Cel mai mare elicopter din lume (28 de fotografii). Cel mai mare elicopter din lume Cel mai mare elicopter din lume

Rusia ocupă unul dintre primele locuri din lume în producția de petrol și gaze. Cele mai multe rezerve sunt concentrate în zone îndepărtate din nordul Siberiei, unde este posibil să nu existe zone populate sau drumuri pe sute de kilometri. În aceste condiții, aviația cu elicopter rămâne singura modalitate de livrare a mărfurilor.

Deținătorul recordului pentru capacitatea de sarcină utilă printre elicoptere este Mi-26. Este capabil să transporte până la 20 de tone de echipamente și mărfuri mari.
Acesta este cel mai mare elicopter din lume!

1. Una dintre cele mai importante companii de elicoptere care desfășoară activități în nordul Siberiei este SKOL Airlines. Acum flota sa include 37 de aeronave.

Compania detine un teren de antrenament la 37 km de Surgut cu parcare utilata pentru orice tip de elicopter. Clienții obișnuiți sunt: ​​Surgutneftegaz, Gazprom, Rosneft și administrația regiunii Surgut.

2. Executarea unei sarcini specifice începe cu depunerea de către client a unei cereri pentru ziua următoare prin controlorul de trafic aerian al companiei. Există o mulțime de muncă în nord, așa că mașinile nu sunt aproape niciodată în gol, cu excepția respectării reglementărilor tehnice.

În acest caz, a fost primită o comandă pentru transportul țevilor metalice mari către un zăcământ de gaze. Mi-26 va face față perfect acestei sarcini, deoarece este capabil să transporte mărfuri pe o sling externă.

3. Mi-26 este una dintre puținele aeronave capabile să ridice și să transporte o sarcină aproape egală ca greutate cu sine pe o distanță de până la 800 km. Datorită capacității lor unice de transport, aceste camioane grele sunt la mare căutare atât în ​​Rusia, cât și în străinătate.

4. Începând cu 2015, compania aeriană operează 11 elicoptere Mi-26.

5. Dacă Mi-26 este plasat lângă o aeronavă Boeing-737, elicopterul va fi mai lung.

Acesta este singurul elicopter din lume cu o elice cu 8 pale cu un diametru de 32 de metri. Are două motoare de 11.400 CP. fiecare. Aceste motoare fac posibilă ridicarea unui vehicul de 28 de tone cu 12 tone de combustibil și 20 de tone de marfă până la o înălțime de până la 6,5 ​​mii de metri. Motoarele Mi-26 consumă 3 tone de combustibil pe oră.

6. Înălțimea elicopterului este la fel de mare ca o casă cu trei etaje.

Acest elicopter de transport multifuncțional greu, câștigător al multor premii și recorduri mondiale, este capabil să ridice sarcini atât în ​​interiorul fuzelajului, cât și pe o chingă externă. Este folosit pentru diverse sarcini, de la simplu transport de marfă până la stingerea incendiilor și lucrări de instalare.

7. Pregătirile pentru plecare încep dimineața.

Șase ingineri de la sol verifică starea tehnică a elicopterului și încălzesc mașina. Încălzirea unui elicopter atât de mare durează în medie o oră, iar la temperaturi sub -30°C - cel puțin două ore.

8. Instalarea chingilor pentru a asigura sarcina pe chinga externă durează 10 minute. Greutatea curelelor (se numesc „frânghii”) este de 300 kg, deci sunt purtate de 4 persoane.

9. Atașarea liniilor la elicopter.

10. Totodată, echipajul este supus unui control medical înainte de zbor, primește date despre situația meteorologică din zona de lucru și discută detaliile zborului.

11. Echipajul vine la bord.

12. Piloții Mi-26 sunt elita piloților de elicoptere. Aceasta este cea mai grea clasă de elicoptere și doar piloții de primă clasă sunt acceptați pentru ea.

14. Echipajul Mi-26 este format dintr-un comandant (stânga), copilot, navigator și tehnician de bord.

15. În compartimentul de marfă sunt și doi operatori de zbor care efectuează controlul vizual al suspensiei.

16. Apropierea de locația încărcăturii.

Pentru a ridica sarcina, trebuie să pluți direct deasupra acesteia, iar în acest moment motoarele funcționează în mod constant în modul de decolare maximă.

17. Inspecție vizuală a zonei de agățare.

Operatorul de bord este în contact permanent cu PIC-ul (comandantul aeronavei) și îl informează despre comportamentul încărcăturii și starea cablurilor exterioare de curățare. De exemplu, așa: înainte cu doi metri, frânghia se lipește de sarcină, sarcina este agățată, frânghia este încordată, sarcina este desprinsă etc.

18. Lamele lui Mi-26 se rotesc cu o viteză de 192 de rotații pe minut, creând un flux de aer puternic care poate doborî oamenii din picioare și îndoi copacii. Prin urmare, pe o rază de 200 de metri nu ar trebui să existe obiecte care ar putea fi duse de fluxul de aer.

19. Echipa de praștini are pregătire și echipament special. În special, căștile cu transmițător încorporat pentru comunicarea cu echipajul. Dacă nu este posibilă stabilirea unei comunicări radio, slingerii corectează munca echipajului folosind gesturi speciale.

20. Viteza maximă a lui Mi-26 este de 295 km/h, dar atunci când transportați mărfuri pe o sling externă, viteza medie este de doar 120 km/h. În acest caz, zborul se efectuează la o altitudine de cel puțin 150 de metri, ocolind întotdeauna zonele populate.

21. Observarea încărcăturii prin trapa suspensiei exterioare.

22. Dispozitiv de cântărire.

23. Comandantul are un monitor în carlingă, care este transmis de la trei camere diferite, care arată starea încărcăturii pe chinga externă.

26. Inginer de zbor.

27. Aceasta este o operațiune diferită. Mi-26 a transportat marfă de la Urengoy, care este situat la latitudinea Cercului Arctic, până în zona zăcământului de petrol și gaze Vankor.

28. Costul unei ore de zbor Mi-26 este de aproximativ 600 de mii de ruble (10.000 de ruble/min). Dar, în ciuda acestui fapt, elicopterul este la mare căutare.

29. În timpul zborului, cârligele de cablu acumulează până la 6 milioane de volți de electricitate statică. Prin urmare, mai întâi trebuie să „resetați” staticul atingând curele de sol departe de sarcină.

30. Lungimea „frânghiei” este de 20 de metri, plutirea deasupra sarcinii are loc la o înălțime de aproximativ 15 metri.

31. După ridicarea sarcinii de pe sol, trebuie să vă asigurați că aceasta se comportă normal în aer și că există o rezervă de putere a motorului. Abia după aceasta poți câștiga viteză și altitudine.

32. De-a lungul istoriei sale, Mi-26 a efectuat multe operațiuni unice folosind o sling externă, care au câștigat faimă în întreaga lume. Acesta este transportul unui avion Tu-124, al unui alt Mi-26, evacuarea a două elicoptere CH-47 Chinook ale forțelor armate americane din Afganistan etc. Nu cu mult timp în urmă, unul dintre Mi-26 ale companiilor aeriene SKOL a transportat un Yak-40.

33. La întoarcerea la locul de plecare, se efectuează întreținerea după zbor. Toate componentele motorului sunt verificate pentru etanșeitate (scurgeri), precum și lamele pentru deteriorare.

34. Diametrul rotorului de coadă este de 7,5 metri. Acesta este mai mult decât cadranul clopoțelului Kremlinului de pe Turnul Spasskaya.

35. Pentru întreținerea centralei și transmisiei, carenele motorului au panouri mari cu balamale folosite ca platforme de lucru. În brațul de coadă există un pasaj pentru întreținerea transmisiei rotorului de coadă. Apropo, greutatea cutiei de viteze este de 3,6 tone.

36. Iarna, tehnicienii scot bateriile noaptea.

37. Opt rezervoare principale de combustibil cu o capacitate totală de 12.000 de litri sunt situate sub podeaua de marfă a fuzelajului. Iarna, elicopterele sunt întotdeauna complet alimentate pentru a preveni formarea condensului, care poate înfunda filtrele de combustibil.

38. În plus față de Mi-26, flota companiei aeriene SKOL include 17 unități Mi-8 în diferite modificări - Mi-8T, Mi-8AMT, Mi-171.

39. Acesta este cel mai popular elicopter bimotor din lume. Numai în Rusia există mai mult de cinci mii dintre ei.

40. Versatilitatea și performanța ridicată de zbor îi permit să îndeplinească o gamă largă de sarcini.

42. Una dintre sarcinile celor „opt” ale companiei aeriene este transportul lucrătorilor în rotație.

43. În acest caz, muncitorii sunt transportați de la șantierul Yuganskaya la câmpul petrolier Priobskoye. Nu există altă cale de a traversa Ob aici până când nu este gheață pe râu.

44. Puteți transporta 22 de persoane simultan.

45. Fotografie aer-aer.

46. Blister.

47. Întinderi geroase ale Siberiei de Vest.

48. Pe lângă regiunile de nord ale Siberiei, cele „opt” aeronave ale companiei aeriene îndeplinesc sarcini în diferite părți ale lumii, de exemplu, acum 3 avioane operează în Sudanul de Sud.

50. Al doilea pilot.

51. Întreținerea elicopterului de către tehnicieni la sol.

53. Compania aeriană operează și 3 avioane Cessna 208B Grand Caravan în flota sa.

Acesta este o aeronavă americană ușoară cu un singur motor cu turbopropulsare utilizată pe liniile aeriene pe distanțe scurte. Proiectat pentru a transporta 9 pasageri pe o distanta de pana la 2000 km.

54. Acum, unul dintre Tsesens efectuează transport în regiunea autonomă Khanty-Mansiysk.

În cooperare cu Centrul de Medicină pentru Dezastre, compania aeriană operează zboruri pentru a oferi îngrijiri medicale de urgență și pentru a transporta persoane bolnave și rănite.

55. O solicitare vine dintr-o zonă îndepărtată către Centrul de Medicină pentru Dezastre, ei trimit o cerere companiei aeriene. Există întotdeauna un echipaj de serviciu care răspunde imediat. Timpul standard de plecare este de 30 de minute, iarna - 1,5 ore.

Pregătirea aeronavei pentru plecare. Încălzire

56. Livrarea unui pacient din Beloyarsk la Spitalul Clinic Districtual Surgut.

57. Apropiere de Surgut.

58. Elicopter ușor monomotor AS-350B3 (Eurocopter). Compania îl numește „Aska”.

Este capabil să efectueze o gamă largă de lucrări aeriene în zone greu accesibile. AS-350 deține recordul mondial pentru decolare și aterizare pe cel mai înalt punct de pe planetă - vârful Everestului (înălțime - 8850 de metri).

Luat din helio Mi-26 este cel mai mare elicopter din lume. Companiile aeriene SKOL

Dacă aveți o producție sau un serviciu despre care doriți să le spuneți cititorilor noștri, scrieți-i lui Aslan ( [email protected] ) și vom face cel mai bun reportaj care va fi văzut nu doar de cititorii comunității, ci și de site Cum se face

De asemenea, abonați-vă la grupurile noastre în Facebook, VKontakte,colegi de clasa si in Google+plus, unde vor fi postate cele mai interesante lucruri din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și videoclipuri despre cum funcționează lucrurile în lumea noastră.

Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!

Avioanele cu aripi rotative, datorită capacității lor de a îngheța nemișcate în spațiul aerian și de a se deplasa atât pe verticală, cât și pe orizontală la viteze diferite (indicatorii variază de la zero la valoarea de croazieră), sunt folosite pentru a rezolva probleme unice de transport. Cele mai mari elicoptere din lume cântăresc multe zeci de tone atunci când sunt echipate. Mașinile, spre deosebire de caii de lucru medii, sunt produse în serii relativ mici. Acest lucru este de înțeles, deoarece prețul unui astfel de avion este foarte mare. Dar, în anumite circumstanțe, pur și simplu nu există nimic care să înlocuiască aeronavele grele cu aripi rotative.

Diagramele de bază ale elicopterelor

Mașinile de acest tip variază atât în ​​ceea ce privește designul, cât și dimensiunea. Multă vreme au existat discuții între susținătorii conceptelor cu privire la care aranjare a șuruburilor era optimă. Abordarea clasică, care a fost susținută de fondatorul teoriei elicopterului, Igor Sikorsky, a fost că ar trebui să existe un dispozitiv principal de propulsie, iar pentru a seta direcția de zbor și a compensa rotația inversă, a fost instalată o elice de direcție pe brațul din coadă. Există și susținători ai schemei coaxiale, conform căreia două elice contrarotative sunt plasate pe arborele motorului. În acest caz, compensarea nu este necesară, iar eficiența unui astfel de sistem este puțin mai mare. Aranjarea laterală a elicelor, în care motoarele sunt montate pe aripi speciale pe părțile laterale ale fuzelajului, are și avantajele sale. Un design interesant este „căruciorul zburător” cu plasarea longitudinală a elicelor. În general, există multe abordări constructive și toate sunt bune în felul lor. Cele mai mari elicoptere din lume sunt la fel de diverse, fotografii ale cărora ilustrează clar toate diagramele de aspect cunoscute.

„Homer” B-12

În vara anului 1968, prima copie a elicopterului B-12, proiectat la Biroul de Proiectare, poartă numele. Mile. Această mașină avea dimensiuni colosale. Erau două motoare de fiecare parte, iar elicele (diametrul lor era de 35 de metri) erau așezate pe stâlpi asemănătoare aripilor, extinzându-se de la fuzelaj până la margini. Așa cum era de obicei cazul în URSS, cel mai mare elicopter din lume a fost destinat în primul rând nevoilor de apărare, trebuia să livreze marfă specială, și anume rachete strategice și componentele acestora, către lansatoarele aflate în zone greu accesibile; Masa vehiculului echipat a ajuns la o sută de tone, capacitatea de încărcare a depășit 30 de tone, raza de zbor a fost de până la 1000 km la o viteză de aproximativ 250 km/h. Până în prezent, B-12 este cel mai mare elicopter din lume. Nu poate fi numită în serie, au fost construite doar două exemplare, iar ambele servesc în prezent ca exponate la muzeu.

Mi-26

Al doilea loc de onoare în clasamentul celor mai puternice elicoptere este ocupat de Mi-26, construit după designul clasic portant cu un singur rotor. Dintre toate camioanele grele produse în diferite țări, se remarcă prin dimensiunea seriei sale: din 1980 au fost produse cel puțin 316 unități. Spre deosebire de B-12, acesta este cel mai popular și cel mai mare elicopter din lume. Mi-26, ale cărui caracteristici sunt unice, ridică 20 de tone de sarcină utilă și o poartă 800 km cu o viteză de aproape 300 km/h. Greutatea la decolare este de aproximativ 50 de tone. Deoarece mașina este încă în uz, designul său a suferit o modernizare profundă. Cea mai recentă modificare, desemnată T2, se remarcă prin cele mai moderne echipamente de navigație de la bord. Piloții ruși au acumulat o mulțime de experiență în utilizarea acestor mașini, inclusiv a celor de luptă. La cererea comandamentului american, Mi-26 a evacuat odată un elicopter Chinook (de asemenea, nu mic) care avea probleme dintr-o regiune muntoasă îndepărtată a Afganistanului.

Muncitor intens Mi-6

Cele mai mari elicoptere din lume au fost construite în mod tradițional în țara noastră. Teritoriul vast, doctrina militară unică și nevoile economiei naționale au determinat nevoia de avioane de mare capacitate. La începutul anilor cincizeci, a fost formulat conceptul general de mașină universală potrivită pentru utilizare atât în ​​armată, cât și în construcțiile civile. La sfârșitul deceniului, a decolat cel mai mare elicopter din lume, Mi-26, care putea transporta încărcături cu o greutate de la 8 la 12 tone în interiorul fuzelajului și pe o praștie externă. De-a lungul anilor de producție a acestor mașini, au fost construite 926 de unități. Printre elicopterele super-grele, Mi-26 a fost cel care a trebuit să suporte greul transportului în timpul războiului din Afganistan, să participe la lichidarea dezastrului de la Cernobîl și să efectueze multe alte misiuni importante în țară și în străinătate.

"Macara macara" Mi-10

Cele mai mari elicoptere din lume arată întotdeauna neobișnuit, dar silueta acestei mașini nu poate fi confundată cu alta. Structurile înalte ale trenului de aterizare vă permit să plasați o platformă între ele pentru transportul mărfurilor mari. Poate fi folosit pentru a monta stâlpi de transmisie a energiei, autobuze, buldozere și chiar vagoane de cale ferată. În afară de această caracteristică de design, în orice altceva (inclusiv centrala electrică) Mi-10 repetă designul Mi-6, pe baza căruia a fost creat. Este greu de spus care dintre ei merită al treilea și care al patrulea loc în clasament. În anii şaizeci, acestea erau cele mai mari elicoptere din lume. Cu toate acestea, primele 10 modele de aeronave ale acelor ani nu se pot lipsi de ambele. Cu toate acestea, ar trebui să vă amintiți cifra de 38 de tone, aceasta este masa acestor mașini.

Camioane americane de douăzeci și cinci de tone

Deci, cei mai modesti indicatori de greutate ai elicopterelor sovietice, a căror dezvoltare a început în anii cincizeci și șaizeci, au o limită inferioară de 38 de tone. Care este răspunsul designerilor americani de avioane, care sunt mândri (și adesea pe bună dreptate) de realizările lor tehnologice? Trebuie remarcat imediat că nici măcar încercările de a crea ceva similar cu cel mai mare elicopter din lume, Mi-12 (alias B-12), nu au fost făcute în Statele Unite. Cel mai mare aeronavă din istoria Americii se numește CH-53E, a fost produs de Sikorsky în 1964 și aparține clasei de douăzeci și cinci de tone, deși greutatea sa normală la decolare depășește puțin 19 tone, restul este considerat suprasarcină. Un total de 522 de vehicule au fost construite și sunt operate de forțele armate ale Statelor Unite, Israelului și Germaniei. Este de remarcat raza de zbor modestă: este de 422 km. Marfa XH-17 de la Hughes Helicopters, supranumită „macara zburătoare” în anii 40, avea aproximativ aceleași caracteristici. Boeing Chinook MH-47E este, de asemenea, bun, luând cu încredere 24,5 tone de marfă.

Tarhe Sikorsky

Compania Sikorsky a dezvoltat un alt model de elicopter greu în 1962, a primit indexul „Tarhe CH-54”. Capacitatea de transport a acestei mașini a fost de 9 tone, iar greutatea totală la decolare a ajuns la 21 de tone Principalul avantaj al acestor helicoptere nu a fost puterea lor (acestea erau, de asemenea, departe de cele mai mari elicoptere din lume), ci principiul modular inovator. folosit de designeri. Compartimentul de marfă al fuselajului este detașabil și poate fi înlocuit cu o altă unitate funcțională dacă este necesar. Ambele mașini Sikorsky au fost utilizate în mod activ în Vietnam și în alte zone de conflict militar. În prezent, CH-54 a fost scos din serviciul Armatei SUA.

Luptă cu greutăți grele

Nu există atât de multe elicoptere grele în lume, acestea sunt destinate utilizării în cazuri speciale și, prin urmare, sunt produse în serie limitată. Numărul de tipuri, atât rusești, cât și americane, nu este suficient pentru a compila o evaluare cu drepturi depline cu cel puțin o duzină de participanți. Cu toate acestea, elicopterele de luptă au și propria lor „paradă de top”. Cel mai greu dintre ele este considerat a fi americanul AH-1 („Super Cobra”) de la Bell, cântărind până la 20 de tone și rulând cu o viteză de 285 km/h. Cea mai mare parte a masei cade pe sarcina de luptă, combustibilul și protecția blindajului, deoarece vehiculul este proiectat să lovească ținte terestre.

Mi-24 sovietic este mai versatil, are nu numai capacități de asalt, ci și de aterizare, cu toate acestea, are aproape jumătate din greutatea Super Cobra americană. Această pereche este cea mai mare elicoptere de atac din lume.

A doua jumătate a secolului trecut a devenit o adevărată „cea mai bună oră” pentru elicoptere. Aceste mașini au fost utilizate în mod activ în special în scopuri militare. Pentru prima dată, elicopterele au fost folosite în masă în timpul războiului din Coreea și și-au arătat cea mai mare eficiență. La început au fost folosite pentru recunoaștere, reglarea focului de artilerie și transportul răniților. Datorită evacuării lor de urgență de pe câmpul de luptă, numărul morților din armata americană a scăzut brusc.

Primele elicoptere erau imperfecte: aveau viteză redusă, sarcină utilă redusă și protecție slabă împotriva focului inamic. Dar progresul lor a fost rapid. Foarte curând aceste utilaje au stăpânit bine funcțiile de șoc și transport, iar aproape în fiecare an au apărut din ce în ce mai multe mașini avansate.

URSS nu s-a alăturat imediat acestei curse. Dar când armata sovietică a apreciat meritele unei noi clase de avioane, au fost create mai multe birouri de proiectare simultan și au început să dezvolte avioane cu aripi rotative. În același timp, designerii sovietici au căutat să le facă mai rapide, mai puternice și mai mari decât omologii lor străini. Și de multe ori au reușit. Elicopterele sovietice au fost considerate una dintre cele mai bune din lume, au fost furnizate în zeci de țări din întreaga lume, unele dintre mașini sunt cu adevărat unice. Un exemplu izbitor în acest sens este, desigur, Mi-26 - cel mai mare elicopter de transport din lume.

Istoria lui Mi-26

Mi-26 a început să fie dezvoltat la Mil Design Bureau la începutul anilor 70 ai secolului trecut. Noul elicopter de marfă trebuia să livreze mărfuri grele în zonele slab populate ale Uniunii Sovietice. A fost creat ca un înlocuitor pentru modelul creat în același birou de proiectare - cargo Mi-6. Inițial, elicopterul Mi-26 nu a fost planificat să fie utilizat în scopuri militare. Noul vehicul era necesar pentru a livra marfă cu o greutate de 10-15 tone pe o distanță de 500-800 de kilometri.

Designerii și-au stabilit obiectivul de a maximiza utilizarea în noul vehicul a componentelor și ansamblurilor dovedite care au fost utilizate pe Mi-8, Mi-12 și Mi-6 și au fost deja produse în serie. Au fost luate în considerare mai multe scheme pentru viitoarea mașină: cu un singur șurub, cu două șuruburi, longitudinale și transversale. Cercetările efectuate împreună cu specialiști de la TsAGI și CIAM au arătat avantajele designului clasic cu un singur rotor. Conform specificațiilor tehnice dezvoltate pentru noul vehicul, Mi-26 trebuia să transporte mărfuri cu o greutate de până la 20 de tone pe o distanță de cel puțin 400 de kilometri. Motoarele pentru noul elicopter greu au fost dezvoltate la uzina Zaporozhye Progress.

Creatorii lui Mi-26 au acordat o mare atenție designului rotorului principal. Noua mașină a fost echipată cu o elice cu palete metal-plastic cu un diametru de 28 de metri. Această soluție a îmbunătățit semnificativ caracteristicile tehnice ale elicopterului, a crescut tracțiunea acestuia și a redus greutatea totală. Fuzelajul noului vehicul s-a dovedit a fi deosebit de reușit: menținând greutatea necesară a fuzelajului, a fost posibilă creșterea rigidității structurii și creșterea volumului util al compartimentului de marfă de mai multe ori.

La crearea unui nou elicopter greu, a fost luată în considerare experiența de operare a modelelor anterioare. În fața prizelor de aer au fost instalate dispozitive de protecție împotriva prafului, ceea ce a mărit semnificativ durata de viață a motorului. A fost gândit accesul convenabil la toate componentele și ansamblurile, ceea ce a făcut ca reparația și întreținerea Mi-26 să fie cât mai convenabile posibil. Compartimentul de marfă a fost echipat cu echipamente de încărcare (troliu electric, palan). Vehiculul poate transporta marfă pe o sling externă (până la 20 de tone).

Inițial, vehiculul a fost conceput pentru a transporta personal. Compartimentul de marfă putea găzdui 82 de parașutiști cu arme sau 60 de răniți pe targi. În câteva ore, elicopterul Mi-26 ar putea fi transformat într-o ambulanță.

Construcția prototipului a început în 1972, iar aeronava a făcut primul zbor în 1977.În 1980, Mi-26 a trecut cu succes testele de stat, primind laude din partea Comisiei de Stat și a piloților care le-au condus. S-a recomandat ca noul vehicul să fie dat în producție și pus în funcțiune.

În 1983, au început testele militare ale noului vehicul, iar în 1985 a început să intre în serviciu cu trupele.

Această mașină a fost prezentată publicului larg în 1981, la expoziția internațională de la Le Bourget. Ea a creat o adevărată senzație.

Elicopterul a fost folosit activ în războiul afgan. Mi-26 a fost primul care a evacuat elicopterul Mi-8 avariat. Elicopterele Mi-26 au operat în Afganistan de la baze aeriene din Tadjikistanul vecin și au efectuat misiuni pentru grupul sovietic: transport de mărfuri și personal, evacuarea răniților. Deja după începerea invaziei coaliției multinaționale din Afganistan, Mi-26 a efectuat evacuarea pe o praștie externă a două elicoptere CH-47 Chinook (US Air Force) și un elicopter AS-532 Cougar (Dutch Air Force) avariate.

Mi-26 a fost folosit activ în timpul lichidării consecințelor dezastrului de la centrala nucleară de la Cernobîl din 1986. Acest vehicul a luat parte la conflictul din Nagorno-Karabah, la prima și a doua campanie cecenă și la mai multe conflicte de pe teritoriul continentului african.

Mai multe mașini au fost lovite. Cel mai mare accident de elicopter din istoria aviației mondiale este asociat cu Mi-26. În 2002, lângă Khankala, un Mi-26 a fost doborât de separatiștii ceceni folosind Igla MANPADS. 127 de oameni au murit în această tragedie groaznică.

Elicopterul este perfect pentru rezolvarea problemelor atât de natură militară, cât și pașnică. Poate fi folosit pentru operațiuni de salvare și transport de mărfuri supradimensionate pe o sling externă. Acest elicopter este folosit și pentru stingerea incendiilor forestiere.

Astăzi, aceste mașini sunt în serviciu în câteva zeci de țări. Majoritatea Mi-26 sunt în Forțele Aeriene Ruse. Aceste elicoptere sunt utilizate în mod activ și de Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență. Mașina are câteva zeci de modificări, producția sa continuă la uzina de elicoptere din Rostov. Până în 2011 au fost produse 316 unități, 40 de vehicule au fost trimise în alte țări.

Mi-26 este în prezent cel mai mare elicopter de transport produs în masă din lume. A stabilit mai multe recorduri mondiale pentru sarcină utilă, altitudine și rază de acțiune. Mașina are caracteristici tehnice excelente și este iubită de piloți și personalul de întreținere. Datorită caracteristicilor lor unice, aceste elicoptere sunt foarte populare atât în ​​Rusia, cât și în străinătate.

Dispozitiv

Elicopterul Mi-26 este construit după designul clasic. Are un rotor de coadă și un rotor principal. Rotorul principal are opt pale, rotorul de coadă are cinci. Paletele elicei au un spate de oțel, un cadru de plastic și o umplutură specială. Pentru a îmbunătăți proprietățile aerodinamice, lamele au un profil variabil. Titanul este utilizat în proiectarea bucșei.

Centrala este formată din două motoare cu turbină cu gaz D-136 (fiecare cu o putere de 11.400 CP), care nu au analogi în lume.

Șasiul este cu trei stâlpi, neretractabil.

Fuzelajul este un semi-mococ integral din metal. În prova se află o antenă radar și un cockpit. În spatele ei se află cabina pasagerilor. Compartimentul de marfă ocupă cea mai mare parte a fuzelajului. Dimensiunile sale sunt foarte impresionante: lungimea este de 12 metri, lățimea este de 8,25 metri. Are echipament de incarcare.

Designul elicopterului folosește în mod activ un aliaj special de aluminiu, care este cu aproximativ 25% mai ușor decât aluminiul convențional. Rezervoarele de combustibil sunt incluse în designul vehiculului; volumul rezervoarelor este de 11.600 de litri, ceea ce permite Mi-26 să acopere până la 800 de kilometri.

Fuzelajul are caracteristici aerodinamice excelente; elicopterul este echipat cu numeroase carene.

Un complex de echipamente radio-electronice și de navigație permite vehiculului să-și îndeplinească sarcinile ziua sau noaptea, în diferite condiții meteorologice. Elicopterul modernizat Mi-26T2 a primit cel mai recent complex avionic-26 și un cockpit mai confortabil cu ecrane LCD, precum și un nou sistem de navigație care poate naviga și trasa un curs folosind sistemul de navigație GLONASS.

Echipajul Mi-26 este format din șase persoane.

În prezent, o modificare a Mi-26T2 este gata, poate fi operată de două persoane.

Specificații

Parametru	Caracteristică
Diametrul rotorului principal	32 m
Numărul de pale ale rotorului	8
Zona măturată de rotorul principal	804,25 mp
Diametrul rotorului de coadă	7,61 m
Lungime	40.025 m
Lungimea fuzelajului	33.727 m
Înălțimea rotorului principal	8.145 m
Baza sasiu	8.950 m
Piesa de șasiu	5.000 m
Masa goala	28.200 kg
Greutate normală la decolare	49.500 kg
Greutatea maximă la decolare	56.000 kg
Capacitate de încărcare în compartimentul de marfă	20 t
Capacitate de încărcare pe chinga externă	20 t
Lungimea compartimentului de marfă	12,0 m
Lățimea compartimentului de marfă	3,2 m
Înălțimea compartimentului de marfă	3,1 m
Dimensiunile trapei de marfă	2,9 x 3,2 m
Volumul compartimentului de marfă	110 mc
Echipajul Mi-26	6
Echipajul Mi-26T2	2 persoane (3 persoane cu chingă externă de încărcare)
Capacitate de pasageri (soldați)	85
Capacitatea pasagerilor (soldarilor)	70
Capacitatea pasagerilor (targi pentru răniți)	60 + trei lucrători sanitari
Capacitatea rezervorului de combustibil	12.000 l
Volumul rezervoarelor externe de combustibil (OTF)	14.800 l în patru rezervoare sau 4.780 l în două rezervoare
Power point	2 × turboax Motor Sich D-136
Puterea motorului	2 × 11.400 l. Cu.
Consumul de combustibil pentru avioane	3100 kg/oră
Viteza maxima	295 km/h
Viteză de croazieră	265 km/h
Raza de zbor la alimentare maximă	800 km
Raza de zbor la sarcina maximă	475 km
Raza de zbor în timpul transportului	2350 km (cu patru PTB)
Plafon de serviciu	4600 m
Tavan static	1800 m
Tavan dinamic	6500 m

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

Avioanele cu aripi rotor sunt considerate unul dintre cele mai interesante modele din industria aviației. Multe țări și companii investesc destul de mulți bani în dezvoltarea și construcția lor. Și totul pentru a putea ulterior să le eliminați după cum doriți. Mai jos veți vedea o evaluare a celor mai mari elicoptere de pe planeta noastră.

1. Elicopter V-12

Deci, B-12 a ocupat primul loc. Este considerat pe bună dreptate cel mai mare elicopter de ridicare construit vreodată în lume. B-12 a fost de mult recunoscut drept cel mai mare avion cu aripi rotative. Masa sa este de 105 tone. Designul are și un alt nume – Homer. Doar că apare exclusiv pe lista NATO. Dacă vorbim despre o trăsătură distinctivă, atunci aceasta este locația laterală a șuruburilor de pe aripile îngustării inverse. Sunt antrenate de patru motoare D-25VF. Merită spus că, la începutul lui aprilie 2009, au apărut articole din ziare că firma americană Hotelicopter ar fi construit primul hotel zburător din lume. Este proiectat pentru 18 camere. Dar baza sa va fi una dintre copiile B-12. Cu toate acestea, în cele din urmă, s-a dovedit că aceste mesaje au fost doar o cascadorie publicitară.

2. Elicopter Mi-26

Silver merge la elicopterul Mi-26. Greutatea sa maximă este de 56 de tone. Mai mult, viteza maximă a structurii este gata să atingă 295 de kilometri pe oră. Cândva, Mi-26 a fost o stea în războiul cecen. Dar în vremea noastră, elicopterul poartă titlul onorific de cel mai mare din vremea noastră.

3. Elicopter Mi-6

Baza pentru alte elicoptere a fost Mi-6. Capacitatea sa de transport este de 12 tone în cabină sau de 8 tone pe suspensie. În ceea ce privește viteza maximă, aceasta este de 304 km/h. în cabina acestui elicopter puteți găsi spațiu doar pentru cinci pasageri.

4. Mi-10

Greutatea totală a acestei structuri este de 38 de tone. A fost odată dezvoltat ca o versiune foarte specializată a Mi-6. În ciuda faptului că elicopterul nu poate transporta oameni, poate găzdui cu ușurință aproximativ 28 de persoane.

5. Sikorsky CH-53E

Acest elicopter este considerat cel mai mare produs vreodată în SUA. Greutatea maximă a Sikorsky este de 34 de tone. De la bun început, elicopterul a fost realizat pentru Marine Corps. Abia cu timpul au început să-l folosească în alte scopuri.

6. Boeing MH-47E

Un alt elicopter american care este gata să se laude cu o greutate maximă la decolare de 25 de tone. Dacă vorbim de viteza maximă, este de 295 de kilometri pe oră.

7. Hughes XH-17

Locul al șaptelea ia elicopterul, care a fost creat pentru a transporta mărfuri. Greutatea sa în zbor este de 23 de tone. Dar viteza este de doar 143 de kilometri pe oră. În cockpit este foarte puțin spațiu, așa că doar pilotul și doi asistenți pot încăpea acolo.

8. Sikorsky CH-54 Tarhe

Acest elicopter are forma unei macarale. Dar greutatea maximă este de 22 de tone. Sikorsky a dezvoltat și produs modelul din 1962 pentru armata americană. În acel moment, 105 elicoptere au fost aruncate de pe linia de asamblare. Au fost folosite și în timpul războiului din Vietnam.

9. Bell AH-1 Super Cobra

Acest model este considerat unul dintre cele mai rapide avioane gigantice cu aripi rotative. Viteza specimenului este de 285 de kilometri pe oră. În plus, masa sa în zbor este de doar 20 de tone.

10. Mi-24

Iar ultimul loc este pentru elicopterul de transport și luptă. El a devenit primul elicopter de luptă specializat sovietic. Sunt multe modificări aici. În timpul războiului din Afganistan, elicopterul a participat activ alături de soldații noștri. El a fost remarcat și în operațiunile de luptă din Cecenia și în alte conflicte regionale. Ca întotdeauna, oamenii noștri au putut să se distingă aici.

Video: 10 cele mai mari elicoptere din lume

Dorința eternă a omului de superioritate și-a pus amprenta în istoria elicopterelor. Astăzi vom vorbi despre cel mai mare giratoriu.

LA 12

Deținătorul recordului printre cele mai mari elicoptere este sovieticul B-12 (nume neoficial - Mi-12). A fost dezvoltat în timpul Războiului Rece, când a fost nevoie de livrarea aerului de rachete balistice intercontinentale. Motoare D-25VF (4 buc.) cu o putere de 26.000 CP. Cu. ridicați un vehicul cu o greutate de 69,1 tone și o încărcătură suplimentară de 30 până la 40 de tone.

Dispozitivul este controlat de șase membri ai echipajului dintr-o cabină cu două niveluri. B-12 se distinge prin aripi conice inverse cu elice laterale cu un diametru de 35 de metri fiecare. Iar uriașul său compartiment de marfă poate găzdui aproape 200 de persoane. Dimensiuni elicopter: inaltime – 12,5 m, lungime – 37 m.

B-12 în comparație cu un elicopter convențional

B-12 a ieșit la aer pentru prima dată pe 10 iulie 1968, sub controlul pilotului de încercare V.P. Koloshenko. Al doilea exemplar a decolat în mai 1973, sub îndrumarea pilotului de testare G.V. Ambele exemple au mers la muzeul aviației în 1974, unde rămân până astăzi. Producția unui dispozitiv atât de mare a trebuit să fie închisă din cauza costurilor prea mari și a lipsei de locuri de aterizare adecvate.

Pe locul doi printre cele mai mari elicoptere a fost Mi-26, fratele mai mic al B-12. Spre deosebire de „colegul” său mai vechi, Mi-26 este produs în masă de fabrica Rostvertol și este folosit peste tot.

Rotorul principal al mașinii este format din opt pale cu un diametru de 32 de metri, rotorul de coadă - din cinci pale cu un diametru de aproximativ 7,5 metri. Două motoare cu o putere totală de 22,8 mii CP. ridicați un vehicul cu o greutate de 28,2 tone și o încărcătură suplimentară de până la 20 de tone. Pilotat de un echipaj format din 2 până la 6 persoane (în funcție de model). Dimensiuni: inaltime – 8 m, lungime – 40 m.

Astăzi, Mi-26 are până la 15 modificări care îndeplinesc diverse funcții și au asigurat dispozitivului o mare popularitate. Se folosește la transportul mărfurilor, precum și:

• în scop medical pentru transportul răniților: găzduiește până la 60 de paturi și personal medical;
• în scopuri militare: găzduiește până la 85 de soldați;
• în operațiuni de salvare în timpul incendiilor forestiere sau dezastrelor naturale.

Mi-26 sovietic a fost testat pentru prima dată pe 14 decembrie 1977 de pilotul de încercare G. R. Karapetyan. A fost produsă în masă din 1984 și în acest timp a reușit să se „prezinte” în numeroase conflicte militare, operațiuni de salvare, misiuni de menținere a păcii, în domeniul transportului de pasageri și mărfuri. Elicopterul este în serviciu și este operat în scopuri civile în mai mult de 15 țări din întreaga lume.

Cele mai mari elicoptere militare

Cel mai mare elicopter militar este Sikorsky CH-53E Super Stallion, fabricat în SUA. Lansat în serie din 1981 de către Sikorsky Aircraft. CH-53E are mai multe modificări și este în serviciu cu Statele Unite și Japonia. Pilotat de cinci membri ai echipajului. Rotorul principal Sikorsky este format din șapte pale cu un diametru de 24 de metri, iar rotorul de direcție este format din patru pale. Trei motoare cu o putere de 13,1 mii CP. ridicați un Super Stallion cu o greutate de 15 mii de tone și o încărcătură suplimentară de până la 16 tone. Dimensiuni elicopter: înălțime – 8,5 m, lungime – 30,2 m. Găzduiește de la 37 la 55 de militari la bord.

Primul prototip CH-53 a zburat pe 14 octombrie 1964 și a fost modificat de multe ori de atunci. Drept urmare, CH-53E a fost supus primelor sale teste în decembrie 1980, iar în anul următor a fost acceptat în serviciu cu Marina SUA. Echipamentul include trei mitraliere, iar sistemele de vedere pe timp de noapte și infraroșu ajută la navigarea bine chiar și în condiții de vreme nefavorabilă și de luptă.

Cel mai mare elicopter militar sovietic este Mi-24. Rotorul principal al mașinii este format din cinci pale cu un diametru de 17,3 metri, rotorul de coadă - din trei pale cu un diametru de 3,9 metri. O pereche de motoare TV3-117 cu o putere totală de 4,4 mii CP. Cu. ridicați un vehicul cu o greutate de 7,6 tone și o sarcină de până la 2,4 tone. Pilotat de trei membri ai echipajului, acesta poate găzdui suplimentar până la 8 parașutiști. Dimensiuni: inaltime – 5,5 m, lungime – 17,5 m.

A fost testat pentru prima dată pe 15 septembrie 1969 de pilotul de testare G.V Alferov, iar după unele modificări în 1971 a intrat în producție de masă. Cu diverse modificări, Mi-24 este în serviciu în peste 40 de țări din întreaga lume.

Mi-24 este echipat cu tun încorporat și arme de calibru mic și, în funcție de model, lansatoare de grenade, sisteme de rachete ghidate și nedirijate, bombe și grupuri.