λιπαντικού στρώματος Reynolds-Mitchel που σχηματίζεται μεταξύ της σταθερής επιφάνειας εργασίας 18 του μαξιλαριού ώσης και της επιφάνειας εργασίας 11 του ωστικού ρουλεμάν που κινείται με ταχύτητα 10. Μια πίεση σχηματίζεται στο στρώμα, στο οποίο το διάγραμμα κατανομής 19 είναι παρόμοιο με το διάγραμμα στο στρώμα στήριξης χωρίς θύλακες. Μέχρι το σημείο 20 του διαγράμματος 19, η πίεση αυξάνεται και μετά πέφτει. Μπροστά από τη στρώση στο χώρο 22 μεταξύ των μαξιλαριών ώσης (ή στην θήκη τροφοδοσίας του ρουλεμάν στήριξης), από όπου τροφοδοτείται το λιπαντικό στο στρώμα, κατά μήκος του πάχους ροής ίσο με το μέγιστο πάχος 23 του λιπαντικού στρώματος, το διάγραμμα κατανομής ταχύτητας 24 έχει σχήμα ορθογώνιο ή κοντά σε αυτό. Στο στρώμα, έχοντας περάσει το τμήμα εισόδου του 25, η ροή αποκτά μια αρκετά σταθερή (μεταβαλλόμενη αργά κατά μήκος του στρώματος) κατανομή ταχύτητας στο πάχος του στρώματος, όπως φαίνεται στο διάγραμμα 26. Μια τέτοια αλλαγή στο σχήμα του διαγράμματος το τμήμα εισόδου (από 24 έως 26) συμβαίνει λόγω επιβράδυνσης ροής σταθερής επιφάνειας εργασίας 18, η οποία αλλάζει το διάγραμμα σε τριγωνικό σχήμα 27, και λόγω πέδησης από την πίεση που σχηματίζεται στο στρώμα, η οποία αλλάζει περαιτέρω το διάγραμμα στο σχήμα ένα κοίλο τρίγωνο 26. Όπως φαίνεται από τη σύγκριση των διαγραμμάτων 24 και 26, η περιοχή του διαγράμματος 24, και επομένως λιπαντικό πριν εισέλθει στο στρώμα, είναι περισσότερο από 2 φορές μεγαλύτερη από την περιοχή του διαγράμματος 26 και το κατανάλωση λιπαντικού στο στρώμα. Συνεπώς, η ροή λιπαντικού πάχους 23 δεν εισέρχεται εξ ολοκλήρου στο στρώμα, και το μεγαλύτερο μέρος του ρυθμού ροής του, που αντιστοιχεί στη διαφορά στις περιοχές των διαγραμμάτων ταχύτητας 23 και 26, παραμένει στον θύλακα τροφοδοσίας και παρασύρεται από τη δίνη 21 που κυκλοφορεί Επιπλέον, όταν η ροή κινείται στο στρώμα, το σχήμα του διαγράμματος ταχύτητάς του, αλλάζει αργά, αποκτά ένα τριγωνικό σχήμα 28 στο σημείο όπου η πίεση φτάνει στο μέγιστο και στη συνέχεια στην περιοχή της πτώσης πίεσης στο στρώμα - το σχήμα ενός κυρτού τριγώνου 29, λόγω του γεγονότος ότι εκεί η πίεση επιταχύνει τη ροή. Αν δεν λάβουμε υπόψη τη ροή στη στρώση κατά το πλάτος της (πλευρική διαρροή), τότε όλες οι περιοχές των διαγραμμάτων 26, 28, 29 και το αντίστοιχο κόστος λιπαντικού είναι ίσες. Στο λιπαντικό στρώμα του πρωτοτύπου (σε ένα ρουλεμάν με θύλακες), όταν η ροή εισέρχεται στο στρώμα από κάθε θύλακα, λαμβάνει χώρα μια διαδικασία παρόμοια με αυτή που συζητήθηκε παραπάνω όταν εισέρχεται στο λιπαντικό στρώμα από τον θύλακα τροφοδοσίας. Εκεί, πριν εισέλθει στο λιπαντικό στρώμα, η κατανομή της ταχύτητας είναι ίδια όπως στην θήκη τροφοδοσίας που αντιστοιχεί στο διάγραμμα 24, και στο στρώμα μεταξύ των θυλάκων, καθώς το μήκος αυτού του στρώματος είναι μεγαλύτερο από το μήκος του τμήματος εισόδου, η ταχύτητα Η κατανομή ρυθμίζεται που αντιστοιχεί στο διάγραμμα 26. Έτσι, στο πρωτότυπο σε Σε όλους τους θύλακες, το μεγαλύτερο μέρος του λιπαντικού της ροής δίπλα στην κορυφογραμμή με πάχος ίσο με το πάχος του στρώματος επίσης δεν εισέρχεται σε αυτό, αλλά στροβιλίζεται και παραμένει τις τσέπες. Το μειονέκτημα των ρουλεμάν που λειτουργούν σύμφωνα με την αρχή Reynolds-Mitchell, συμπεριλαμβανομένων των πρωτοτύπων ρουλεμάν, είναι ότι οι δυνάμεις τριβής που δρουν από την πλευρά μιας σταθερής επιφάνειας εργασίας στην περιοχή του στρώματος, όπου η πίεση στο μήκος του αυξάνεται, επιβραδύνουν συνεχώς την λιπαντικό καθώς κινείται στο στρώμα. Αυτό εμποδίζει το λιπαντικό να εισέλθει στο στρώμα, δηλ. μειώνει την ταχύτητα και την κατανάλωση λιπαντικού στο στρώμα, το οποίο με τη σειρά του μειώνει το ελάχιστο πάχος του στρώματος λίπανσης, αυξάνει τη θερμοκρασία του και μειώνει τη φέρουσα ικανότητα του ρουλεμάν. Είναι αδύνατο να αυξηθεί η γωνία σφήνας (τιμή διάκενου λαδιού) για να μειωθεί η καθορισμένη πέδηση, επειδή οποιαδήποτε αύξηση σε αυτό οδηγεί σε αύξηση της πλευρικής διαρροής λιπαντικού από το στρώμα και αύξηση πάνω από ένα ορισμένο μέγεθος - ακόμη και στην εμφάνιση αντίστροφης κίνησης λιπαντικού στη σταθερή επιφάνεια εργασίας προς την τσέπη τροφοδοσίας. Όσον αφορά την περιοχή του στρώματος όπου η πίεση δεν αυξάνεται (έχει φτάσει στο μέγιστο ή πέφτει), τότε το φρενάρισμα από την πλευρά μιας σταθερής επιφάνειας εργασίας είναι χρήσιμο εκεί, επειδή. Μειώνει όχι μόνο την πλευρική, αλλά και την τελική διαρροή, εμποδίζει την απομάκρυνση του λιπαντικού από το στρώμα από την επιφάνεια εργασίας. Στο ΣΧ. 4 σε διογκωμένο τμήμα του λιπαντικού στρώματος του ρουλεμάν στήριξης σύμφωνα με την εφεύρεση που φαίνεται στα Σχ. 1 και ΣΧ. 2 (το ακόλουθο ισχύει επίσης για ένα ρουλεμάν ώθησης), δείχνει: ένα ρουλεμάν ώσης 1, μη επικοινωνούντες θήκες 2, οι οποίες βρίσκονται μόνο στο τμήμα 12 της περιοχής στρώσης, όπου η πίεση αυξάνεται κατά μήκος του στρώματος . Επιπλέον, αυτές οι τσέπες, ξεκινώντας από την θήκη τροφοδοσίας 14, από την οποία τροφοδοτείται το λιπαντικό στο στρώμα, διαχωρίζονται κατά μήκος του στρώματος όχι από τμήματα της επιφάνειας εργασίας που εμποδίζουν το λιπαντικό, αλλά μόνο από χωρίσματα 4 με μυτερές κορυφές , που τελειώνει με στεγανοποιητικά άκρα 7, φτιαγμένα στο ίδιο επίπεδο με την επιφάνεια εργασίας 5 ή σε εσοχή σε σχέση με αυτό το επίπεδο κατά μια τιμή 30 έτσι ώστε στην είσοδο του λιπαντικού στην τσέπη το πάχος του κενού μεταξύ της ακμής στεγανοποίησης 7 και της άλλης επιφάνειας εργασίας 11 ήταν μεγαλύτερο από αυτό το πάχος στην έξοδο από την τσέπη. Το μέγεθος των θυλάκων λαδιού 31 και 32 κατά μήκος του στρώματος δεν πρέπει να είναι μικρότερο από την τιμή στην οποία αποκτά η ροή που εισήλθε στον θύλακα από το διάκενο μεταξύ της ακμής στεγανοποίησης και της άλλης επιφάνειας εργασίας 11, αφού περάσει μέσα από την τσέπη , η μέση ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από τα 2/3 της ταχύτητας της κινούμενης επιφάνειας εργασίας. Αυτό αντιστοιχεί στο διάγραμμα 34. Οι άκρες στεγανοποίησης έχουν αμβλύ ή στρογγυλεμένες άκρες μεγέθους 8, οι οποίες παρέχουν ελάχιστη επιβράδυνση ροής λόγω του γεγονότος ότι αυτό το μέγεθος είναι ελάχιστο, όχι περισσότερο από 2 mm και μικρότερο από την τιμή στην οποία η μέση ταχύτητα ροής η σχισμή μειώνεται στην έξοδο από αυτήν σε μια τιμή όχι μικρότερη από το 1/2 της ταχύτητας της κινούμενης επιφάνειας εργασίας. Αυτό αντιστοιχεί στο διάγραμμα 33. Το μέγεθος των θυλάκων κατά μήκος του στρώματος (η απόσταση μεταξύ των χωρισμάτων σφράγισης) αυξάνεται από μια τιμή 31 σε μια τιμή 32 στον θύλακα τροφοδοσίας. Το βάθος της ακμής στεγανοποίησης αυξάνεται όσο πιο κοντά βρίσκεται αυτή η τσέπη στον τροφοδότη. Δείχνει επίσης: την επιφάνεια εργασίας 3 του χιτωνίου, που βρίσκεται στην περιοχή 13 του στρώματος, όπου δεν υπάρχουν τσέπες. ένα επίπεδο 6 που συνδέει τα χείλη στεγανοποίησης και δείχνει το περίγραμμα της κύριας στρωτής ροής. οι επιφάνειες εργασίας 5, που βρίσκονται κατά μήκος των άκρων του χιτωνίου και μεταξύ των τσέπες κατά το πλάτος του χιτωνίου, μπορεί να συμπίπτουν με το επίπεδο 5, όπως φαίνεται στο Σχ. 1 και ΣΧ. 2; ένας άξονας 9 που περιστρέφεται με μια περιφερειακή ταχύτητα 10 και έχει μια επιφάνεια εργασίας 11 που σχηματίζει μέρη του στρώματος λίπανσης 12 και 13 με τις εσωτερικές επιφάνειες του χιτωνίου 1. Επίσης φαίνεται ένα διάγραμμα 15 της κατανομής πίεσης στο στρώμα λίπανσης κατά το μήκος του , όπου η μέγιστη πίεση βρίσκεται σε ένα σημείο που δίνεται από τη γωνία 16. Το λιπαντικό στρώμα ενός ωστικού ρουλεμάν σύμφωνα με την εφεύρεση θα έχει παρόμοια εμφάνιση. Εάν τοποθετηθούν επίσης θήκες με τέτοια χωρίσματα στην περιοχή 13, όπου η πίεση πέφτει, τότε αυτό θα μειώσει επίσης την επιβράδυνση της ροής, αλλά θα συμβάλει στην απομάκρυνση του λιπαντικού από το στρώμα, και αυτό δεν συνιστάται. Επομένως, οι θύλακες πρέπει να βρίσκονται μόνο στην περιοχή του στρώματος όπου η πίεση αυξάνεται κατά το μήκος του. Η συσκευή σύμφωνα με την εφεύρεση λειτουργεί ως εξής. Το λιπαντικό στην θήκη τροφοδοσίας, όπως στο στρώμα Reynolds-Mitchel που συζητήθηκε παραπάνω, επιταχύνεται από την κινούμενη επιφάνεια εργασίας 11 και η γειτονική ροή με πάχος 23 ίσο με το μέγιστο πάχος του στρώματος λιπαντικού αποκτά πρόσθετες ταχύτητες, όπως φαίνεται στο διάγραμμα 24. Σε αυτή την περίπτωση, η διαδικασία μεταφοράς λίπανσης κινητικής ενέργειας από την κορυφογραμμή λαμβάνει χώρα με μέγιστη απόδοση, αφού το στρώμα σε όλο το πάχος του 23 αποκτά τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα (την ταχύτητα της κινούμενης επιφάνειας). Περαιτέρω, αυτή η ροή εισέρχεται στην περιοχή 12 (όπου βρίσκονται οι θύλακες) του λιπαντικού στρώματος, το οποίο, σύμφωνα με την εφεύρεση, είναι ένα κενό σφήνας μεταξύ της επιφάνειας 11 και της επιφάνειας 5, καθώς και στο επίπεδο 6. Στη συνέχεια το λιπαντικό εισέρχεται στις τσέπες 2 και περαιτέρω στο στρώμα της περιοχής 13, όπου λείπουν οι τσέπες. Στην περιοχή 12, η ροή εισέρχεται πρώτα στο διάκενο μεταξύ του χείλους στεγανοποίησης 7 του πρώτου διαφράγματος και της επιφάνειας εργασίας 11 (διάκενο τσέπης). Λόγω της επίδρασης αυτής της ακμής, παρά τη μικρή της επιφάνεια τριβής (μικρή τιμή 8 της αμβλύνσεως ή στρογγυλοποίησης της), καθώς και λόγω της πτώσης πίεσης μεταξύ του πρώτου θύλακα 2 και του θύλακα τροφοδοσίας 4, οι ρυθμοί ροής αλλάζουν με τέτοιο τρόπο ότι το διάγραμμα 24 αυτών των ταχυτήτων πριν από το άκρο στεγανοποίησης μετατρέπεται στο διάγραμμα 33 πίσω από το άκρο στεγανοποίησης. Όπως μπορεί να φανεί από τη σύγκριση αυτών των διαγραμμάτων, στη συσκευή σύμφωνα με την εφεύρεση, το σταθερό τμήμα του ρουλεμάν (χιτώνιο ή ώθηση) παρουσιάζει επίσης κάποια αντίσταση στη ροή, αλλά αυτή η αντίσταση, όπως φαίνεται από τη σύγκριση των διάγραμμα 33 στο ΣΧ. 4 και τα διαγράμματα 26 στο ΣΧ. 3, υπάρχει σημαντικά μικρότερη αντίσταση στη ροή ενός σταθερού τμήματος στο στρώμα Reynolds-Mitchel και στο στρώμα πρωτοτύπου, καθώς η περιοχή του πρώτου διαγράμματος με την ίδια ταχύτητα 10 της κινούμενης επιφάνειας εργασίας 11 είναι σημαντικά μεγαλύτερη από την περιοχή του δεύτερου διαγράμματος. Επομένως, η κατανάλωση λιπαντικού που εισάγεται από την θήκη τροφοδοσίας 4 στο φέρον στρώμα σύμφωνα με την εφεύρεση είναι σημαντικά (περισσότερο από δύο φορές) μεγαλύτερη από αυτή του ρουλεμάν Reynolds-Mitchell και του πρωτοτύπου. Αν και δεν εισέρχεται ολόκληρη η ροή του λιπαντικού, με πάχος 23, από τον θύλακα τροφοδοσίας στο στρώμα, και μέρος αυτού, που αντιστοιχεί στη διαφορά στις περιοχές των διαγραμμάτων ταχύτητας 24 και 33, παραμένει στον θύλακα τροφοδοσίας ως μέρος του η δίνη 21. Επιπλέον, στον πρώτο θύλακα, η ροή, όπως και στον θύλακα τροφοδοσίας, επιταχύνεται και κατά μήκος του πάχους της ροής (πάχος μεταξύ του επιπέδου 6 και της επιφάνειας 11), το διάγραμμα ταχύτητας αποκτά σχήμα 34 μπροστά από το δεύτερο διαμέρισμα. Αυτό το σχήμα δεν είναι πλήρες ορθογώνιο, όπως το σχήμα του διαγράμματος 24, λόγω του μικρότερου μήκους και βάθους των θηκών 2 από αυτό της θήκης τροφοδοσίας. Αυτές οι διαστάσεις της τσέπης, και ειδικά το μήκος της, πρέπει να είναι βέλτιστες ότι ο αριθμός των θυλάκων δεν είναι πολύ μικρός, αλλά επίσης έτσι ώστε το διάγραμμα ταχύτητας ροής 34 να αποκτά επαρκή πληρότητα στον θύλακα ώστε να συσσωρεύεται κινητική ενέργεια για να υπερνικήσει την αντίσταση του επόμενου κενού μεταξύ των θυλάκων χωρίς μεγάλη απώλεια ροής. Αυτή η απώλεια εξακολουθεί να λαμβάνει χώρα και αντιστοιχεί στη διαφορά στα εμβαδά των διαγραμμάτων ταχύτητας και στις δύο πλευρές του διακένου στεγανοποίησης. Το λιπαντικό που δεν έχει εισέλθει στη σχισμή στεγανοποίησης παραμένει στην τσέπη και κυκλοφορεί εκεί ως μέρος μιας δίνης, παρόμοια με τη δίνη 21 στην τσέπη τροφοδοσίας. Η αύξηση της πίεσης στους θύλακες 2 συμβαίνει επειδή το διάκενο μεταξύ της ακμής στεγανοποίησης 7 και της επιφάνειας εργασίας (το πάχος του διακένου σφράγισης) στην έξοδο των θυλάκων είναι μικρότερο από ό,τι στην είσοδο. Έτσι, η αύξηση της κατανάλωσης λιπαντικού που εισάγεται από την κινούμενη επιφάνεια, και κατά συνέπεια, η αύξηση της πίεσης στο στρώμα σύμφωνα με την εφεύρεση σε σύγκριση με τα στρώματα Reynolds-Mitchell και το πρωτότυπο συμβαίνει κυρίως για δύο λόγους: πρώτον, το μέγεθος 7 του αμβλύνματος ή της στρογγυλοποίησης του άκρου στεγανοποίησης είναι σημαντικά μικρότερο από το μήκος του τμήματος εισόδου, επομένως η υδραυλική αντίσταση του κενού στεγανοποίησης μεταξύ των θυλάκων θα είναι τόσο μικρότερη που το διάγραμμα ταχύτητας ροής δεν θα αποκτήσει ακόμη σταθερό σχήμα, παρόμοια έως 26 στο Σχ. 3 και οι δυνάμεις αδράνειας βοηθούν να ξεπεραστεί η αντίσταση αυτού του κενού στεγανοποίησης. δεύτερον, οι διαστάσεις των θυλάκων κατά μήκος του στρώματος 31 και 32 είναι τέτοιες ώστε η ροή, καθώς κινείται σε κάθε θύλακα, έχει χρόνο να αποκτήσει αυξημένες ταχύτητες σε όλο το πάχος της καθορισμένης σχισμής για να υπερνικήσει την αντίστασή της με μέγιστο κατανάλωση λιπαντικού, αλλά αυτές οι διαστάσεις θα πρέπει επίσης να είναι όσο το δυνατόν μικρότερες για να αυξηθεί ο αριθμός των θυλάκων, έτσι ώστε η διαδικασία επιτάχυνσης της ροής στους θύλακες να είναι πιο πολλαπλή σε όλο το στρώμα όπου αυξάνεται η πίεση. Η θεωρούμενη αρχή δημιουργίας πίεσης στο λιπαντικό στρώμα σύμφωνα με την εφεύρεση είναι παρόμοια με την αρχή της δημιουργίας πίεσης σε μια περιστροφική στροβιλομηχανή: εκεί, σε κάθε στάδιο, ο κινούμενος ρότορας μεταφέρει κινητική ενέργεια στο λειτουργικό ρευστό και στη συνέχεια, σε ένα σταθερό οδηγό πτερύγιο, αυτή η ενέργεια μετατρέπεται σε ενέργεια πίεσης. Παρόμοια με αυτή τη διαδικασία, στο λιπαντικό στρώμα σύμφωνα με την εφεύρεση, σε κάθε θύλακα, κατά το μήκος του, η κινητική ενέργεια μεταφέρεται στη ροή του λιπαντικού από την κινούμενη επιφάνεια εργασίας και περαιτέρω, στα κενά στεγανοποίησης μεταξύ των θυλάκων, αυτή η κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε ενέργεια πίεσης στον επόμενο θύλακα, αφού σε αυτό το διάκενο οι δυνάμεις αδράνειας ρέουν και οι υδροδυναμικές δυνάμεις τριβής από την κινούμενη επιφάνεια δρουν ενάντια στις δυνάμεις πίεσης που αντιστοιχούν στη διαφορά πίεσης μεταξύ των θυλάκων. Τα τμήματα 5 της επιφάνειας εργασίας μεταξύ των θυλάκων και στις άκρες του στρώματος χρησιμεύουν κυρίως ως σφραγίσματα που μειώνουν την πλευρική διαρροή, ο σχηματισμός πίεσης στο στρώμα παρέχεται από τη διαφορά στα πάχη των σχισμών στεγανοποίησης στην είσοδο και την έξοδο του τις τσέπες. Ως εκ τούτου, η εμβάθυνση των άκρων στεγανοποίησης σε σχέση με το επίπεδο της επιφάνειας εργασίας καθιστά δυνατό τον σχηματισμό διαφορετικού πάχους στρώσης στις σχισμές στεγανοποίησης και στις επιφάνειες εργασίας και τη δημιουργία των βέλτιστων τιμών τους τόσο για τη μείωση των πλευρικών διαρροών όσο και για την αύξηση της κατανάλωσης λιπαντικού . Για το σκοπό αυτό, το πάχος του στρώματος λίπανσης μεταξύ των επιφανειών 5 και 11 θεωρείται ότι είναι ελάχιστο, μικρότερο κατά 30 από το πάχος των σχισμών στεγανοποίησης. Αυτό το μέτρο σχεδιασμού μειώνει την πλευρική διαρροή ενώ αυξάνει την ποσότητα λιπαντικού που μεταφέρεται από την κινούμενη επιφάνεια εργασίας. Στην περιοχή του στρώματος όπου η πίεση δεν αυξάνεται (έχει φτάσει στο μέγιστο ή πέφτει), λόγω της απουσίας θυλάκων εκεί, η σταθερή επιφάνεια επιβραδύνει τη ροή του λιπαντικού όσο το δυνατόν περισσότερο, όπως απαιτείται για τη μείωση της πτώσης πίεσης . Επιπλέον, η θέση των θυλάκων έξω από τη ζώνη μέγιστης φθοράς, που εμφανίζεται στη θέση του ελάχιστου πάχους στρώματος, μειώνει σημαντικά τη φθορά των λεπτών χωρισμάτων στεγανοποίησης μεταξύ τους. Στην περιοχή του θύλακα, το πλάτος της επιφάνειας εργασίας στα άκρα του στρώματος μπορεί να αυξηθεί κατά μήκος του στρώματος, καθώς αυξάνεται η πίεση στο στρώμα, γεγονός που μειώνει περαιτέρω την πλευρική διαρροή. Στο ΣΧ. Το σχήμα 5 δείχνει μια κάτοψη ενός μαξιλαριού ωστικού εδράνου, στο οποίο, στην περιοχή όπου βρίσκονται οι θύλακες, το πλάτος της επιφάνειας εργασίας στα άκρα του στρώματος αυξάνεται κατά το μήκος του στρώματος. Στο ΣΧ. 6 και ΣΧ. Το σχήμα 7 δείχνει τις διατομές αυτού του μαξιλαριού, αντίστοιχα, κατά μήκος ΑΑ και κατά μήκος ΒΒ. Αυτά τα σχήματα δείχνουν: την περιοχή 12 όπου βρίσκονται οι τσέπες 2. περιοχή 13 στην έξοδο του στρώματος, όπου δεν υπάρχουν τσέπες. διάγραμμα 15 κατανομής πίεσης κατά μήκος του στρώματος. οι μικρότερες 35 και μεγαλύτερες 36 διαστάσεις του πλάτους της επιφάνειας εργασίας στις άκρες του στρώματος. το μικρότερο 37 και το μεγαλύτερο 38 διαστάσεις τσέπης κατά μήκος του στρώματος (μήκος τσέπης). μέγεθος 39 της θήκης κατά μήκος του πλάτους της στρώσης (πλάτος τσέπης), διάγραμμα 40 της κατανομής πίεσης κατά μήκος του πλάτους της στρώσης. Στο ΣΧ. Το σχήμα 8 δείχνει ένα τμήμα κατά μήκος του ΑΑ (Εικ. 2) κατά μήκος του πλάτους του δακτυλίου ρουλεμάν ώθησης, στο οποίο, εκτός από τα τμήματα της επιφάνειας εργασίας στις άκρες του στρώματος, μεγέθους 41, διαχωρίζονται τσέπες 2 από το καθένα άλλα κατά το πλάτος του στρώματος κατά τμήματα της επιφάνειας εργασίας, με μέγεθος 42. Το διάγραμμα φαίνεται επίσης εκεί 43 κατανομή πίεσης στο πλάτος του στρώματος. Η συσκευή σύμφωνα με την εφεύρεση που φαίνεται στο ΣΧ. 5-8 λειτουργεί όπως φαίνεται στο ΣΧ. 4. Εκτός από τα παραπάνω, πρέπει να σημειωθεί ότι η αύξηση του πλάτους της επιφάνειας εργασίας κατά το μήκος του στρώματος στις άκρες του από το μέγεθος 35 στο μέγεθος 36 (Εικ. 5) μειώνει την ποσότητα διαρροής από το στρώμα , αφού δημιουργείται μεγαλύτερο πλάτος στη θέση μεγαλύτερης πίεσης (βλ. διάγραμμα).15 στο Σχ. 6). Επιπλέον, μια αύξηση του μεγέθους των θυλάκων κατά μήκος του στρώματος από μια τιμή 37 σε μια τιμή 38 (Εικ. 6) στον θύλακα παροχής παρέχει βέλτιστες συνθήκες για την αποκατάσταση των ρυθμών ροής στους θύλακες, οι οποίοι είναι μειωμένη στις σχισμές στεγανοποίησης στην είσοδο των θυλάκων, επειδή όσο μεγαλύτερο είναι το πάχος της σχισμής (όσο παχύτερη είναι η ροή που εισάγεται στην τσέπη), τόσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση μεταξύ των σχισμών στεγανοποίησης για την αποκατάσταση των ρυθμών ροής. Από αυτή την προϋπόθεση, και λαμβάνοντας επίσης υπόψη τις πραγματικές διαστάσεις του πάχους των σχισμών στεγανοποίησης και τη δυνατότητα σχηματισμού μεγαλύτερου αριθμού θυλάκων, οι διαστάσεις των θυλάκων 39 (Εικ. 7 και Εικ. 8) θα πρέπει να είναι μεγαλύτερες στο πλάτος του στρώματος παρά στο μήκος. Όσον αφορά την αναλογία μεταξύ των διαστάσεων 39 (Εικ. 8) των θυλάκων και των διαστάσεων 42 των τμημάτων της επιφάνειας εργασίας στα διαστήματα μεταξύ των θυλάκων, τότε δεδομένου ότι αυτά τα τμήματα προορίζονται μόνο για τη μείωση της ροής του λιπαντικού κατά μήκος του πλάτος στρώματος από τσέπη σε τσέπη, οι διαστάσεις 32 θα πρέπει να είναι μικρότερα μεγέθη 39. Ως αποτέλεσμα της γενικής επιρροής αυτών των παραγόντων σχεδιασμού, το ελάχιστο πάχος του στρώματος λίπανσης αυξάνεται περισσότερο από 2 φορές. Κατά συνέπεια, η απαγωγή θερμότητας (κατανάλωση ενέργειας) μειώνεται κατά το ίδιο ποσό και η φέρουσα ικανότητα του ρουλεμάν αυξάνεται περισσότερο από 4 φορές και η φθορά του επίσης μειώνεται.

ΑΠΑΙΤΗΣΗ

1. Υδροδυναμικό ρουλεμάν, στο οποίο κατασκευάζονται θύλακες λαδιού σε μία από τις επιφάνειες εργασίας σχηματίζοντας ένα υδροδυναμικό λιπαντικό στρώμα, που χαρακτηρίζεται από το ότι όλοι οι θύλακες τοποθετούνται μόνο εν μέρει ή σε όλη την επιφάνεια του στρώματος, όπου αυξάνεται η πίεση σε όλο το μήκος του στρώματος, στις τσέπες, ξεκινώντας από τον τροφοδότη, από τον οποίο το λιπαντικό εισέρχεται στο στρώμα, χωρίζονται μεταξύ τους κατά μήκος του στρώματος με χωρίσματα που έχουν αιχμηρές κορυφές που τελειώνουν με στεγανοποιητικά άκρα. 2. Το ρουλεμάν σύμφωνα με την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότι το μέγεθος των θηκών στο πλάτος του στρώματος είναι μεγαλύτερο από το μήκος. 3. Το ρουλεμάν σύμφωνα με την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότι υπάρχουν τμήματα της επιφάνειας εργασίας κατά το πλάτος του στρώματος μεταξύ των θυλάκων. 4. Ρουλεμάν σύμφωνα με την αξίωση 1, χαρακτηριζόμενο από το ότι η απόσταση κατά το πλάτος του στρώματος από το άκρο της επιφάνειας εργασίας έως τις τσέπες αυξάνεται κατά το μήκος του στρώματος. 5. Ρουλεμάν σύμφωνα με την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότι οι διαστάσεις των θηκών κατά μήκος του στρώματος αυξάνονται όσο πιο κοντά είναι αυτή η τσέπη στον τροφοδότη.

Το περιεχόμενο του άρθρου

ΡΟΥΛΕΜΑΝ,ένα δομικό σύνολο μηχανών και μηχανισμών που υποστηρίζει ή καθοδηγεί έναν περιστρεφόμενο άξονα ή άξονα. Εάν ο στροφέας του άξονα στο ρουλεμάν ολισθαίνει απευθείας στην επιφάνεια του ρουλεμάν, τότε ονομάζεται απλό έδρανο. Εάν υπάρχουν μπάλες ή κύλινδροι μεταξύ του στροφέα άξονα και της επιφάνειας του ρουλεμάν, τότε ένα τέτοιο ρουλεμάν ονομάζεται ρουλεμάν κύλισης. Ο σκοπός του ρουλεμάν είναι να μειώσει την τριβή μεταξύ των κινούμενων και στατικών μερών της μηχανής, καθώς η τριβή σχετίζεται με απώλεια ενέργειας, θερμότητα και φθορά.

Απλά ρουλεμάν.

Το απλό ρουλεμάν είναι ένα τεράστιο μεταλλικό στήριγμα με μια κυλινδρική οπή μέσα στην οποία εισάγεται ένας δακτύλιος, ή ένθετο, κατασκευασμένο από αντιτριβικό υλικό. Ο λαιμός, ή το κορμό, του άξονα με ένα μικρό διάκενο εισέρχεται στην οπή του δακτυλίου του ρουλεμάν. Για τη μείωση της τριβής και της φθοράς, το ρουλεμάν συνήθως λιπαίνεται έτσι ώστε ο άξονας να διαχωρίζεται από τον δακτύλιο με μια μεμβράνη ιξώδους ελαιώδους υγρού. Η απόδοση ενός ρουλεμάν χιτωνίου καθορίζεται από τις διαστάσεις του (μήκος και διάμετρος), καθώς και από το ιξώδες του λιπαντικού και την ταχύτητα περιστροφής του άξονα.

Γράσο.

Οποιοδήποτε επαρκώς παχύρρευστο υγρό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη λίπανση απλού ρουλεμάν - λάδι, νερό, βενζίνη και κηροζίνη, νερό και γαλακτώματα λαδιού και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και αέρια (για παράδειγμα, θερμαινόμενος αέρας και προϊόντα καύσης σε κινητήρες αεριωθουμένων) και υγρά μέταλλα. Χρησιμοποιούνται επίσης πλαστικά και στερεά («γράσα») λιπαντικά, αλλά οι λιπαντικές τους ιδιότητες είναι διαφορετικές από αυτές των υγρών και των αερίων. Σε περιπτώσεις όπου η φυσική κυκλοφορία του λιπαντικού στο ρουλεμάν δεν επαρκεί για την ψύξη του, παρέχεται σύστημα εξαναγκασμένης κυκλοφορίας με θερμαντικά σώματα που ακτινοβολούν θερμότητα και ψύκτες θερμότητας.

υδροστατικά ρουλεμάν.

Ένα απλό ρουλεμάν που τροφοδοτείται με λιπαντικό υπό πίεση (συνήθως από αντλία λαδιού) από εξωτερική πηγή ονομάζεται υδροστατικό ρουλεμάν. Η φέρουσα ικανότητα ενός τέτοιου ρουλεμάν καθορίζεται κυρίως από την πίεση του παρεχόμενου λιπαντικού και δεν εξαρτάται από την περιφερειακή ταχύτητα του άξονα.

υδροδυναμικά ρουλεμάν.

Ένα λιπασμένο απλό ρουλεμάν μπορεί να θεωρηθεί ως αντλία. Προκειμένου να μετακινηθεί ένα παχύρρευστο μέσο από μια περιοχή χαμηλής πίεσης σε μια περιοχή υψηλής πίεσης, είναι απαραίτητο να δαπανηθεί ενέργεια από μια εξωτερική πηγή. Το λιπαντικό που προσκολλάται στις επιφάνειες επαφής αντιστέκεται στην πλήρη τριβή καθώς ο άξονας περιστρέφεται και συμπιέζεται στην περιοχή όπου συσσωρεύεται η πίεση, διατηρώντας έτσι ένα κενό μεταξύ αυτών των επιφανειών. Ένα απλό ρουλεμάν, στο οποίο δημιουργείται μια περιοχή αυξημένης πίεσης με τον τρόπο που περιγράφηκε, συγκρατώντας το φορτίο, ονομάζεται υδροδυναμική.

Ρουλεμάν κύλισης.

Σε ένα ρουλεμάν κύλισης, η τριβή ολίσθησης αντικαθίσταται από τριβή κύλισης, η οποία μειώνει τις απώλειες ενέργειας λόγω τριβής και μειώνει τη φθορά.

Ένσφαιρα ρουλεμάν.

Το πιο συνηθισμένο ρουλεμάν κύλισης είναι το ρουλεμάν. Το σχήμα των αυλακώσεων (διαδρομών κίνησης) των εσωτερικών και εξωτερικών δακτυλίων του ρουλεμάν κύλισης πρέπει να ελέγχεται με μεγάλη ακρίβεια κατά την κατασκευή, έτσι ώστε, αφενός, να μην υπάρχει ολίσθηση των σφαιρών σε σχέση με τον δακτύλιο και αφετέρου χέρι, έχουν μια αρκετά μεγάλη περιοχή έδρασης. Ο διαχωριστής ρυθμίζει την ακριβή θέση των σφαιρών και αποτρέπει την αμοιβαία τριβή τους. Εκτός από ρουλεμάν μονής σειράς, παράγονται ρουλεμάν με δύο και πολλές σειρές σφαιρών (διπλής σειράς, πολλαπλών σειρών), καθώς και ρουλεμάν άλλων σχεδίων.

Ρουλεμάν κυλίνδρων.

Στα ρουλεμάν κυλίνδρων, τα στοιχεία κύλισης είναι κυλίνδρους - κυλινδρικοί, σε σχήμα κάννης, κωνικοί, βελονοειδείς ή στριμμένοι. Τα σχέδια των ρουλεμάν κυλίνδρων ποικίλλουν επίσης.

Γράσο.

Η διάρκεια ζωής ενός ρουλεμάν κύλισης καθορίζεται από τη φθορά λόγω κόπωσης των σφαιρών (κυλίνδρων) και των αυλακώσεων στους δακτυλίους.Τέτοια ρουλεμάν απαιτούν επίσης λίπανση για τη μείωση της τριβής και της φθοράς. Η θερμοκρασία λειτουργίας είναι σημαντική, καθώς σε υψηλές θερμοκρασίες δεν επηρεάζεται μόνο η άνιση θερμική διαστολή των στοιχείων έδρασης, η οποία οδηγεί σε αύξηση της ολίσθησης και, κατά συνέπεια, της φθοράς, αλλά και μειώνεται η σκληρότητα των υλικών έδρασης.

Υλικά ρουλεμάν.

Τα απλά ρουλεμάν είναι κατασκευασμένα από διάφορα μέταλλα, κράματα, πλαστικά, σύνθετα υλικά και άλλα υλικά. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το κύριο υλικό έδρασης ήταν το babbit, κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον A. Babbit το 1839. Αυτό το κράμα με βάση τον κασσίτερο ή τον μόλυβδο με μικρές προσθήκες αντιμονίου, χαλκού, νικελίου κ.λπ. επιτρέπει μια σειρά από επιλογές σύνθεσης που διαφέρουν στη σχετική περιεχόμενο των συστατικών. Τα κράματα Babbitt έχουν γίνει, σαν να λέγαμε, σημείο αναφοράς για την αξιολόγηση άλλων υλικών ρουλεμάν, μεταξύ των οποίων είναι συνδυασμοί υλικών που έχουν αποδειχθεί καλά μεμονωμένα: babbitt και χάλυβας. babbit, χάλυβας και μπρούτζος. Μόλυβδος με ίνδιο? ασήμι και χάλυβας? γραφίτη και μπρούντζο. Ανάμεσα στα πλαστικά υλικά για απλά ρουλεμάν ξεχωρίζουν το νάιλον και το τεφλόν που δεν απαιτούν λίπανση. Ανθρακογραφίτες, κεραμίδια και σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται επίσης ως υλικά για δακτυλίους απλών ρουλεμάν.

Το άρθρο έχει γραφτεί αποκλειστικά για να εξοικειωθούν οι χρήστες του Διαδικτύου με τις κύριες ποικιλίες ρουλεμάν. Θα είναι χρήσιμο σε φοιτητές τεχνικών πανεπιστημίων και, ενδεχομένως, σε νέους επαγγελματίες.

Εμείς δεν ευθυνόμαστε για άμεση, έμμεση ή ακούσια ζημία που προκαλείται ως αποτέλεσμα της χρήσης των πληροφοριών που παρουσιάζονται σε αυτό το άρθρο.

Μόνιμη διεύθυνση του άρθρου:

Με οποιαδήποτε χρήση αυτού του υλικού, απαιτείται σύνδεση με αυτό!

Μπορείτε επίσης να συμμετάσχετε στη συγγραφή ενός άρθρου αφήνοντας το δικό σαςπροσθήκες, παρατηρήσεις και σχόλια μέσω e-mail:Η ένδειξη του ονόματος του συντάκτη αυτής ή εκείνης της αλλαγής είναι εγγυημένη!

Προσοχή! Μια νέα έκδοση του άρθρου είναι διαθέσιμη! Περισσότερο: http://www.prompk.ru/ntn-snr/e/about_bearings/about_bearing.htm

Συζήτηση για τη νέα έκδοση του άρθρου:http://www.liveinternet.ru/users/prompk_ru/post205546614/

Οι κύριοι τύποι ρουλεμάν

Τα ρουλεμάν είναι τεχνικές συσκευές, τα οποία είναιμέρος των στηριγμάτων περιστρεφόμενων αξόνων και αξόνων. Αντιλαμβάνονται τα ακτινικά και αξονικά φορτία που εφαρμόζονται στον άξονα ή τον άξονα και τα μεταφέρουν στο πλαίσιο, στο περίβλημα ή σε άλλα μέρη της κατασκευής. Ταυτόχρονα, πρέπει επίσης να συγκρατούν τον άξονα στο χώρο, να παρέχουν περιστροφή, αιώρηση ή γραμμική κίνηση με ελάχιστη απώλεια ενέργειας. Η απόδοση, η απόδοση και η ανθεκτικότητα της μηχανής εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα των ρουλεμάν.

Τα ρουλεμάν χρησιμοποιούνται σήμερα ευρέως:

επαφή (που έχει επιφάνειες τριβής) - ρουλεμάν κύλισης εγώ και γλιστρήσω?

χωρίς επαφή (χωρίς επιφάνειες τριβής) - μαγνητικά ρουλεμάν.

Ανάλογα με τον τύπο της τριβής διακρίνονται:

απλά ρουλεμάν, στην οποία η επιφάνεια έδρασης του άξονα ή του άξονα ολισθαίνει πάνω από την επιφάνεια κίνησης του ρουλεμάν.

ρουλεμάν κύλισης, τα οποία χρησιμοποιούν τριβή κύλισης λόγω της τοποθέτησης σφαιρών ή κυλίνδρων μεταξύ των κινητών και στατικών δακτυλίων ρουλεμάν.

Απλά ρουλεμάν

Σχηματικό διάγραμμα στήριξης με απλό ρουλεμάν

Απλό ρουλεμάνείναι ένα περίβλημα που έχει μια κυλινδρική οπή μέσα στην οποία εισάγεται ένα ένθετο ή ένας δακτύλιος από αντιτριβικό υλικό(συχνά χρησιμοποιούνται μη σιδηρούχα μέταλλα), και λιπαντικό. Υπάρχει ένα κενό μεταξύ του άξονα και της οπής του χιτωνίου του ρουλεμάν, το οποίο επιτρέπει στον άξονα να περιστρέφεται ελεύθερα. Για επιτυχή λειτουργία του ρουλεμάν, το διάκενο υπολογίζεται εκ των προτέρων.

Ανάλογα με το σχεδιασμό, η περιφερειακή ταχύτητα του κορμού, οι συνθήκες λειτουργίας, η τριβή ολίσθησης μπορεί να είναι:

υγρό, όταν οι επιφάνειες του άξονα και του ρουλεμάν χωρίζονται από ένα στρώμα υγρού λιπαντικού , είτε δεν υπάρχει άμεση επαφή μεταξύ αυτών των επιφανειών, είτε εμφανίζεται σε ξεχωριστές περιοχές.

όριο - οι επιφάνειες του άξονα και του ρουλεμάν έρχονται σε επαφή πλήρως ή σε περιοχές μεγάλου μήκους και το λιπαντικό έχει τη μορφή λεπτής μεμβράνης ;

ξηρό - άμεση επαφή μεταξύ άξονα και επιφανειών ρουλεμάν σε όλο το μήκος ή σε μεγάλες εκτάσεις , χωρίς υγρό ή αέριο λιπαντικό.

αέριο - οι επιφάνειες του άξονα και του ρουλεμάν χωρίζονται από ένα στρώμα αερίου, η τριβή είναι ελάχιστη.

Τύποι λίπανσης για απλά ρουλεμάν

Οι κύριοι τύποι λιπαντικών	Λιπαντικά και υλικά για τη δημιουργία λιπαντικών επιστρώσεων. Επιλογές λίπανσης
	Σε νανοδομημένη κατάσταση: C, BN , MoS 2 και WS 2 ; Με τη μορφή νανοσύνθετων επικαλύψεων: WC/C, MoS 2/C, WS 2/C, TiC/C και νανοδιαμάντι. Με τη μορφή διαμαντιών και επικαλύψεων άνθρακα που μοιάζουν με διαμάντια: μεμβράνες διαμαντιού, υδρογονωμένος άνθρακας (α - Γ: Η ), άμορφος άνθρακας (ένα -C), νιτρίδιο του άνθρακα ( C 3 N 4 ) και νιτρίδιο βορίου ( bn); Με τη μορφή σκληρών και υπερσκληρών επικαλύψεων από VC, B 4 C, Al 2 O 3, SiC, Si 3 O 4, TiC, TiN, TiCN, AIN και BN, Με τη μορφή φολιδωτών μεμβρανών του MoS 2 και γραφίτης. Με τη μορφή μη μεταλλικών μεμβρανών διοξειδίου του τιτανίου, φθοριούχου ασβεστίου, γυαλιού, οξειδίου του μολύβδου, οξειδίου ψευδαργύρου και οξειδίου του κασσιτέρου, Με τη μορφή φιλμ από μαλακά μέταλλα: μόλυβδος, χρυσός, ασήμι, ίνδιο, χαλκός και ψευδάργυρος, Με τη μορφή αυτολιπαινόμενων σύνθετων νανοσωλήνων, πολυμερών, άνθρακα, γραφίτη και κεραμικών, Με τη μορφή φολιδωτών μεμβρανών από συνθέσεις άνθρακα: φθοριούχος γραφίτης και φθοριούχος γραφίτης. Ανθρακας; Πολυμερή: PTFE, νάιλον και πολυαιθυλένιο, Λίπη, σαπούνι, κερί (στεατικό οξύ), Κεραμικά και κεραμικά.
Υγρό	Υδροδυναμική λίπανση: παχύ στρώμα και ελαστοϋδροδυναμική. - υδροστατική λίπανση. - λίπανση υψηλής πίεσης.
λεπτή μεμβράνη	Μικτή λίπανση (ημι-ρευστή); λίπανση ορίων.
	Δυναμική λίπανση αερίου

Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός δομικών τύπων απλών ρουλεμάν: αυτοευθυγραμμιζόμενα, τμηματικά, αυτολιπαινόμενα κ.λπ.




Ζ)

α - εμφάνιση

β - ένα τυπικό σφαιρικό ρουλεμάν με επιφάνεια ολίσθησης τύπου "μέταλλο σε μέταλλο",

σε - ένα τυπικό σφαιρικό ρουλεμάν με αυτολιπαινόμενη επιφάνεια,

δ - λόγω της δυνατότητας αυτοευθυγράμμισης και της αντίληψης μεγάλων φορτίων, χρησιμοποιούνται σφαιρικά ρουλεμάν σε μονάδες βαρέως εξοπλισμού (για παράδειγμα, σε υδραυλικό κύλινδρο εκσκαφέα)

Τα σφαιρικά ρουλεμάν είναι ένας από τους λίγους τύπους απλών ρουλεμάν που τυποποιούνται και παράγονται μαζικά από τη βιομηχανία.

Απλά ρουλεμάνέχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

επιτρέπουν υψηλή ταχύτητα περιστροφής.

σας επιτρέπουν να εργάζεστε στο νερό, με φορτία κραδασμών και κραδασμών.

οικονομικό για μεγάλες διαμέτρους άξονα.

τη δυνατότητα εγκατάστασης σε άξονες όπου το ρουλεμάν πρέπει να χωριστεί (για στροφαλοφόρους άξονες).

επιτρέπουν ρύθμισηδιαφορετικό κενό και επομένως ακριβές εγκατάσταση γεωμετρικώνάξονας άξονα.

α - Κινητήρας άξονα HDD με ρουλεμάν κύλισης,

β - Ατρακτικός κινητήρας HDD με υδροδυναμικό απλό ρουλεμάν,

γ - η θέση του υδροδυναμικού ρουλεμάν στον σκληρό δίσκο (σκληρός δίσκος)

Η χρήση υδροδυναμικών απλών ρουλεμάν αντί για ρουλεμάν κύλισης σε σκληρούς δίσκους υπολογιστών (Σκληρός δίσκος) καθιστά δυνατή τη ρύθμιση της ταχύτητας περιστροφής των αξόνων σε μεγάλο εύρος (έως 20.000 rpm), τη μείωση του θορύβου και την επίδραση των κραδασμών στο λειτουργία συσκευών, επιτρέποντας έτσι την αύξηση του ρυθμού μεταφοράς δεδομένων, παρέχουν διατήρηση των καταγεγραμμένων πληροφοριών και τη διάρκεια ζωής της συσκευής στο σύνολό της (έως 10 χρόνια),και επίσης - για τη δημιουργία πιο συμπαγούς σκληρού δίσκου (0,8 ιντσών)

Σύγκριση των τύπων ρουλεμάν που χρησιμοποιούνται σε άξονες HDD (Σκληρός Δίσκος).

Απαιτήσεις σκληρού δίσκου	απαιτήσεις ρουλεμάν	Ρουλεμάν τριβής	Υδροδυναμικό ρουλεμάν		Τυπική Εφαρμογή
Απαιτήσεις σκληρού δίσκου	απαιτήσεις ρουλεμάν	Ρουλεμάν τριβής	σκληρό μέταλλο	από πορώδες υλικό*	Τυπική Εφαρμογή
Μεγάλη χωρητικότητα αποθήκευσης	Μονά χτυπήματα				Προσωπικός υπολογιστής, διακομιστής
Μεγάλη χωρητικότητα αποθήκευσης	Υψηλές ταχύτητες περιστροφής
Χαμηλό θόρυβο	Χαμηλό θόρυβο				Υπολογιστής χρήστη (netbooks, SOHO)
Χαμηλή κατανάλωση ρεύματος	χαμηλή ροπή
Αντοχή σε κρούση	Αντοχή σε κρούση				Φορητοί υπολογιστές (φορητοί υπολογιστές)
Αξιοπιστία	Αντίσταση εμπλοκής				Όλοι οι υπολογιστές
Ακαμψία	Ακαμψία

Σημείωση:

* - δίνονται δεδομένα για το NTN BEARPHITE.

** - χαρακτηρισμοί: ++ - πολύ καλό, + - καλό, o - μέτριο.

Μειονεκτήματα των απλών ρουλεμάν:

υψηλές απώλειες τριβής και συνεπώς μειωμένη απόδοση (0,95... 0,98);

η ανάγκη για συνεχής λίπανση?

ανομοιόμορφη φθορά του ρουλεμάν και του πείρου.

η χρήση ακριβών υλικών για την κατασκευή ρουλεμάν.

σχετικά υψηλή ένταση εργασίας.

Ρουλεμάν κύλισης

Σχηματικό διάγραμμα στήριξης με ρουλεμάν

Ρουλεμάν κύλισηςλειτουργούν κυρίως με τριβή κύλισης και αποτελούνται από δύο δακτυλίους, στοιχεία κύλισης, ένας διαχωριστής που χωρίζει τα κυλιόμενα στοιχεία μεταξύ τους, τα κρατά σε ίση απόσταση και κατευθύνει την κίνησή τους. Στην εξωτερική επιφάνεια του εσωτερικού δακτυλίου και στην εσωτερική επιφάνεια του εξωτερικού δακτυλίου (στις ακραίες επιφάνειες των δακτυλίων των ρουλεμάν ωστικής έλασης), κατασκευάζονται αυλακώσεις - διαδρομές κύλισης κατά μήκος των οποίων κυλούν τα στοιχεία κύλισης όταν το ρουλεμάν είναι σε λειτουργία.

ΕΝΑ)

σι)

δ) ε)

α - με στοιχεία κυλίνδρου μπάλας, β - με κοντούς κυλινδρικούς κυλίνδρους, γ - με μακριούς κυλινδρικούς κυλίνδρους ή κυλίνδρους βελόνας, δ - με κωνικούς κυλίνδρους,

d - με κυλίνδρους σε σχήμα βαρελιού

Σημείωση : εμφανίζονται μόνο ορισμένοι τύποι στοιχείων κύλισης

Στα ρουλεμάν κύλισης χρησιμοποιούνται στοιχεία κύλισης διαφόρων σχημάτων.

Σε ορισμένες μονάδες μηχανών, προκειμένου να μειωθούν οι διαστάσεις, καθώς και να αυξηθεί η ακρίβεια και η ακαμψία, Χρησιμοποιούνται τα λεγόμενα συνδυασμένα ρουλεμάν: οι ράγες κατασκευάζονται απευθείας στον άξονα ή στην επιφάνεια του μέρους του σώματος. Ορισμένα ρουλεμάν κύλισης κατασκευάζονται χωρίς κλωβό. Τέτοια ρουλεμάν έχουν μεγάλο αριθμό στοιχείων κύλισης και, κατά συνέπεια, μεγάλη χωρητικότητα φορτίου. Ωστόσο, οι περιοριστικές ταχύτητες των ρουλεμάν πλήρους συμπληρώματος είναι πολύ χαμηλότερες λόγω της αυξημένης αντίστασης ροπής.

Τα ρουλεμάν χωρίς τοίχο χρησιμοποιούνται για τη μείωση των ακτινικών διαστάσεων και του βάρους

Σύγκριση ρουλεμάν κύλισης κατά απόδοση

Τύπος ρουλεμάν	Υψηλές στροφές	Αντίληψη λοξής
Τύπος ρουλεμάν	Υψηλές στροφές	Αντίληψη λοξής	ακτινικός	αξονικός	σε συνδυασμό
Μπάλα ακτινωτή
Μπάλα ακτινωτή διπλής σειράς σφαιρική
Γωνιακή επαφή μονής σειράς μπάλα
Γωνιακή μπάλα επαφής διπλής σειράς και μονής σειράς διπλή ("πίσω με πλάτη")
Μπάλα με επαφή τεσσάρων πόντων
Με κοντούς κυλινδρικούς κυλίνδρους χωρίς φλάντζες σε έναν από τους δακτυλίους
Με κοντούς κυλινδρικούς κυλίνδρους με φλάντζες στις αντίθετες πλευρές του εξωτερικού και του εσωτερικού δακτυλίου
Ακτινωτή βελόνα
Σφαιρικός κύλινδρος
Κωνικός κύλινδρος
ώθηση μπάλα
Ώθηση με κωνικούς κυλίνδρους
Ρολό ώσης-ακτινικό σφαιρικό

Σημείωση:

* - χαρακτηρισμοί: +++ - πολύ καλό, ++ - καλό, + - ικανοποιητικό, o - κακό, x - ακατάλληλο.

Σε σύγκριση με τα απλά ρουλεμάν, έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

πολύ λιγότερες απώλειες τριβής και, κατά συνέπεια, υψηλότερη απόδοση (έως 0,995) και λιγότερη θέρμανση.

10 ... 20 φορές λιγότερη ροπή τριβής κατά την εκκίνηση.

εξοικονόμηση σπάνιων μη σιδηρούχων υλικών, τα οποία χρησιμοποιούνται συχνότερα στην κατασκευή απλών ρουλεμάν.

μικρότερες συνολικές διαστάσεις στην αξονική διεύθυνση.

ευκολία συντήρησης και αντικατάστασης.

λιγότερη κατανάλωση λιπαντικού.

χαμηλό κόστος λόγω της μαζικής παραγωγής τυπικών ρουλεμάν.

ευκολία επισκευής του μηχανήματος λόγω της εναλλαξιμότητας των ρουλεμάν.

μι)

ΕΝΑ - βλάβη στον εσωτερικό δακτύλιο ενός σφαιρικού ρουλεμάν κυλίνδρων που προκαλείται απόυπερβολική δύναμη προσγείωσης;

β - διάβρωση ταραχών εσωτερικός δακτύλιος ενός κυλινδρικού ρουλεμάν που προκαλείται από κραδασμούς;

V - ζημιά στον εσωτερικό δακτύλιο ενός ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης που προκαλείται από υπερβολικό αξονικό φορτίο;

σολ - ζημιά στον εσωτερικό δακτύλιο ενός κυλινδρικού ρουλεμάν κυλίνδρων που προκαλείται από υπερβολικό ακτινικό φορτίο;

e - ίχνη σκουριάς στην επιφάνεια του κυλίνδρου ενός σφαιρικού ρουλεμάν κυλίνδρων, που προκαλούνται από την είσοδο νερού στο ρουλεμάν;

μι- ζημιά στον κλωβό του κωνικού ρουλεμάν που προκαλείται από μεγάλα φορτία ή/και κραδασμούς, και/ή εσφαλμένη τοποθέτηση ή/και λίπανση ή/και λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες

Ζημιά στα ρουλεμάν κύλισης

Τα μειονεκτήματα των ρουλεμάν κύλισης είναι:

περιορισμένη δυνατότητα εφαρμογής σε πολύ υψηλά φορτία και υψηλές ταχύτητες.

ακαταλληλότητα για εργασία υπό σημαντικά φορτία κραδασμών και κραδασμών λόγω υψηλών τάσεων επαφής και κακής ικανότητας απόσβεσης κραδασμών.

σημαντικές συνολικές διαστάσεις στην ακτινική διεύθυνση και βάρος.

θόρυβος κατά τη λειτουργία λόγω σφαλμάτων σχήματος.

πολυπλοκότητα εγκατάστασης και τοποθέτησης μονάδων ρουλεμάν.

αυξημένη ευαισθησία σε ανακρίβειες εγκατάστασης.

υψηλό κόστος σε μικρής κλίμακας παραγωγή μοναδικών ρουλεμάν.

Μαγνητικά ρουλεμάν

Αρχή λειτουργίας μαγνητικό ρουλεμάν (ανάρτηση)με βάση τη χρήση αιώρησης που δημιουργείται από ηλεκτρικά και μαγνητικά πεδία. Τα μαγνητικά ρουλεμάν επιτρέπουν, χωρίς φυσική επαφή, να πραγματοποιούν την ανάρτηση ενός περιστρεφόμενου άξονα και τη σχετική περιστροφή του χωρίς τριβές και φθορά.

Το παιδικό παιχνίδι Levitron δείχνει ξεκάθαρα τι είναι ικανά τα ηλεκτρομαγνητικά πεδία

Οι ηλεκτρικές και μαγνητικές αναρτήσεις, ανάλογα με την αρχή λειτουργίας, χωρίζονται συνήθως σε εννέα τύπους:

Ηλεκτροστατική;

σε μόνιμους μαγνήτες?

ενεργό μαγνητικό?

LC- συντονισμός;

επαγωγή;

μεταβίβαση;

διαμαγνητική?

υπεραγώγιμα?

Μαγνητοϋδροδυναμική.

Σχηματικό διάγραμμα ενός τυπικού συστήματος ενεργού μαγνητικού ρουλεμάν (AMP).

Τα ενεργά μαγνητικά ρουλεμάν είναι αυτή τη στιγμή τα πιο δημοφιλή.Ενεργό μαγνητικό ρουλεμάν (AMP) - πρόκειται για μια ελεγχόμενη μηχατρονική συσκευή στην οποία η σταθεροποίηση της θέσης του ρότορα πραγματοποιείται από τις δυνάμεις μαγνητικής έλξης που δρουν στον ρότορα από τους ηλεκτρομαγνήτες, το ρεύμα στην οποία ρυθμίζεται από το αυτόματο σύστημα ελέγχου σύμφωνα με τα σήματα του τους αισθητήρες μετατόπισης του ρότορα. Η πλήρης ανάρτηση του ρότορα χωρίς επαφή μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας είτε δύο ακτινικά και ένα αξονικά AMB είτε δύο κωνικά AMB. Επομένως, το σύστημα μαγνητικής ανάρτησης του ρότορα περιλαμβάνει τόσο τα ίδια τα έδρανα, ενσωματωμένα στο σώμα του μηχανήματος, όσο και την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, συνδεδεμένη με καλώδια στις περιελίξεις των ηλεκτρομαγνητών και των αισθητήρων. Το σύστημα ελέγχου μπορεί να χρησιμοποιεί τόσο αναλογική όσο και πιο προηγμένη ψηφιακή επεξεργασία σήματος.

Σχηματικό διάγραμμα ελέγχου ενός τυπικού συστήματος ενεργού μαγνητικού ρουλεμάν

Τα κύρια πλεονεκτήματα του AMPείναι:

σχετικά υψηλή χωρητικότητα φορτίου.

υψηλή μηχανική αντοχή?

τη δυνατότητα εφαρμογής μιας σταθερής ανάρτησης χωρίς επαφή του σώματος.

τη δυνατότητα αλλαγής της ακαμψίας και της απόσβεσης σε ένα ευρύ φάσμα.

δυνατότητα χρήσης σε υψηλές ταχύτητες περιστροφής, σε κενό, υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες, αποστειρωμένες τεχνολογίες...


ΕΝΑ)

α - διάγραμμα συμπιεστή με ρουλεμάν κύλισης,

β - διάγραμμα συμπιεστή με μαγνητικά ρουλεμάν

Η χρήση μαγνητικών ρουλεμάν καθιστά δυνατή τη δημιουργία της δομής πιο άκαμπτη, η οποία, για παράδειγμα, καθιστά δυνατή τη μείωση της δυναμικής εκτροπής του άξονα σε υψηλές ταχύτητες

Επί του παρόντος, δημιουργείται ένα διεθνές πρότυπο για το AMP, για το οποίο δημιουργήθηκε μια ειδική επιτροπή ISO TC108 / SC2 / WG7.

Το AMP μπορεί να εφαρμοστεί αποτελεσματικά στον ακόλουθο εξοπλισμό:

Στροβιλοσυμπιεστές και στροβιλοσυμπιεστές.

Στροβιλομοριακές αντλίες;

Ηλεκτροάτρακτοι (άλεσμα, διάτρηση, λείανση).

Turbo διαστολείς?

αεριοστρόβιλοι και στροβιλοηλεκτρικές μονάδες.

συσκευές αποθήκευσης αδρανειακής ενέργειας.

Άξονες για μηχανές κενούΜε ενεργά μαγνητικά ρουλεμάν

Ωστόσο, τα AMP απαιτούν πολύπλοκο και ακριβό εξοπλισμό ελέγχου, μια εξωτερική πηγή ενέργειας, η οποία μειώνει την απόδοση και την αξιοπιστία ολόκληρου του συστήματος.Ως εκ τούτου, βρίσκεται σε εξέλιξη ενεργητική εργασία για τη δημιουργία παθητικών μαγνητικών ρουλεμάν (PMB) που δεν απαιτούν πολύπλοκα συστήματα ελέγχου: για παράδειγμα, βασισμένα σε μόνιμους μαγνήτες υψηλής ενέργειας NdFeB (νεοδύμιο-ζεδεσο-βόριο).

Παθητικό μαγνητικό ρουλεμάν βασισμένο σε μόνιμους μαγνήτες υψηλής ενέργειας

1 ) Albert Kaskak, Robert Fusaro &Ο Βίλφρεντ Μοράλες. Μόνιμο μαγνητικό ρουλεμάν για εφαρμογές διαστημικών σκαφών. NASA/TM-2003-211996;
2) Ένσφαιρα και Ρουλεμάν. Γάτα. Νο 2202. NTN, 2001; 3) Φροντίδα και συντήρηση ρουλεμάν. Γάτα. Οχι.3017.NTN;
4) Χένρικ Στραντ. Σχεδιασμός, Δοκιμή και Ανάλυση ρουλεμάν περιοδικών για δομικό εξοπλισμό. Τμήμα Σχεδιασμού Μηχανών. Βασιλικό Ινστιτούτο Τεχνολογίας. Στοκχόλμη, Σουηδία, 2005;

5) Τυποποίηση ISO για τεχνολογία ενεργού μαγνητικού ρουλεμάν.Δημοσιεύθηκε 2005;

6) Kazuhisa Miyoshi. Στερεά λιπαντικά και επιστρώσεις για ακραία περιβάλλοντα: Έρευνα τελευταίας τεχνολογίας. NASA, 2007;
7) Ρουλεμάν με βελόνες. Αριθμ. Κατ. 2300-VII/Ε. NTN;
8) Γενικός Κατάλογος Series Roller Bearing Series. IKO;

10 ) Lei Shi, Lei Zhao, Guojun Yang, κλπ. ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΕΙΡΑΜΑΤΑ ΤΟΥ ΕΝΕΡΓΟΥ ΜΑΓΝΗΤΙΚΟΥ
ΣΥΣΤΗΜΑ ρουλεμάν ΓΙΑ ΤΟ HTR-10. 2η Διεθνής Επίκαιρη Συνάντηση για την ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΩΝ ΥΨΗΛΗΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ. Πεκίνο, ΚΙΝΑ, 22-24 Σεπτεμβρίου 2004.
11) Γενικός Κατάλογος σειράς οδηγών γραμμικής κυλιόμενης κίνησης, IKO ;
12 ) Ρουλεμάν κύλισης ακριβείας. Αριθμ. κατ. 2260-ΙΙ/Ε. NTN;13 ) Σφαιρικά ρουλεμάν. Αριθμ. κατ. 5301-ΙΙ/Ε. NTN;

14) Torbjorn A. Lembke. Ρουλεμάν επαγωγής. Μια ομοπολική ιδέα για μηχανές υψηλής ταχύτητας. Ηλεκτρικές Μηχανές και Ηλεκτρονικά Ισχύος. Τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών. Βασιλικό Ινστιτούτο Τεχνολογίας.Στοκχόλμη, Σουηδία, 2003 ;
15 ) Anuryev V.I. Εγχειρίδιο του σχεδιαστή-μηχανουργού. Μ.: Mashinostroenie, 2001;
16) Zhuravlev Yu. N. Ενεργά μαγνητικά ρουλεμάν: Θεωρία, υπολογισμός, εφαρμογή. - Αγία Πετρούπολη: Πολυτεχνείο, 2003;
17 ) Orlov P.I. Βασικές αρχές σχεδίασης / Εγχειρίδιο αναφοράς σε 2 βιβλία. Μ.: Mashinostroenie, 1988;

18) Τσερμένσκι O.N., Fedotov N.N. Ρουλεμάν κύλισης.ΜΕ καταλόγου. Μ: Mashinostroenie, 2003.