De ce culorile semafoarelor sunt roșu galben verde? Fizica culorii. difuziune. Galben înseamnă „Atenție”, deoarece este aproape la fel de vizibil ca și roșu
La întrebarea De ce culorile semafoarelor sunt dispuse astfel? dat de autor Eurovision cel mai bun răspuns este
Sursa: => Vita pulchra et necesar. (lat.)
Răspuns de la murătură[guru]
În unele țări, galbenul este folosit în schimb culoare portocalie. Semnalele pot fi amplasate fie pe verticală (cu semnalul roșu situat întotdeauna în partea de sus, iar semnalul verde în partea de jos), fie pe orizontală (cu semnalul roșu întotdeauna situat în stânga, iar semnalul verde în dreapta). În lipsa altor semafoare, speciale, acestea reglementează toate tipurile de trafic Vehiculși pietonii. Uneori, semnalele de semafor sunt completate cu un panou special de numărătoare inversă, care arată cât timp va rămâne aprins semnalul. Cel mai adesea, o tablă de numărătoare inversă este făcută pentru un semafor verde, dar în unele cazuri tabloul afișează și timpul rămas al semaforului roșu.
Aproape peste tot, un semafor roșu interzice circulația, unul galben interzice intrarea în zona protejată de semafor, dar permite finalizarea trecerii acestuia, iar unul verde permite circulația. Este obișnuit, dar nu universal, să folosiți o combinație de semnale roșii și galbene pentru a indica pornirea viitoare a semnalului verde. Uneori semnalul verde se aprinde imediat după semnalul roșu fără un semnal galben intermediar, dar nu invers. Detaliile privind aplicarea semnalelor variază în funcție de regulile adoptate într-o anumită țară trafic.
Există semafoare din două secțiuni - roșu și verde. Astfel de semafoare sunt de obicei instalate în punctele în care mașinile au voie să treacă în mod individual, de exemplu, la punctele de trecere a frontierei, la intrarea sau ieșirea dintr-o parcare, o zonă protejată etc.
Pot apărea și semnale intermitente, a căror semnificație poate varia în funcție de reglementările locale. În Rusia și în multe țări europene, un semnal verde intermitent înseamnă o trecere viitoare la galben. Mașinile care se apropie de un semafor cu un semnal verde intermitent pot lua măsuri de frânare în timp util pentru a evita intrarea într-o intersecție străjuită de semafor sau trecerea într-un semnal de interdicție. Un semnal galben intermitent vă cere să reduceți viteza pentru a trece printr-o intersecție sau trecere de pietoni ca nereglementată (de exemplu, noaptea, când reglementarea nu este necesară din cauza volumului redus de trafic). Uneori se folosesc în aceste scopuri semafoare speciale, constând dintr-o secțiune intermitentă sau alternativă, două secțiuni galbene.
Răspuns de la catren[incepator]
În semnalizarea luminoasă a transportului rutier se folosesc trei culori - roșu, galben și verde.
Pentru oameni, de multă vreme culoarea roșie este un semnal de pericol și alarmă. Focul a fost întotdeauna un astfel de semn pentru el. Culoarea roșie a devenit un semnal de avertizare de pericol universal recunoscut. Dimpotrivă, semnalul verde a fost întotdeauna personificat cu siguranță și liniște, așa că era firesc să îl folosim ca semnal de semafor permisiv.
Razele roșii au cea mai mare lungime de undă și se propagă cu cea mai mică pierdere. Prin urmare, roșul este culoarea care este vizibilă cel mai departe. Semnalul roșu este mai vizibil și este acceptat ca semnal de pericol. Acest lucru este deosebit de important, de exemplu, în condiții de vizibilitate slabă. Astfel, ceața absoarbe razele albastre și verzi, așa că verdele în ceață poate fi perceput ca galben, iar galbenul ca roșu. Dacă un șofer aflat în ceață confundă galben cu roșu sau verde cu galben, atunci astfel de erori nu vor crea un pericol pentru trafic.
La început, semafoarele aveau un semnal verde în vârf, dar apoi s-a convenit că semnalul roșu era mai important pentru șoferi și pietoni și, prin urmare, ar trebui să fie mai vizibil. Nu întâmplător în În ultima vreme Au început chiar să facă lentile pentru acest semnal mai mari decât altele.
Roșu înseamnă „oprește-te”, verde înseamnă „du-te”, galben înseamnă „grăbește-te și transformă deja al naibii de verde!” De ce aceste culori particulare? De ce nu albastru, violet și maro, de exemplu?
Răspunsul la această întrebare, după cum sa dovedit, a fost puțin confuz, dar încă mai avea sens. Primele semafoare au apărut pentru șoferi, nu pentru șoferi. Acestea constau din bariere roșii și verzi care erau coborâte în fața lămpii cu gaz, ceea ce era destul de periculos în caz de scurgere.
Roșu a venit de pe șinele de tren
Culoarea roșie simbolizează pericolul în multe culturi, ceea ce este explicat științific după cum urmează: unda sa de lumină este cea mai lungă dintre toate culorile vizibile ale spectrului. Asta înseamnă că vei putea vedea un astfel de semnal cu maxim distanta lunga. Astfel, culoarea roșie însemna „oprire” cu mult înainte de apariția mașinilor. De când a înlocuit „aripile” mecanice care se ridicau și coborau pentru a semnala dacă calea era liberă. Deci, cu asta din drum, nu este atât de dificil.
Verdele înseamnă în primul rând „Atenție!”
Dar rolul semnalelor verzi s-a schimbat de-a lungul timpului. Lungimea de undă a luminii pentru verde este mai scurtă și urmează imediat după galben în spectrul vizibil. Aceasta înseamnă că poate fi văzut din distanta mai mare decât orice altă culoare decât roșu sau galben. Pe vremea primelor semafoare feroviare, verdele însemna „Atenție!”, iar albilor li se acorda permisiunea de a călători. Dar pentru a opri un tren, un șofer are nevoie de mult mai mult timp decât un șofer de mașină. Și după mai multe accidente de tren majore au avut loc pentru că șoferul s-a amestecat lumină puternică stele cu semnalul „Road Clear” rămân în uz doar două culori: roșu și verde.
Galben înseamnă „Atenție”, deoarece este aproape la fel de vizibil ca și roșu
Odată cu apariția automobilelor până la mijlocul anilor 90, nu toate luminile de stop erau roșii, unele erau galbene. S-a decis să se facă acest lucru pentru că noaptea într-o zonă slab iluminată era greu pentru șoferi să observe lumina care abia iese din spatele filtrului roșu. Multă vreme, doar galbenul a fost folosit pentru a indica necesitatea opririi. A început în Detroit în 1915, oraș care 5 ani mai târziu a instalat primul semafor electric cu culoarea „chihlimbar”.
Dar ce sa întâmplat cu valoarea inițială semnal galben? Odată cu apariția electricității și a noilor posibilități, a dispărut nevoia de a-l folosi ca semnal de oprire în loc de unul roșu. Prin urmare, culoarea a rămas ca un semn de avertizare că este necesar să se pregătească.
Astăzi, fiecare persoană înțelege ce este un semafor. Culorile: roșu, galben și verde sunt familiare chiar și unui copil.
Cu toate acestea, a existat o perioadă în care aceste dispozitive optice nu existau, iar traversarea străzii nu era foarte ușoară. Mai ales în orașele mari, trecătorii trebuiau să facă asta pentru o lungă perioadă de timp trece nesfârşite trăsuri trase de cai.
Pe străzile transversale era confuzie și dispute nesfârșite.
O scurtă excursie în istorie
Semaforul a fost inventat inițial de britanici. A fost montat la Londra la sfârșitul anului 68 al secolului al XIX-lea. Era controlat de un bărbat. Mecanismul avea două mâini. Când erau înăuntru pozitie orizontala, circulația era interzisă, iar când erau omise, trecerea era permisă. Noaptea au aprins un arzător pe gaz, care a dat un semnal roșu și verde. S-a dovedit a fi nesigur. Gazul a explodat, a rănit un polițist, iar semaforul a fost scos.
Abia la începutul secolului al XX-lea a fost brevetat în America un semafor automat. Culorile nu au fost folosite în el; inscripțiile le-au înlocuit.
Culoarea roșie este foarte vizibilă în orice vreme: când soarele strălucește puternic, plouă sau este ceață. Din punct de vedere fizic, culoarea roșie este lungime maxima valuri. Acesta este probabil motivul pentru care a fost ales ca fiind interzis. Sensul roșului este același în toată lumea.
Celălalt semnal de la semafor este verde. Aceasta este culoarea calmului și a liniștii. Are un efect relaxant asupra creier uman. Un semafor verde permite deplasarea. Se vede destul de departe orice sofer vede aceasta culoare cu mult inainte de a trece de semafor si calm, fara sa franeze, traverseaza intersectia.
Totuși, după cum se spune, există o regulă nerostită conform căreia încă merită să încetinești atunci când circuli printr-o intersecție periculoasă, chiar și atunci când semaforul este verde. Această acțiune ajută adesea la evitarea accidentelor grave.
Galben - fiți atenți
Culoarea galbenă a semaforului este intermediară. Are o funcție de avertizare și cheamă participanții la trafic să fie atenți. Se spune că culoarea galbenă simbolizează inteligența, intuiția și inteligența. De obicei, se aprinde după roșu, solicitând șoferilor să se pregătească de mișcare. După cum arată practica, semnal galben Mulți șoferi percep semaforul ca permitându-l și încep să se miște. Acest lucru este greșit, deși nu se pedepsește cu penalități. Când se aprinde lumina galbenă, trebuie să apăsați ambreiajul și să vă pregătiți, dar pentru a începe să conduceți este mai bine să așteptați lumina verde, mai ales că așteptarea durează doar câteva secunde.
În ordine inversă: verde, galben, roșu - semaforul nu funcționează. ÎN aparate moderne după verde, roșu se aprinde imediat, în timp ce în ultimele minute verde începe să clipească.
De asemenea, uneori puteți vedea o lumină galbenă intermitentă. Aceasta indică faptul că semaforul este dezactivat. Cel mai adesea, semafoarele clipesc galben noaptea.
Semafor pentru pietoni
Există, de asemenea, un semafor pentru a reglementa circulația pietonilor. Ce culori foloseste? Roșu și verde - cu siguranță, dar galbenul este absent ca fiind inutil. O persoană nu are nevoie de nicio pregătire specială pentru a traversa drumul.
Ei sunt de obicei înfățișați ca oameni care umblă. Pentru comoditatea pietonilor, recent a fost folosit un contor de timp. Un cronometru special numără invers câte secunde au mai rămas înainte ca semnalul opus să se pornească.
Ca și în cazul semafoarelor obișnuite, roșul interzice circulația, iar verdele indică faptul că pasajul este deschis.
Când conduc printr-o intersecție, șoferii ar trebui să fie conștienți de faptul că pietonii au drept de trecere. Deci, de exemplu, la o intersecție o mașină face dreapta la un semafor verde, în timp ce pietonii care traversează un drum perpendicular văd și ei un semafor verde. În acest caz, șoferul este obligat să lase toți pietonii să treacă și abia apoi să continue să conducă.
Ce este un „val verde”
În orașele mari, traficul pe autostrăzi este însoțit de o cantitate mare semafoare care reglează traficul. Un semafor, ale cărui culori sunt cunoscute de toată lumea, le comută la anumite intervale. Această frecvență este reglată automat și asigură siguranța mișcării vehiculului.
„Valul verde” este legat de viteza mașinii. Se presupune că, deplasându-se cu o anumită viteză medie, șoferul, după ce a întâlnit un semafor verde, va întâlni și un semafor verde pe toată lungimea autostrăzii. Cele trei culori ale semaforului se schimbă la intervale regulate și există consistență între un număr de semafoare. La toate intersecțiile traseului, coordonate după acest principiu, există aceeași ciclicitate.
„Green Wave” a fost dezvoltat pentru confortul trecerii intersecțiilor, acest lucru nu este deosebit de dificil de implementat. De regulă, pe astfel de autostrăzi sunt instalate indicatoare suplimentare cu viteza recomandată, ceea ce va asigura trecerea fără oprire a intersecțiilor.
Semaforul cu trei ochi este un asistent al șoferului și al pietonului. Culorile se schimbă în ordine și ajustează progresul, asigurând siguranța tuturor utilizatorilor drumului. Urmărindu-le cu conștiință, poți evita accidentele grave și situațiile neplăcute pe șosele.
Ordinea alternării semafoarelor este conformă cu Convenția internațională privind semnele și semnalele rutiere. Semnalele de semafor se alternează în următoarea secvență: roșu - roșu cu galben - verde - galben - roșu. Alternarea semnalelor roșu - verde - galben - roșu sau roșu - galben - verde - galben este permisă.
Un semnal roșu, fără intermitent, interzice circulația pe toată lățimea carosabilului. Tipuri de semnal roșu:
O săgeată neagră de contur pe un fundal circular roșu interzice mișcarea în direcția săgeții;
O cruce roșie oblică interzice circulația pe banda deasupra căreia este instalată;
O silueta roșie a unei persoane interzice mișcarea pietonilor;
Roșu intermitent interzice intrarea la o trecere de cale ferată, un pod, un dig etc.
Un semnal galben neintermitent îi obligă pe toți șoferii să oprească în fața liniei de oprire, cu excepția celor care nu au putut opri înainte de intersecție.
Galben conectat la roșu avertizează că semnalul verde este pornit.
Un semnal galben intermitent avertizează asupra prezenței unei intersecții și nu interzice mișcarea.
Un semnal verde, care nu clipește, în absența oricăror secțiuni suplimentare de semafor, permite circulația pe toată lățimea carosabilului în toate direcțiile.
Tipuri de semnal verde:
O săgeată neagră pe un fundal verde cu o formă pătrată, rotundă, precum și o săgeată verde pe un fundal negru cu o formă rotundă - permisiunea de a se deplasa în direcția săgeții;
Săgeată verde pe fond negru, de formă pătrată, îndreptată în jos, permite deplasarea de-a lungul benzii deasupra căreia este instalat;
Un semnal sub forma unei siluete verzi a unei persoane permite pietonului să se miște;
Săgeata verde a secțiunii suplimentare de semafor permite deplasarea în sensul săgeții, indiferent de semnalul semaforului principal;
Un semnal verde intermitent indică sfârșitul semnalului de activare.
Permis de circulatie auto uz comun depinde de combinația semnalelor incluse ale rândurilor superioare și inferioare ale unui semafor special. Pornirea semnalelor inferioare, mișcarea este interzisă în toate direcțiile.
Cercetările au arătat că în fața intersecției există o așa-numită secțiune critică și, aflându-se în această secțiune, șoferul nu poate opri la timp în fața liniei de oprire atunci când semnalul de autorizare se schimbă într-unul de interzicere.
Secțiunea critică este determinată de distanța de la liniile de oprire până la punctul din care 10% dintre șoferi nu pot opri. Lungimea secțiunii critice depinde de viteza de mișcare. Deci, la o viteză de 50 km/h, lungimea acestui tronson este de 43 m iar timpul de călătorie pentru acest tronson necesită 3,1 s; la o viteză de 60 km - lungimea tronsonului este de 58 m și timpul de călătorie este de 3,5 s; la o viteză de 80 km, lungimea tronsonului este de 91 m, iar timpul de călătorie este de 4,1 s.
De aici timpul de parcurs al secțiunii critice la diferite viteze mișcarea fluctuează în 3-4 s. Acest lucru a determinat utilizarea unui semnal verde intermitent ca semnal de avertizare, iar timpul de clipire trebuie luat egal cu timpul necesar pentru a parcurge secțiunea critică. Pentru a nu reduce debitului intersecție. cu un semnal de autorizare, un semnal verde intermitent este introdus parțial din cauza duratei celui galben, care vă va permite să treceți în siguranță de intersecție.
Tipuri de semafoare. Semafoarele sunt clasificate în funcție de acestea scop functional-transport si pieton; De proiecta– una, două secțiuni, trei secțiuni și trei secțiuni cu secțiuni suplimentare; în funcție de rolul îndeplinit în procesul de control al mișcării - principal, de rezervă și repetoare.
Există două grupe principale de semafoare: transport și pieton, care la rândul lor sunt împărțite în tipuri. Există 8 tipuri de semafoare și 2 tipuri de pietoni. Primul număr al semaforului indică grupul, a doua cifră indică tipul semaforului.
Transport semafoare Tipul 1 are trei semnale rotunde cu diametrul de 200 sau 300 mm, situate vertical sau orizontal.
Primul tip este folosit cu secțiuni suplimentare, în care săgețile indică direcția de mișcare (săgeți pe fundal negru). Semafoarele de acest tip sunt folosite pentru a regla toate direcțiile de circulație la intersecții. Utilizarea acestora este permisă la trecerile de cale ferată, intersecțiile cu linii de tramvai și troleibuz, la îngustări ale carosabilului etc.
Semafoare 2 tipuri. Lentilele semaforului sunt marcate cu contururile de săgeți. indicând mișcarea permisă sau interzisă. În acest caz, semnalul verde (săgeata) este imprimat pe un fundal negru. Semafoarele de tip 2 sunt folosite pentru a regla traficul în anumite direcții (săgețile indicate pe lentilă).
Semafoare tip 3. Sunt folosite ca repetoare și împreună cu semafoare de tip 1.
Sunt instalate sub semaforul principal la o înălțime de 1,5-2 m față de carosabil. Diametrul semnalelor este de 100 mm. Dacă cel principal are o secțiune suplimentară, atunci repetorul este echipat secțiune suplimentară. Acest tip de semafor poate fi instalat pentru a controla traficul de biciclete.
Semafoare tip 4. Folosit pentru control de intrare pe benzi separate mișcare, în timpul mișcării invers.
Ele sunt instalate deasupra fiecărei benzi la începutul ei. Ei au aranjare orizontală semnale; în stânga - sub forma unei cruci roșii oblice, în dreapta - sub forma unei săgeți verde îndreptată în jos. Ambele semnale sunt efectuate pe un fundal dreptunghiular negru. dimensiuni 450 x 500 mm.
Aceste semafoare pot fi utilizate împreună cu semafoare de tip 1 dacă nu se organizează trafic reversibil pe toată lățimea carosabilului. În acest caz, funcționarea semafoarelor de tip 1 nu se aplică benzilor reversibile. Această bandă poate fi limitată de o linie dublă întreruptă 1.9 când semaforul de tip 4 este oprit.
Semafor tip 5. Are 4 semnale rotunde palide de culoarea lunii cu un diametru de 100 mm. Acest semafor este utilizat în cazurile de reglementare fără conflicte a traficului de tramvaie, Autobuze, troleibuze care se deplasează pe o bandă special amenajată. Schema de management al traficului la intersecție asigură trecerea fără conflicte a tipurilor specificate împreună cu fluxul general, astfel încât nu este nevoie să utilizați acest tip la intersecție.
Semafor tip 6. Are două (sau unul) semnale rotunde roșii cu diametrul de 200 sau 300 mm, amplasate orizontal și funcționând în mod alternant intermitent. Când semnalele sunt oprite, mișcarea este permisă. Acestea sunt instalate în fața trecerilor de cale ferată, podurilor mobile, digurilor, trecerilor cu feribotul și în locurile în care vehiculele speciale intră pe drum.
Semafor tip 7. Are un singur semnal Culoarea galbena, lucrând constant în modul intermitent. Este folosit la intersecțiile nereglementate cu pericol crescut.
Semafoare tip 8. Au două semnale verticale de culori roșu și verde de formă rotundă, W 200 sau W 300 mm. Sunt utilizate atunci când carosabilul este îngustat temporar, când circulația alternativă este organizată de-a lungul unei benzi. Folosit și pentru controlul traficului de intensitate scăzută în zonele interne ale garajelor, întreprinderilor și organizațiilor în care au fost introduse limite de viteză.
Pietonii au două semnale amplasate vertical, de formă rotundă sau pătrată, cu un diametru de cerc sau latura pătrată de 200 mm sau 300 mm. Toate trecerile de pietoni de la o intersectie controlata de semafoare sunt echipate.
Semafoare cu marime mare instalat pe străzile principale, piețe și pe drumuri cu viteze de circulație de T.S. 60 km/h.
Construcția semafoarelor. Semaforul este format din secțiuni separate (Fig. 1) și fiecare secțiune este destinată unui semnal specific. In functie de tipul de semafor, sectiile au formă diferită, simbolurile dvs., sursele de lumină etc. Comun tuturor secțiunilor este prezența unui dispozitiv optic găzduit într-o carcasă separată.
Figura 15 - Proiectarea semaforului
Secțiunile sunt conectate între ele prin bucșe tubulare filetate 1, iar firele de alimentare sunt trecute prin ele. Secțiunea este formată dintr-un corp 8, un parasolar 4 și un capac 6. Sunt realizate din tablă de oțel sau plastic. Montat în capac dispozitiv optic, care constă dintr-un reflector 7, o lentilă divergentă colorată 3 și o sticlă mobilă 10 cu o lampă electrică. La mutarea sticlei, filamentul lămpii este instalat la focarul reflectorului. Pentru a conecta sursa de curent, există un bloc 9 în partea de jos a secțiunii.
Sursă de lumină.
Lămpi cu incandescență, atât generale, cât și motiv special. Astfel, tuburile de lumină cu gaz sau diodele emițătoare sunt folosite ca sursă de lumină. Principalul dezavantaj al unei lămpi cu incandescență pentru uz general este lungimea mare a filamentului, care este greu de focalizat, rezistența scăzută la vibrații a lămpilor și, de asemenea, au o durată de viață scurtă (500-800 ore):
S-a dovedit că arderea filamentului are loc în principal din cauza eterogenității diametrului firului, pasului în spirală, rezistență electricăși viteza de evaporare.
Unele modele de semafoare folosesc lămpi cu halogen. În ciuda dimensiunilor reduse, au o putere luminoasă specifică crescută și un filament compact, iar aceste lămpi focalizează bine. Cu toate acestea, aceste lămpi nu sunt utilizate pe scară largă din cauza costului lor ridicat.
Două lămpi care funcționează simultan pot fi utilizate într-o secțiune, dar aceasta necesită instalarea unui reflector special și a unei lentile bifocale. Această soluție este asociată cu un design mai complex și cu costuri mai mari.
În străinătate, un tub curbat de lumină cu gaz a fost folosit ca sursă de lumină. Tuburile conțin umplutură în culori roșu, galben sau verde, ceea ce vă permite să faceți fără o lentilă colorată. Pentru a străluci tuburile, este necesară o tensiune de peste 2000 V, deci este necesar un transformator. Au o durată de viață lungă, dar în ceea ce privește intensitatea luminoasă a semnalului sunt de 5-6 ori mai mici decât semafoarele moderne cu lămpi cu incandescență.
Lentile semafor.
ÎN anul trecut Lentilele din plastic au devenit larg răspândite aici și în străinătate. Au avantaje față de sticlă în ceea ce privește ușurința de fabricare, rezistență mai mare atunci când sunt expuse la sarcini de șocuri și vibrații și, de asemenea, greutate mai mică (de aproximativ 3 ori). Materialul unor astfel de lentile este de obicei policarbonat.
Lentilele de difuzie sunt concepute pentru a redistribui" flux luminosîn ■ spațiu. Pentru a face asta pe lor interior se formează un model modelat, rombic, prismatic sau în formă de lacrimă. Caracteristica importanta Lentila este unghiul de împrăștiere a luminii - cel mai mare unghi în care intensitatea luminii este redusă la jumătate față de valoarea sa axială. Pentru obiectivele moderne, acest unghi este între 5-15°, ceea ce asigură vizibilitatea normală a semnalului pe drumurile cu mai multe benzi (100 m).
Reflector.
Reflectorul este caracterizat de două suprafețe interne principale: paraboloid, care asigură concentrarea fluxului de lumină, și conic (sau cilindric), conceput pentru a crește adâncimea reflectorului și, prin urmare, a reduce arderea colorantului lentilei.
Cu o distanță focală mică, există pericolul unui semnal de semafor fals (efect fantomă) atunci când fasciculul de la sursa exterioara lumina care lovește reflectorul revine din nou la observator.
În proiectarea reflectoarelor moderne, planul focal AA este adus cât mai aproape de planul găurii de lumină, în spatele căruia începe suprafața conică nefuncțională.
De regulă, este îndeplinită următoarea condiție:
(13)
unde: - diametrul orificiului de lumină al reflectorului, mm.
Reflectorele sunt realizate din oțel, aliaje de aluminiu sau materiale plastice cu prelucrare ulterioară a suprafeței interioare. Reflectoare din plastic cu suprafata de lucru, obţinut prin depunere sub vid.
Dispozitive anti-fantomă.
Dispozitivul anti-fantomă dintr-un semafor este un parasolar, dar când soarele este într-o poziție joasă (de exemplu, est-vest, vest-est), toate semafoarele se pot aprinde.
Există mai multe metode de eliminare a efectului fantomă, dar necesită modificări în designul reflectorului sau al lentilei semaforului.
Un reflector cu o așa-numită cruce anti-fantomă constă din plăci de segmente reciproc perpendiculare cu fante pentru poziționare lampă cu halogen(Fig. 1).
O rază de lumină incidentă pe reflector de la o sursă de lumină externă este deviată și absorbită de suprafața plăcilor. O altă soluție se realizează prin instalarea unei lentile speciale anti-fantomă în fața filtrului de lumină 1, constând din două părți 2, 3, fiecare având un profil din dinte de ferăstrău (Fig. 2). O rază de soare care cade pe o suprafață înclinată este aruncată pe o treaptă orizontală înnegrită și absorbită de aceasta.
Orez. 16 - Cruce antifantomă
| |
| |
| |
Fig. 17 - Lentila care absoarbe razele solare
Dar de ce, de ce, de ce
Semaforul era verde?
Și pentru că, pentru că, pentru că,
Că era îndrăgostit de viață.©Zinoviev N.N.
Un semafor (din rusă semafor și greacă φορός - „purtare”) este un dispozitiv optic care transportă informații luminoase. Știm cu toții din copilărie că semafoarele sunt roșii, galbene și verzi, iar uneori albastre și alb lunar. O lumină roșie interzice mișcarea, galbenul este în general un semnal de avertizare care atrage atenția, iar semnalele verde, albastru și alb permit mișcarea. De ce sunt folosite aceste culori la semafoare din întreaga lume?
În 1868, inventatorul englez John Peake Knight a propus folosirea unui dispozitiv similar cu un semafor feroviar pentru a regla traficul în Londra, lângă Parlamentul britanic. În timpul zilei, semnalele „oprire” și „conduceți cu precauție” erau indicate de săgeți care puteau lua poziție diferită, si in dupa-amiazaÎn aceleași scopuri s-a folosit o lampă rotativă cu gaz, cu ajutorul căreia s-au dat semnale de culoare roșie, respectiv verde.
La începutul secolului al XX-lea, în America au început să fie instalate primele semafoare electrice, mai întâi cu două semnale - roșu și verde, iar apoi li s-a adăugat un semnal galben. În URSS, primul semafor a fost instalat în 1930, dar în locul semnalului verde obișnuit, a fost folosit apoi unul albastru. În plus, până în 1959, când URSS a aderat la Convenția internațională privind trafic iar la Protocolul privind Semnalele Rutiere, culorile semafoarelor erau în ordine inversă - partea de sus era verde, iar cea de jos era roșie.
Desigur, aceste culori ale semafoarelor nu au fost alese întâmplător. Alegerea a fost influențată de mai mulți factori, dintre care unul este psihologia percepției umane a diferitelor culori. Culoarea roșie este în mod tradițional considerată un avertisment de pericol, iar verdele, dimpotrivă, este culoarea vieții și a calmului.
Dar unul dintre principalele motive pentru această alegere a culorilor este dependența gradului de împrăștiere a luminii de lungimea de undă. Conform legii lui Rayleigh, gradul de împrăștiere a luminii este invers proporțional cu puterea a patra a lungimii de undă. Aceasta înseamnă că radiațiile de unde scurte - albastru și violet - sunt împrăștiate mai puternic. Și roșul, ca culoare cu o lungime de undă mai mare, va fi așadar vizibil de la o distanță mai mare. Evident, cel mai important este să avertizați asupra pericolului și să preveniți situațiile de urgență, motiv pentru care semnalul de oprire este indicat cu roșu. Din același motiv (gradul de împrăștiere), semnalul albastru, având o lungime de undă mai scurtă și împrăștiere mai puternică, a lăsat locul verdelui.
Este surprinzător că în Japonia un semafor verde se numește albastru. Cert este că atunci când au apărut primele semafoare stradale în Japonia, semnalele din ele erau roșii, galbene și culorile albastre. Lentilele albastre ale semafoarelor au fost în cele din urmă înlocuite cu cele verzi, dar obiceiul de a numi semnalul de autorizare a circulației „albastru” a rămas. Particularitate limba japoneza este că acesta este motivul pentru care japonezii numesc multe obiecte verzi albastre.
