Am urmărit online un videoclip despre baterii miraculoase de dimensiuni mici și am decis să-mi cumpăr unul. Scopul a fost de a furniza energie laptopului în timpul călătoriei. De multe ori parcurg distante mari, caz in care este problematic sa folosesti un laptop, bateria tine maxim 40-45 de minute, apoi se transforma intr-un “dovleac”. Aceeași poveste cu smartphone-ul, m-am uitat puțin la el și am rămas fără o conexiune care era foarte necesară chiar în acel moment. Am cumpărat un USB pentru mașina mea, dar nu am avut timp să-l conectez. Am fost captivat și de videoclipul unei porniri cu succes a unui motor de mașină de la un astfel de copil. Alegerea s-a stabilit pe produsul producătorului "Wuhay" Jump Starter Multifunctional model Tep-5383, capacitate 50800 mAh, iesire USB 5V 1 si 2A, curent de pornire 200A (400A 3s.), iesiri 12-16-19V, curent comutat prin butonul central ON-OFF. Am comandat aparatul din China, totul este produs acolo, iar prețul cu livrare este de câteva ori mai mic. Am așteptat vreo 50 de zile, dar nu m-a deranjat, pentru că nu era nicio urgență. Primit, examinat: Lipsesc pașaportul, garanția și instrucțiunile în limba rusă. Realizate cu înaltă calitate, toate marcajele sunt aplicate îngrijit și clar. A început testarea. Lanterna funcționează în toate modurile. Smartphone-ul a fost încărcat de la conectorul USB, dar prima dată conectorul „mascul” de la încărcător a intrat cu mare dificultate în ambele prize (1 și 2 A). Nu au fost probleme la încărcarea tabletei. În ciuda întregului set de 7 buc. adaptoare pentru laptopuri, pentru HP Pavilion g6 meu, un adaptor cu ac central nu era inclus in kit. A trebuit sa cumpar in plus. Am reîncărcat produsul dintr-o rețea de 220 V (există și încărcător de la 12 V) la încărcare completă si s-a dus sa porneasca masina, 2,2 litri diesel, ulei sintetic. Pentru puritatea experimentului, am deconectat bateria standard, temperatura mediului ambiant a fost de + 2 grade, am conectat produsul, cheia de pornire, panoul aprins, releul solenoid a apăsat și nimic mai mult, spre dezamăgirea mea. Motorul nici nu putea fi pornit. Acestea. produsul nu indeplineste caracteristicile declarate. Am încărcat din nou produsul și am pornit Webasto de la el, care a funcționat exact 5 minute. și oprit, iar protecția sa este setată la 8V în software. A sosit adaptorul pentru laptop, a conectat produsul, l-a setat sa redea video, bateria a tinut exact o ora si s-a oprit. Testul s-a terminat. Lucrul, desigur, va veni la îndemână laptopul, smartphone-ul și telefonul soțului va fi întotdeauna gata în mers, adică. problema principală a fost rezolvată, dar nu are rost să visezi la pornirea motorului. Vara intenționez să testez produsul în combinație cu un frigider pentru mașină, un fierbător pentru mașină și voi încerca să pornesc motorul când este cald. Concluzie: În funcție de obiectivele și preferințele tale personale, alege cu grijă un produs pentru tine dacă ai nevoie de el.

Pentru prima dată pe piața rusă!
Nou revoluționar demaror-încărcător Multi saritura functiei incepator, ceea ce a schimbat ideea de pornire și încărcare a dispozitivelor și, într-adevăr, a acestor dispozitive în general. Anterior, era imposibil de imaginat că un dispozitiv atât de mic, cu dimensiunile 16x7,5x2,8 centimetri și cu o greutate de 420 de grame, putea porni în mod repetat un motor de 3 sau chiar 4 litri... Un motor de 4 litri! Și astăzi, un dispozitiv compact perfect avansat tehnologic cea mai recentă dezvoltare Ingineri japonezi, sunt gata să vă ofer această oportunitate.
Pe lângă capacitățile serioase de pornire a motorului, vă permite să încărcați și să alimentați un număr mare de dispozitive diferite. Poate încărca/alimenta: laptop, telefon, frigider auto, tabletă, navigator și multe altele!

Principalele avantaje ale încărcătorului de pornire Pornitor multifuncțional:

1. Dimensiuni extraordinar de mici și greutate absolut ridicolă!
Dimensiuni 16x7,5x2,8 centimetri, iar greutatea 420 grame. Dacă luăm în considerare caracteristicile și capacitățile sale fizice ca dispozitiv de lansare, atunci putem spune cu siguranță că acest lucru este fantastic.
Spre comparație, dispozitivele similare de la alți producători au dimensiuni de cel puțin 35x28x15 centimetri și cântăresc cel puțin 10 kilograme.

2. Putere ireal și caracteristici tehnice!
Pornitor multifuncțional poate face de la 20 la 80 de lansări! Mai mult, nu contează pentru acest dispozitiv dacă este un motor diesel de 2 litri sau un motor pe benzină de 4 litri.

3. Versatilitate!
Acum, de în general,Nu aveți nevoie de un convertor de curent. Dispozitivul are în arsenal o cantitate mare duze, adaptoare și fire. Poate încărca sau alimenta laptopuri, frigidere auto, tablete, telefoane, navigatoare, căni termice și multe alte gadget-uri!

4. Cost relativ mic!
Pornitor multifuncțional se laudă nu numai cu capacitățile sale revoluționare, ci și cu costul! Dispozitive similare pentru pornirea unui motor costă cu cel puțin un ordin de mărime mai mare!

Caracteristicile tehnice ale încărcătorului de pornire Pornitor multifuncțional:

• Capacitate: 44,4 W/oră; 29,6 W/oră.
• 12000 mA/h
• Intrare: 12V/1A.
• Ieșire: 19V/3.5A; 12V/2A; 5V/2A.
• Curent nominal de pornire: 200A.
• Curent maxim de pornire: 400A.
• Număr de porniri: de la 10 la 100 (fără reîncărcare!).
• Dimensiuni, mm: 160*75*28.
• Greutate, g: 420.
• Interval de temperatură de funcționare: -40... +60.

În ultimii doi ani, piața noastră a văzut peste două duzini de mărci care oferă șoferilor o nouă generație de încărcătoare-de-pornire autonome (ROD), care le permit să pornească motorul atunci când bateria este descărcată. Pentru a le evalua capacitățile, experții au comparat parametrii mai multor astfel de dispozitive în practică.

Să ne amintim asta trăsătură distinctivă Aceste surse de curent sunt utilizarea bateriilor ultracompacte litiu-ion polimer sau litiu fier fosfat. Astfel de surse de alimentare au o capacitate destul de mare cu dimensiuni foarte mici. Este curios că, în ciuda abundenței diferitelor tipuri de ROM-uri prezente astăzi pe piață, încă nu există un consens în rândul producătorilor cu privire la clasificarea acestei categorii de dispozitive autonome. De aceea sunt numite diferit: unii ca Jump-starter, alții ca baterie externă, altele ca un rapel, altele ca Power Bank(adică stocarea energiei).

În opinia noastră, este ultima denumire care reflectă cel mai exact specificul utilizării acestor dispozitive, deoarece marea majoritate a acestora sunt cu adevărat „universale”. Aproape fiecare set de ROM autonome moderne conține un set de conectori adaptor care permit conditii de drumetie reumpleți capacitatea bateriei unei varietăți de gadgeturi, fie că este vorba despre un walkie-talkie, smartphone, tabletă, laptop sau navigator personal. În ceea ce privește mașina, pentru andocare cu rețeaua sa de bord, kiturile oferă fire speciale - puternice - cu crocodili destinate conectării directe la baterie.

Curentul de pornire pe termen scurt produs de un astfel de ROM poate ajunge la câteva sute de amperi, ceea ce vă permite să porniți motorul în tandem cu o baterie standard descărcată. Numărul de porniri furnizat dispozitiv specific, depinde de capacitatea sa sau, mai precis, de intensitatea energetică, măsurată în Wh. Este fundamental punct important, care, după părerea noastră, ar trebui să fie luată în considerare la alegerea unui starter Jump.
Faptul este că intensitatea energetică conectează în mod clar capacitatea „comercială” a unei surse de alimentare (se măsoară în mAh și este indicată pe etichete din aceleași unități) cu tensiunea înregistrată la bornele acesteia. Apropo, mulți producători indică adesea în instrucțiuni exact capacitatea în mAh, fără a furniza date de tensiune, ceea ce deseori derutează utilizatorii. Prin urmare, vă recomandăm ca la achiziționarea unui ROM să verificați la vânzător exact intensitatea energetică în Wh.
Dacă astfel de date (sau date de tensiune) lipsesc, atunci parametrul necesarîl poți calcula singur înmulțind capacitatea obișnuită indicată în mAh cu 3,7 V. Cu cât valoarea obținută este mai mare, cu atât cantitate mare Dispozitivul poate asigura pornirea motorului. Dar asta, după cum se spune, este în teorie. În practică, diverși factori fac ajustări la funcționarea oricărui demaror. Principalele sunt calitatea de fabricație a componentelor principale. În primul rând, aceasta se referă la mini-baterii în sine, din care este asamblat ROM-ul, precum și conectorii de andocare, crocodilii și chiar firele de alimentare.

De asemenea, am decis să evaluăm în practică eficacitatea mai multor dispozitive de pornire și încărcare, punând accent principal pe utilizarea lor auto. Avem deja experiență în efectuarea unor astfel de teste. De data aceasta, eu și colegii mei de pe portalul AvtoVzglyad am selectat mostre de la diferite mărci pentru testare, însă, spre deosebire de precedentul, în acest test am decis să înăsprim condițiile de testare. Acest lucru, în opinia noastră, ar trebui să îi aducă cât mai aproape de situația reală cu care se confruntă de obicei proprietarii de mașini atunci când încearcă să pornească motorul cu o baterie complet descărcată.
În acest scop, probele au fost studiate nu pe o mașină pe care roteau periodic demarorul, ci pe un suport în care se măsoară curenții de pornire la aceeași sarcină constantă. Ca atare, s-a folosit un dop de sarcină convențional cu o rezistență de 0,05 Ohm. Acest lucru a asigurat că ROM-ul poate fi testat la curenți de pornire mult mai mari decât am înregistrat în testele anterioare ale vehiculelor. Pentru ce este? Astfel încât să putem simula aproximativ condițiile de pornire la rece a motorului la temperaturi scăzute. Iar la frig, sa va reamintim, arborele cotit se roteste mult mai incet, motiv pentru care sarcina pe demaror creste, marindu-i curentul de pornire.
Prin urmare, sarcina noastră a fost să determinăm curentul maxim furnizat de fiecare ROM mufei de sarcină, precum și numărul de porniri condiționate pe care le puteau face înainte ca capacitatea lor să scadă la nivelul critic specificat în instrucțiuni. Acest nivel a fost monitorizat în timpul testului folosind special Indicatoare LED, care sunt încorporate în corpul fiecărei probe.

În acest caz, pornirea condiționată înseamnă o conexiune pe termen scurt (6 secunde) a ROM-ului la mufa de sarcină, urmată de un interval de „odihnă” de un minut (adică cu deconectarea cablurilor de alimentare). Adevărat, aici una dintre mostre - Smart Power SP-4500 - a găsit una caracteristica functionala. În acest dispozitiv, durata de pornire este monitorizată de automatizare, care dezactivează ROM-ul deja la a cincea secundă. Cu toate acestea, caracteristica menționată nu ne-a împiedicat să măsurăm corect acest produs.
În plus, în timpul testelor, temperatura fiecărui produs a fost controlată de la distanță folosind un „pistol” laser special. Având în vedere faptul că curenții mari de aprindere duc la încălzirea dispozitivelor, de data aceasta am înregistrat periodic temperatura acestora. Supraîncălzirea, așa cum am aflat în timpul testului de anul trecut, poate avea cele mai neplăcute consecințe pentru demarorul Jump, inclusiv distrugerea acestuia.

În cele din urmă, testele au evaluat și dacă mostrele aveau module de securitate încorporate. Din punctul de vedere al designului circuitului, această întrebare este departe de a fi inactivă, deoarece curenții mari în firele dispozitivului de pornire în absența protecției pot cauza multe probleme, mai ales când ROM-ul este sub capota mașinii.
Acum câteva cuvinte despre participanții la test. În total, au fost șase mostre fabricate în China: Caesar G-Star-14D, BoltPower, AirLine ARV-14-04, Smart Power SP-4500 și încă două dispozitive fără nume, prezentate nouă la ultima expoziție Interauto-2015 de oameni de afaceri din Imperiul Celeste. Pentru a distinge produsele din ultima pereche, le-am atribuit denumirile NoName 1 și NoName 2.

Deci, care sunt rezultatele testelor pe banc? S-au dovedit a fi destul de neașteptate, pentru că, în ciuda condițiilor dure experiment de laborator, aproape toți participanții la test au ajuns în finală cu demnitate și rezultate bune. Excepție este modelul marca BoltPower. Acest dispozitiv a făcut doar cinci lansări reușite, dar în a șasea, din cauza creșterii puternice a temperaturii (până la +50 de grade), s-a prăbușit - corpul i s-a umflat și crăpat.
Apropo, în timpul testelor, și alte mostre s-au încălzit vizibil, în special, modelul NoName 2, a cărui temperatură a crescut și la +50 de grade. Cu toate acestea, dispozitivul nu s-a crăpat și nu și-a pierdut forma, ca și restul produselor care au ajuns în stadiul final. Pentru ei, după rezumarea tuturor rezultatelor testelor, a fost întocmit un rating final de trei poziții, pe care îl aducem în atenție. Vă prezentăm mai jos un scurt videoclip care explică pe scurt procedura de măsurare a curentului și tensiunii pe proba studiată.

Să începem, ca de obicei, cu liderul, al cărui statut a fost primit de Model inteligent Putere SP-4500. A furnizat un curent stabil de 170 A cu 9 porniri (în termeni de ciclu de 6 secunde). În realitate, Smart Power SP-4500, pentru care durata fiecărei activări este strict standardizată, prevedea treisprezece încercări de pornire de 4 secunde. O astfel de performanță excelentă se datorează în mare măsură faptului că dispozitivul are cea mai mare intensitate energetică dintre participanții la test (54 Wh). Cu toate acestea, primul loc a fost acordat SP-4500 nu pentru intensitatea sa energetică crescută - este un avantaj acest parametru, sa zicem, este o chestie relativa. Ea „răspunde” imediat cu o modificare a unui indicator atât de semnificativ precum prețul (vom vorbi despre asta mai jos).

Cu ce ​​se poate lăuda dispozitivul fără falsă modestie este nivelul său proiectași o listă de implementate funcţionalitate. În primul rând, acesta se referă la un aspect atât de important pentru consumatori precum siguranța operațională. De exemplu, Smart Power SP-4500 are zece niveluri de protecție de care protejează dispozitivul tipuri diferite suprasarcini, conexiune incorectă, supratensiuni, scurtcircuite etc. De fapt, cum ar putea fi altfel, pentru că această probă a fost creată ținând cont de condiții extreme aplicatii auto(conduceri off-road, raiduri de raliuri, excursii frecvente în teren pentru vânătoare sau pescuit).
Acest lucru este dovedit de designul ranforsat rezistent la vibrații și umiditate al carcasei, conectori durabili și crocodili puternici. Toate modulele electronice și circuitele de protecție ale dispozitivului sunt ascunse în interiorul carcasei sale, ceea ce crește capacitatea de supraviețuire a acestui ROM și îi garantează fiabilitatea operațională ridicată. Dispozitivul poate fi folosit și pentru a reîncărca și opera diverse gadget-uri, deși numai de la conectorul USB încorporat (5V/2A), ceea ce limitează oarecum acest domeniu de aplicare. Dar acesta este singurul ROM dintre dispozitivele prezentate în test care are un mod conexiune directa La rețeaua de bord.
Cu alte cuvinte, Smart Power SP-4500 poate fi folosit pentru o perioadă scurtă de timp ca sursă externă putere în loc de o baterie standard. Toate celelalte mostre la pornirea motorului pot fi utilizate numai în tandem cu o baterie de mașină.
Este clar că toate clopotele tehnice enumerate mai sus, precum și intensitatea energetică crescută, nu au putut decât să afecteze prețul dispozitivului. Aici este destul de potrivit să ne amintim zicala „lucrurile bune nu pot fi ieftine”. Prin urmare, liderul este cel mai scump dintre participanții la test (cost de la 13 mii de ruble).

Mostrele care au ocupat locul doi au avut și ele rezultate foarte bune. Acestea sunt AirLine ARV-14-04 (6 porniri cu un curent maxim de 173 A) și Caesar G-Star-14D (7 porniri cu un curent de 170 A). În ciuda faptului că intensitatea energetică declarată a fiecăruia dintre aceste dispozitive nu depășește 52 Wh, acestea nu sunt cu mult în urma liderilor în ceea ce privește ieșirea curentului de pornire. În comparație cu acesta din urmă, dispozitivele sunt vândute la un preț mai mic - AirLine costă aproximativ 7,7 mii de ruble, iar Caesar - 7,2 mii de ruble. Acest cost se datorează nu numai consumului redus de energie, ci și funcționalității de protecție. Ambele dispozitive au maximum două niveluri de protecție - împotriva inversării polarității și a scurtcircuitului.

Dar o cantitate mai mică de umplere electronică are și un efect pozitiv, în special în ceea ce privește dimensiunea - modelele care au ocupat locul doi sunt mai ușoare și mai compacte decât modelele din tandemul lider. Ambele dispozitive pot fi considerate nu numai ca ROM, ci și ca dispozitive universale precum un Power Bank, mai ales că fiecare vine cu un set solid de adaptoare care vă permit să conectați diverse dispozitive și laptop-uri pentru reîncărcare. Mai mult, Caesar are chiar și un adaptor special cu priză pentru brichetă.

Este curios că designul AirLine ARV-14-04 și Caesar G-Star-14D sunt foarte asemănătoare între ele, ceea ce indică pedigree-ul lor comun. Într-adevăr, în timpul întâlnirilor de la expoziția Interauto, am aflat că astăzi în China există mai multe parcuri tehnologice mari, unde, printre masa de electronice produse pentru diferite mărci, se produc altele similare (ambele aspect, iar după o serie de parametri) modificări baterii autonome. Se pare că AirLine și Caesar au venit la noi dintr-un astfel de parc tehnologic. Mai mult, cu siguranță nu ne vom înșela dacă spunem că restul de doi „chinezi fără nume”, care, apropo, au ocupat locul trei la testul nostru, au fost produse în același parc tehnologic.

În concluzie, prezentăm rezultatele finale ale măsurătorilor termice care au înregistrat încălzirea probelor în timpul testelor de pornire. Aspectul de aici este, de asemenea, destul de interesant. Caesar G-Star-14D (+34 de grade) și Smart Power SP-4500 (+37 de grade) s-au încălzit cel mai puțin la sfârșitul ciclului de lansare. Carcasele AirLine ARV-14-04 și dispozitive NoName 1 – pentru toate trei temperatura a urcat la +44 de grade. Iar cele mai fierbinți (la +50 de grade) au fost modelele NoName 2 și BoltPower. În acesta din urmă, după cum s-a menționat mai sus, corpul a fost complet umflat din cauza acestei temperaturi, făcându-l să crape literalmente la cusături (vezi fotografia de mai sus. Este de remarcat faptul că curentul maxim pe care BoltPower a fost capabil să îl furnizeze a fost de numai 151 A). Acest fapt, după părerea noastră, indică un nivel clar insuficient de protecție termică implementat în acest ROM. Pentru majoritatea celorlalte dispozitive, este realizat cu o marjă de siguranță destul de substanțială.

Salutare tuturor.

În această recenzie voi vorbi despre un pornitor-încărcător de baterii portabil, numit și jump starter, care în acest caz poate servi și ca un portabil. încărcător pentru telefon.

fundal

Acum aproximativ o lună și jumătate mi-au cerut să aleg și să comand un starter ieftin. Am decis să omor două păsări dintr-o singură piatră, adică. îndepliniți solicitarea și primiți un articol interesant pentru revizuire. După ce am citit recenziile de aici, mi-am dat seama că capacitatea declarată a acestui gen de dispozitive nu trebuie să fie de încredere. De asemenea, a descoperit că acest model Nimeni nu o revizuise încă, așa că s-a decis să-l comand.

Echipamente

Încă câteva fotografii cu cutia

Să aruncăm o privire mai atentă la pachet.

Aceasta include:
1. Demarorul în sine
2. Fire pentru conectarea la bornele bateriei.
3. Sursa de alimentare pentru incarcarea dispozitivului.
4. Cablu de încărcare de la brichetă.
5. Cablu adaptor universal de la USB la mini USB, conectori micro USB și Apple
6. Instrucțiuni.
Acum să ne uităm la fiecare punct mai detaliat.

Saritura de pornire

Jump starter-ul este realizat într-o carcasă din plastic, pe panoul frontal al căreia se află un indicator de încărcare. Pe lateral există un buton de pornire și un conector pentru încărcarea dispozitivului. Când apăsați butonul de pornire o dată, dispozitivul va afișa nivelul bateriei. Pe carcasă vedem un avertisment care spune că utilizarea acestui dispozitiv este interzisă dacă indicatorul de încărcare arată mai puțin de trei bare.

Pe partea superioară a carcasei există terminale pentru conectarea cablului de alimentare, o lanternă și un port USB. Bornele de alimentare sunt acoperite cu un dop de cauciuc. Lanterna are 3 moduri de funcționare și anume modurile lanternă, stroboscop și alimentare. Semnal SOS. Lanterna se aprinde când țineți apăsat butonul de pornire dacă apăsați pur și simplu butonul de pornire, puteți afla încărcarea bateriei; Conectorul USB este proiectat pentru un curent maxim de 2,1 A.

Fotografie a documentației pentru dispozitiv

Aparatul are dimensiunile de 143x80x25,5 mm, greutatea starter-ului este de 289 grame.

Stabilit tensiune de ieșire 12V, în practică 12,4V când dispozitivul este încărcat complet. Curent maxim de iesire 200A. Capacitatea declarată este de 27,75 Wh, împărțită la tensiune, obținem 2,3 Ah. Nu știu de ce site-ul afișează capacitatea de 7500mAh. Desigur, l-am măsurat, dar asta va fi puțin mai târziu în recenzie.
Acum să ne uităm în interiorul dispozitivului.

Cele două jumătăți ale carcasei sunt prinse împreună cu zăvoare. În interior vedem o baterie și o placă care aparent controlează LED-urile, Alimentat prin USB port și efectuează, de asemenea, echilibrarea celulelor bateriei. Toate celelalte componente electronice sunt ascunse într-o cutie pe un fir.

Nu am putut găsi documentație pentru microcircuitele utilizate în acest dispozitiv.

Mai multe elemente interne și marcaje de cip

Conform etichetei, capacitatea acestui ansamblu baterie este de 2500 mAh. Am primit cam aceeasi valoare.

Fire

mai multe fotografii cu fire

Tranzistoarele sunt împărțite în două grupuri conectate în paralel, în cadrul fiecărui grup, două tranzistoare sunt conectate spate la spate. În cazul unui scurtcircuit la ieșire, sistemul de control blochează funcționarea tranzistoarelor și dă un semnal sonor puternic.
Pe partea de jos a plăcii puteți vedea un cip care oferă munca sigura dispozitive. Din păcate, marcajele de pe microcircuit au fost șterse.

La baza firului negru, există un fir pozitiv care rulează în interior pentru a alimenta sistemul de control. A trebuit să-l dezlipesc pentru a opri sistemul de control și a măsura capacitatea baterie. La masurarea capacitatii am descarcat bateria cu un curent de 0,2A timp de 15,5 ore. De din motive necunoscute Imax B6-ul meu nu a vrut să descarce bateria în modul LiPo 3S. A trebuit să o fac în trei abordări, s-ar fi putut face în două, dar a ieșit așa cum a ieșit. Capacitatea a fost de 2000 mAh.

unitate de putere

Sursa de alimentare iese 15V 1A. În documentație se spune că timpul de încărcare pentru demarorul este de 2 ore. Timpul meu de încărcare dintr-o stare complet descărcată a fost de 3 ore. Nu este nimic deosebit de interesant în interiorul sursei de alimentare, dar pentru a completa imaginea, bineînțeles că l-am demontat. În imaginile următoare îi puteți vedea interiorul.

Chiar mai multe interne

Adaptor bricheta

Totul din interiorul adaptorului este plictisitor, o siguranță de 3A și o placă cu o rezistență și un LED.
Postare pentru telefon

Postări

Nu voi spune multe despre firul universal. Acesta este un fir standard, nimic deosebit.

Să începem testarea?

Primul test

Al doilea test

Am încercat să conectez dispozitivul la o baterie veche, folosind un ampermetru, vedem că procesul de încărcare a bateriei a început. Dacă îl conectați la un rezistor, indiferent de rezistență, atunci sistemul de control situat pe fir blochează funcționarea dispozitivului. Apropo, aceasta nu a fost o mare dificultate pentru mine la măsurarea capacității. A trebuit să lipim niște fire pentru a-l conecta la minus.
Dacă nu este conectat nimic la ieșire, atunci două LED-uri de pe cutie de pe fir clipesc alternativ, roșu și verde. Dacă totul este în ordine și demarorul este gata să vă ajute să porniți motorul, LED-ul verde de pe cutie se aprinde. Dacă apare vreo eroare, LED-ul roșu se aprinde și sistemul de control blochează funcționarea tranzistoarelor.

Al treilea test

Bateria motocicletei este veche și motocicleta pornește cu dificultate sau nu pornește deloc în acest caz, demarorul facilitează mult procesul de pornire. La câteva secunde după pornire, dispozitivul începe să sune, spunându-ne că tensiunea de pe baterie depășește tensiunea de pe demarorul, ceea ce înseamnă că motorul a pornit și bornele pot fi deconectate.
Test în video, cod de timp 4:30.
Să încercăm să facem același lucru pe o mașină.

Al patrulea test

Apropo, la conectarea demarorului, tensiunea rețelei de bord a mașinii a crescut cu 0,2 V în primele câteva secunde de funcționare.
Timecode în video este 4:50.

Colegii de la serviciu au măsurat curentul consumat de la baterie la pornirea motorului unei mașini Lada Kalina vara, era de 260A. Prin urmare, în niciun caz acest dispozitiv nu trebuie utilizat pentru a porni un motor de mașină fără o baterie standard, de fapt, pentru asta este prevăzută protecția.

Al cincilea test (principal)

Și în acest experiment, am încercat să pornim motorul unei mașini care a stat în frig timp de două luni, iar astăzi temperatura a scăzut la -29 de grade și am decis să fac acest experiment. Pentru început, am măsurat tensiunea bateriei, deși bateria nu era foarte descărcată, nu putea produce curentul necesar.

Primele 3 porniri au fost nereușite, dar la a patra încercare motorul a pornit. După cum spune proprietarul mașinii, fără demaror, cel mai probabil mașina nu ar porni deloc. Sincer, mă așteptam ca motorul să pornească mult mai repede, după ce am vizionat destule videoclipuri de genul acesta pe Internet.
De dragul experimentului, după pornirea motorului, am oprit mașina și am încercat să o pornim de încă 3 ori, după care indicatorul de încărcare a arătat 4 bare din șase.
Îmi cer scuze pentru strigătele de la sfârșitul videoclipului.

Mi se pare domeniul de aplicare a acestui dispozitiv acestea sunt motociclete și mașini exclusiv cu nr volum mare motor.

Iată o recenzie video, totul este la fel ca aici + teste.
Dacă nu doriți să pierdeți timpul, testele din videoclip încep cam la al patrulea minut.

Vă mulțumesc tuturor pentru interesul acordat recenziei mele.
Sper că ți-a fost de folos.
Dacă recenzia nu abordează niciuna întrebare importantă, vă rog să-mi spuneți, o voi adăuga.