Η λεπτή μπλε γραμμή που συνδέει τη Μεσόγειο και την Ερυθρά Θάλασσα είναι μια πλωτή οδός ήδη γνωστή σε όλους, η οποία παίζει τεράστιο ρόλο στη μεταφορική και οικονομική ζωή όλου του κόσμου. Το όνομα αυτού του εμβληματικού όγκου νερού είναι η Διώρυγα του Σουέζ.

Το κανάλι του Σουέζ σε έναν χάρτη της Αφρικής

Για πολλούς αιώνες, η Ερυθρά και η Μεσόγειος χωρίζονταν από μια λωρίδα ερήμου μήκους 150 χιλιομέτρων, με αποτέλεσμα τα θαλάσσια σκάφη που κατευθύνονταν στον Ατλαντικό-Ινδικό Ωκεανό να αναγκαστούν να κάνουν μια τεράστια παράκαμψη γύρω από την αφρικανική ήπειρο. Με την κατασκευή του καναλιού, αυτό το πρόβλημα λύθηκε με τον πιο ορθολογικό τρόπο, επειδή, στην πραγματικότητα, η Διώρυγα του Σουέζ συνδέει όχι μόνο δύο θάλασσες, αλλά ολόκληρα μέρη του κόσμου, εξοικονομώντας τεράστια αποθέματα χρημάτων και καυσίμων για την κάλυψη της απόστασης μεταξύ τις χώρες της Ευρώπης και της Ασίας.

Πλοίο που πλέει στην έρημο

Η Διώρυγα του Σουέζ στον χάρτη της Αιγύπτου είναι επίσης ένα υπό όρους σύνορο μεταξύ δύο ηπείρων - της Αφρικής και της Ευρασίας. Περνά κατά μήκος του Ισθμού του Σουέζ στο στενότερο και χαμηλότερο τμήμα του. Στο δρόμο του, αυτό το θαλάσσιο στενό χωρίς κλειδαριά διασχίζει πολλές λίμνες και τη λιμνοθάλασσα Menzala. Το μήκος του καναλιού είναι 163 χιλιόμετρα, και το πλάτος του ποικίλλει σε διαφορετικά τμήματα (120-318 m). Το κανάλι φτάνει σε βάθος 20 μ. Τα ακραία σημεία του είναι τα μεγάλα λιμάνια (Μεσόγειος Θάλασσα) και το Σουέζ (Ερυθρά Θάλασσα). Ένας άλλος σημαντικός οικισμός στις όχθες αυτής της πλωτής οδού είναι το Port Fuad, η πόλη όπου βρίσκεται η διοίκηση της διώρυγας του Σουέζ. Το κανάλι φιλοξενεί επίσης μεγάλες αιγυπτιακές πόλεις όπως το Port Tawfik (απέναντι από το Σουέζ) και το βιομηχανικό κέντρο της χώρας, την πόλη Ismailia.

Πλοία που διασχίζουν τη Διώρυγα του Σουέζ

Η κατασκευή του καναλιού διήρκεσε 11 χρόνια και τελείωσε με τα εγκαίνια στις 17 Νοεμβρίου 1869, στα οποία συμμετείχαν διάσημες ιστορικές προσωπικότητες όπως η αυτοκράτειρα Ευγενία της Γαλλίας, ένας Πρώσος πρίγκιπας, ένας Ολλανδός πρίγκιπας και πριγκίπισσα, ο αυτοκράτορας Franz Joseph I της Αυστρίας- Ουγγαρία, και Υπουργός-Πρόεδρος της ουγγρικής κυβέρνησης Andrássy και άλλοι. Πρέπει να πούμε ότι το γεγονός αυτό είχε πρωτοφανή έκταση και λαμπρότητα. Η γιορτή συνεχίστηκε για μια εβδομάδα, οι εορταστικές παραστάσεις και τα πυροτεχνήματα συνεχίστηκαν μέρα και νύχτα, και οι υψηλότεροι καλεσμένοι παρακολούθησαν τη χοροεσπερίδα προς τιμήν αυτού του γεγονότος. Η διάνοιξη της διώρυγας του Σουέζ κόστισε στον Khedive Ismail ένα αστρονομικό νούμερο για τα δεδομένα εκείνης της εποχής, 28 εκατομμύρια χρυσά φράγκα. Αρχικά, η διώρυγα ήταν ιδιοκτησία της αγγλο-γαλλικής εταιρείας General Suez Canal Company, αλλά τώρα, μετά την εθνικοποίηση το 1956, η Διώρυγα του Σουέζ ανήκει στην Αίγυπτο.

Διασχίζοντας τη Διώρυγα του Σουέζ

Σήμερα, η Διώρυγα του Σουέζ στον χάρτη αντιπροσωπεύει ένα από τα πιο πολυσύχναστα συστήματα θαλάσσιων μεταφορών στον πλανήτη. Τα πλοία που πλέουν κατά μήκος του δημιουργούν ένα κάπως μαγευτικό θέαμα: υπάρχει μια άψυχη έρημος τριγύρω και γιγάντια πλοία φαίνονται να γλιστρούν ανάμεσα σε αυτές τις ατελείωτες αμμώδεις εκτάσεις. Αυτή η μοναδική θαλάσσια διαδρομή διαχειρίζεται περίπου το 15% του συνολικού παγκόσμιου εμπορίου και περίπου το 20% της συνολικής διακίνησης πετρελαίου στον κόσμο. Οι δασμοί που επιβάλλονται από την Αίγυπτο για τη μεταφορά αγαθών μέσω του καναλιού αποφέρουν σήμερα στη χώρα αυτή τεράστια έσοδα - περισσότερα από 5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ετησίως. Ο δείκτης αυτός είναι ο δεύτερος για την Αίγυπτο μετά τα έσοδα που φέρνει ο τουρισμός στη χώρα. Παρεμπιπτόντως, εκτός από την κύρια λειτουργία της, η Διώρυγα του Σουέζ σήμερα έχει επίσης προστεθεί στη λίστα με τα τουριστικά αξιοθέατα της Αιγύπτου, τα οποία είναι ήδη γεμάτα με τον χάρτη αυτού του κράτους. Πολλοί τουρίστες που κάνουν διακοπές στη Μεσόγειο και την Ερυθρά Θάλασσα προσπαθούν να δουν το υπέροχο τεχνητό νερό. Για τους τουρίστες που θέλουν να δουν το κανάλι και να αποτυπώσουν τις απόψεις του σε φωτογραφίες, οι τουριστικοί πράκτορες οργανώνουν ένα ταξίδι με πλοίο, το πρόγραμμα του οποίου, ανάλογα με την επιλεγμένη περιήγηση, μπορεί να περιλαμβάνει επισκέψεις στο Πορτ Σάιντ, το Σουέζ και άλλα ενδιαφέροντα μέρη.

Βίντεο περιήγηση στη Διώρυγα του Σουέζ:

Η Διώρυγα του Σουέζ είναι ένα πλωτό χωρίς κλειδαριά κανάλι στην Αίγυπτο που συνδέει τη Μεσόγειο και την Ερυθρά Θάλασσα. Η ζώνη του καναλιού θεωρείται σύνορο υπό όρους μεταξύ δύο ηπείρων, της Αφρικής και της Ευρασίας. Στις 17 Νοεμβρίου 1869, η διώρυγα του Σουέζ άνοιξε στη ναυσιπλοΐα. Η ιστορία του μεγαλύτερου τεχνητού καναλιού στον κόσμο σε φωτογραφίες.

Τη στιγμή που το βαρύ πυρηνικό πυραυλικό καταδρομικό τρίτης γενιάς «Μέγας Πέτρος» περνά τη Διώρυγα του Σουέζ

Thomas Kerr Lynch, "A Visit to the Canal Suez"

Η κατασκευή της διώρυγας του Σουέζ ξεκίνησε το 1858, όταν ο Γάλλος διπλωμάτης Ferdinand de Lesseps, κοντά στον αντιβασιλέα της Αιγύπτου, Muhammad Said Pasha, έλαβε από αυτόν την παραχώρηση για την κατασκευή. Για την κατασκευή, ιδρύθηκε η Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez (Common Suez Canal Company), στην οποία το πλειοψηφικό μερίδιο ανήκε στη Γαλλία και ένα μειοψηφικό μερίδιο στην Αίγυπτο.

Το κανάλι, που συντόμευσε πολύ τη διαδρομή από την Ευρώπη στην Ασία, έγινε δημοφιλές από τις πρώτες κιόλας μέρες και αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο εμπορικά. Η ανακάλυψή του αύξησε το ευρωπαϊκό ενδιαφέρον για τη Μέση Ανατολή

Οι πρώτες προσπάθειες για την ανάπτυξη ενός καναλιού έγιναν πριν από την εποχή μας, αλλά η κατασκευή εγκαταλείφθηκε κάθε τόσο. Τον 8ο αιώνα
Ο Χαλίφης Μανσούρ διέταξε την καταστροφή της διώρυγας προκειμένου να συγκεντρωθούν οι εμπορικοί δρόμοι στην επικράτεια του χαλιφάτου.

Η κατασκευή της διώρυγας του Σουέζ διήρκεσε περισσότερα από δέκα χρόνια. Οι εργάτες, Αιγύπτιοι από τους φτωχούς, έπρεπε να δουλέψουν αναγκαστικά κάτω από τον καυτό ήλιο, στην έρημο, χωρίς αρκετό γλυκό νερό. Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να κατασκευαστεί μόνο το κανάλι γλυκού νερού από τον Νείλο, το οποίο υποτίθεται ότι τροφοδοτούσε τους εργάτες με νερό. Το κανάλι κατασκευάζονταν από 60 χιλιάδες Αιγύπτιους το μήνα, πολλοί από αυτούς πέθαναν λόγω αφόρητων συνθηκών εργασίας και επιδημιών.

Η Μεγάλη Βρετανία αντιτάχθηκε στην κατασκευή της διώρυγας του Σουέζ - ήλεγχε τη θαλάσσια διαδρομή προς την Ινδία μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας και φοβόταν τον ανταγωνισμό.

Ωστόσο, σύντομα τα χρήματα που διατέθηκαν για την κατασκευή του Σουέζ τελείωσαν. Ο Ισμαήλ Πασάς, που διαδέχθηκε τον Σαΐντ Πασά, πούλησε το μερίδιό του στη Μεγάλη Βρετανία και η Αίγυπτος έχασε τον έλεγχο της διώρυγας, χάνοντας μελλοντικά κέρδη. Η «General Suez Canal Company» έγινε αγγλογαλλική.

Το 1869 άνοιξε για ναυτιλία. Για μια εβδομάδα γιορτάστηκε το χαρμόσυνο γεγονός στην Αίγυπτο. Ο Ιταλός συνθέτης Τζουζέπε Βέρντι έπρεπε να γράψει την όπερα «Aida» ειδικά για τα εγκαίνια, αλλά δεν πρόλαβε να την τελειώσει.

Το 1956, το κανάλι καταστράφηκε μερικώς κατά τη διάρκεια της κρίσης του Σουέζ, η οποία ξεκίνησε μετά την απόφαση των αιγυπτιακών αρχών να εθνικοποιήσουν το Σουέζ. Η Βρετανία, η Γαλλία και το Ισραήλ πολέμησαν μαζί στον πόλεμο κατά της Αιγύπτου. Η ναυτιλία σταμάτησε για σχεδόν ένα χρόνο έως ότου ο ΟΗΕ παρενέβη στη σύγκρουση.

Η σύγκρουση μεταξύ Αιγύπτου και Ισραήλ κλιμακώθηκε νωρίτερα αφού το τελευταίο ιδιοποιήθηκε παλαιστινιακά εδάφη που προορίζονταν για αραβικούς οικισμούς. Το Συμβούλιο Ασφαλείας του ΟΗΕ ζήτησε από την Αίγυπτο να ανοίξει το κανάλι για τη ναυτιλία, αλλά αρνήθηκε.

Ως αποτέλεσμα των κοινών στρατιωτικών ενεργειών των τριών χωρών, σχεδόν ολόκληρη η χερσόνησος του Σινά και η Λωρίδα της Γάζας τέθηκαν υπό τον έλεγχο του Ισραήλ. Ο Ισραηλινός πρωθυπουργός Μπεν Γκουριόν άφησε να εννοηθεί ακόμη και την προσάρτηση του Σινά.

Κάτω από διεθνή πίεση, η Μεγάλη Βρετανία και η Γαλλία απέσυραν τα στρατεύματά τους από την Αίγυπτο τον Δεκέμβριο του 1956 και το Ισραήλ εγκατέλειψε τα αιγυπτιακά εδάφη τον Μάρτιο του 1957.

Η επόμενη αραβο-ισραηλινή σύγκρουση ξεκίνησε το 1973 με μια επίθεση από αιγυπτιακά και συριακά στρατεύματα στο Ισραήλ. Η στρατιωτική εισβολή ξεκίνησε κατά τη διάρκεια της πιο σημαντικής εβραϊκής γιορτής, του Γιομ Κιπούρ. Λόγω του αιφνιδιασμού της επίθεσης, στην αρχή το πλεονέκτημα ήταν με την πλευρά των επιτιθέμενων, αλλά σύντομα το πλεονέκτημα ήταν με το μέρος του Ισραήλ και στη συνέχεια ακολούθησε απόφαση του ΟΗΕ για κατάπαυση του πυρός.

Η διώρυγα του Σουέζ άνοιξε για χρήση μόλις το 1975, αφού εκκαθαρίστηκε από τις αμερικανικές δυνάμεις.

Σύμφωνα με τη Σύμβαση της Κωνσταντινούπολης του 1888, η διώρυγα πρέπει να είναι «πάντα ελεύθερη και ανοιχτή σε όλα τα εμπορικά και στρατιωτικά σκάφη χωρίς διάκριση σημαίας», ανεξάρτητα από το εάν σε καιρό πολέμου ή ειρήνης. Η αιγυπτιακή κυβέρνηση, σε μια δήλωση της 24ης Απριλίου 1957, δήλωσε ότι «θα συμμορφωνόταν με τους όρους και το πνεύμα της Σύμβασης της Κωνσταντινούπολης του 1888» και ότι «τα δικαιώματα και οι υποχρεώσεις που απορρέουν από αυτήν παραμένουν αμετάβλητα», αλλά η Αίγυπτος έχει επανειλημμένα αρνηθεί πλοία από διάφορες χώρες περνούν από το κανάλι.

Το περίφημο Άγαλμα της Ελευθερίας σχεδιαζόταν αρχικά να εγκατασταθεί στο Πορτ Σάιντ, μια πόλη στο τέλος της διώρυγας του Σουέζ, και ονομαζόταν Φως της Ασίας, αλλά οι αιγυπτιακές αρχές αποφάσισαν ότι η μεταφορά του από τη Γαλλία θα ήταν πολύ ακριβή.

Στις 28 Αυγούστου 2009, ένα πετρελαιοφόρο του Παναμά βυθίστηκε στην Ερυθρά Θάλασσα κοντά στην είσοδο της Διώρυγας του Σουέζ, σπάζοντας στη μέση. Το πλοίο ήταν στο δρόμο για επισκευή και ήταν άδειο. Μόνο 60 τόνοι καυσίμων κατέληξαν στη θάλασσα, κανένας από τους ναυτικούς δεν τραυματίστηκε.

Η διώρυγα του Σουέζ είναι μια από τις κύριες πηγές εσόδων για τον αιγυπτιακό προϋπολογισμό. Η χώρα βγάζει χρήματα από τους δασμούς διαμετακόμισης.

Το μήκος της διώρυγας του Σουέζ είναι περίπου 190 χλμ., το πλάτος της στο βαθύτερο σημείο της είναι 200 ​​μ. Θα χρειαστεί ένα πλοίο περίπου 14 ώρες για να περάσει πλήρως από το κανάλι. Περίπου 50 πλοία περνούν από αυτήν καθημερινά. Περίπου το 10% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου ταξιδεύει μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, του μεγαλύτερου τεχνητού καναλιού στον κόσμο.

Από το 1981, υπάρχει μια οδική σήραγγα κάτω από το Σουέζ. Το 2005, οι πόλεις Πορτ Σάιντ και Ισμαηλία συνδέθηκαν με μια γέφυρα, η οποία πήρε το όνομά της από τον σημερινό Πρόεδρο Χόσνι Μουμπάρακ. Μετά την ανατροπή του αρχηγού του κράτους, δεν φέρει πλέον αυτό το όνομα.

Η Διώρυγα του Σουέζ, μια από τις σημαντικότερες ανθρωπογενείς πλωτές οδούς στον κόσμο, διασχίζει τον Ισθμό του Σουέζ και εκτείνεται από το Πορτ Σάιντ (στη Μεσόγειο Θάλασσα) μέχρι τον Κόλπο του Σουέζ (στην Ερυθρά Θάλασσα). Η κατασκευή της διώρυγας του Σουέζ ήταν ένα από τα πιο περιπετειώδη και επαναστατικά έργα του 19ου αιώνα. Ως συνήθως, στην αρχή λίγοι πίστεψαν στην επιτυχία της μεγαλειώδους διοργάνωσης. Ωστόσο, σύμφωνα με πρόσφατες εκτιμήσεις, η λειτουργία της διώρυγας αποφέρει ετησίως στο αιγυπτιακό ταμείο έως και ενάμιση δισεκατομμύριο δολάρια έσοδα.

Ιστορία της διώρυγας του Σουέζ

Το κανάλι χειρίζεται περίπου 50 πλοία για διάφορους σκοπούς κάθε μέρα και περισσότεροι από 600 εκατομμύρια τόνοι μεταφέρονται μέσω του καναλιού κάθε χρόνο.

Η διώρυγα του Σουέζ αποδείχθηκε ένα πολύ κερδοφόρο έργο. Αποφέρει κέρδη 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων ετησίως. Το ελάχιστο τέλος για το οποίο μπορεί να περάσει ένα μικρό σκάφος από το κανάλι είναι 6-10 χιλιάδες δολάρια. Το κόστος διέλευσης του καναλιού από μεγάλο τάνκερ ή αεροπλανοφόρο φτάνει έως και το 1 εκατομμύριο δολάρια.

Σε επαφή με

φωτογραφίες

Χρήσιμες πληροφορίες

Διώρυγα του Σουέζ
Αραβας. قناة السويس
μεταφράζεται. σχοινί-Suwais
Αγγλικά Διώρυγα του Σουέζ

Σύνδεση μεταξύ τραπεζών

Από το 1981, μια οδική σήραγγα λειτουργεί κοντά στην πόλη του Σουέζ, που περνά κάτω από τον πυθμένα της διώρυγας του Σουέζ, συνδέοντας το Σινά με την ηπειρωτική Αφρική. Εκτός από την τεχνική αριστεία που κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός τόσο σύνθετου μηχανικού έργου, αυτή η σήραγγα προσελκύει με τη μνημειακότητά της, έχει μεγάλη στρατηγική σημασία και δικαίως θεωρείται ορόσημο της Αιγύπτου.

Το 1998 κατασκευάστηκε μια γραμμή μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας πάνω από το κανάλι στο Σουέζ. Τα στηρίγματα γραμμής, που στέκονται και στις δύο όχθες, έχουν ύψος 221 μέτρα και βρίσκονται 152 μέτρα το ένα από το άλλο.

Στις 9 Οκτωβρίου 2001 άνοιξε μια νέα γέφυρα στην Αίγυπτο. Ο Χόσνι Μουμπάρακ στον αυτοκινητόδρομο που συνδέει τις πόλεις Πορτ Σάιντ και Ισμαηλία. Στην τελετή έναρξης της γέφυρας παρευρέθηκε ο τότε πρόεδρος της Αιγύπτου Χόσνι Μουμπάρακ. Πριν από το άνοιγμα της οδογέφυρας Millau, αυτή η κατασκευή ήταν η υψηλότερη καλωδιωτή γέφυρα στον κόσμο. Το ύψος της γέφυρας είναι 70 μέτρα. Η κατασκευή διήρκεσε 4 χρόνια και συμμετείχαν μία ιαπωνική και δύο αιγυπτιακές κατασκευαστικές εταιρείες.

Το 2001 άνοιξε η κυκλοφορία στη σιδηροδρομική γέφυρα El Ferdan, 20 χλμ. βόρεια της πόλης Ισμαηλίας. Είναι η μεγαλύτερη αιωρούμενη γέφυρα στον κόσμο. Η προηγούμενη γέφυρα καταστράφηκε το 1967 κατά τη διάρκεια της αραβο-ισραηλινής σύγκρουσης.

· Θέση στο στόμαΣουέζ 29°55′55″ n. w. 32°33′47″ Α. ρε. HσολΕγώΟ - κεφάλι, - στόμα Ήχος, φωτογραφία και βίντεο στα Wikimedia Commons

Ιστορία [ | ]

Αρχαιότητα [ | ]

Κατασκευή της διώρυγας του Σουέζ

Σχέδιο της διώρυγας του Σουέζ (1881)

Αργότερα, η κατασκευή και η αποκατάσταση της διώρυγας έγινε από τους ισχυρούς Αιγύπτιους φαραώ Ραμσή Β' και Νέχο Β'.

Ο Ηρόδοτος (ΙΙ. 158) γράφει ότι ο Νεχώ Β' (610-595 π.Χ.) άρχισε να χτίζει ένα κανάλι από τον Νείλο μέχρι την Ερυθρά Θάλασσα, αλλά δεν το τελείωσε.

Το κανάλι ολοκληρώθηκε γύρω στο 500 π.Χ. από τον βασιλιά Δαρείο τον Πρώτο, τον Πέρση κατακτητή της Αιγύπτου. Σε ανάμνηση αυτού του γεγονότος, ο Δαρείος έστησε στήλες από γρανίτη στις όχθες του Νείλου, συμπεριλαμβανομένης μιας κοντά στο Carbet, 130 χιλιόμετρα από την Πίτα.

Τον 3ο αιώνα π.Χ. μι. Το κανάλι έγινε πλωτό από τον Πτολεμαίο Β' Φιλάδελφο (285-247). Αναφέρεται από τον Διόδωρο (Ι. 33. 11 -12) και τον Στράβωνα (XVII. 1. 25), και αναφέρεται στην επιγραφή της στήλης από την Πύθο (16ο έτος της βασιλείας του Πτολεμαίου). Ξεκίνησε λίγο ψηλότερα στον Νείλο από το προηγούμενο κανάλι, στην περιοχή της Facussa. Δεν αποκλείεται, ωστόσο, κάτω από τον Πτολεμαίο η παλιά διώρυγα, που τροφοδοτούσε τα εδάφη του Wadi Tumilat με γλυκό νερό, να καθαρίστηκε, να βαθύνει και να επεκταθεί μέχρι τη θάλασσα. Η δίοδος ήταν αρκετά φαρδιά - δύο τριήρεις μπορούσαν εύκολα να χωριστούν σε αυτήν.

Το 1569, με εντολή του Μεγάλου Βεζίρη της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, Mehmed Sokollu, αναπτύχθηκε σχέδιο αποκατάστασης της διώρυγας, αλλά δεν εφαρμόστηκε.

Αποκατάσταση καναλιού[ | ]

Πέρασαν περισσότερα από χίλια χρόνια πριν από την επόμενη προσπάθεια να σκάψουν ένα κανάλι. Το 1798, ο Ναπολέων Βοναπάρτης, ενώ βρισκόταν στην Αίγυπτο, εξέτασε τη δυνατότητα κατασκευής ενός καναλιού που συνδέει τη Μεσόγειο και την Ερυθρά Θάλασσα. Ανέθεσε τη διενέργεια προκαταρκτικών ερευνών σε ειδική επιτροπή με επικεφαλής μηχανικό. Η επιτροπή κατέληξε λανθασμένα στο συμπέρασμα ότι η στάθμη του νερού της Ερυθράς Θάλασσας είναι 9,9 μέτρα υψηλότερη από τη στάθμη του νερού στη Μεσόγειο Θάλασσα, γεγονός που δεν θα επέτρεπε την κατασκευή καναλιού χωρίς κλειδαριές. Σύμφωνα με το έργο του Λεπρού, υποτίθεται ότι θα πήγαινε από την Ερυθρά Θάλασσα στο Νείλο εν μέρει κατά μήκος της παλιάς διαδρομής, θα διέσχιζε τον Νείλο κοντά στο Κάιρο και θα κατέληγε στη Μεσόγειο Θάλασσα κοντά στην Αλεξάνδρεια. Ο Λεπρός θεώρησε ότι ήταν αδύνατο να φτάσει σε ένα ιδιαίτερα σημαντικό βάθος. Το κανάλι του θα ήταν ακατάλληλο για σκάφη με βαθύ βύθισμα. Η Επιτροπή Λεπρών υπολόγισε το κόστος της εκσκαφής σε 30-40 εκατομμύρια φράγκα. Το έργο απέτυχε όχι λόγω τεχνικών ή οικονομικών δυσκολιών, αλλά λόγω πολιτικών γεγονότων. ολοκληρώθηκε μόλις στα τέλη του 1800, όταν ο Ναπολέων βρισκόταν ήδη στην Ευρώπη και τελικά εγκατέλειψε την ελπίδα να κατακτήσει την Αίγυπτο. Αποδεχόμενος την αναφορά του Λεπρού στις 6 Δεκεμβρίου 1800, είπε: Αυτό είναι υπέροχο, αλλά δεν είμαι σε θέση να το φέρω εις πέρας αυτή τη στιγμή. ίσως η τουρκική κυβέρνηση κάποια στιγμή να το αναλάβει, δημιουργώντας έτσι δόξα στον εαυτό της και ενισχύοντας την ύπαρξη της Τουρκικής Αυτοκρατορίας» .

Το 1841, Βρετανοί αξιωματικοί που διεξήγαγαν έρευνες στον ισθμό απέδειξαν την πλάνη των υπολογισμών του Λεπρού σχετικά με τη στάθμη του νερού στις δύο θάλασσες - υπολογισμούς για τους οποίους ο Laplace και ο μαθηματικός Fourier είχαν προηγουμένως διαμαρτυρηθεί, βασισμένοι σε θεωρητικές εκτιμήσεις. Το 1846, εν μέρει υπό την αιγίδα του Metternich, ιδρύθηκε η διεθνής «Société d’etudes du canal de Suez», στην οποία οι πιο εξέχουσες μορφές ήταν ο Γάλλος Talabo, ο Άγγλος Stephenson και ο Αυστριακός γενουατικής καταγωγής Negrelli. Ο Luigi Negrelli, βασισμένος σε νέα, ανεξάρτητη έρευνα, ανέπτυξε ένα νέο έργο: το κανάλι επρόκειτο να γίνει " τεχνητός Βόσπορος«Συνδέοντας άμεσα τις δύο θάλασσες, επαρκείς για τη διέλευση των βαθύτερων πλοίων. Ο Γάλλος διπλωμάτης Ferdinand de Lesseps υποστήριξε, σε γενικές γραμμές, το έργο του Negrelli.

Το 1855, ο Ferdinand de Lesseps έλαβε παραχωρήσεις από τον Said Pasha, τον Αντιβασιλέα της Αιγύπτου, τον οποίο ο de Lesseps είχε γνωρίσει ως Γάλλο διπλωμάτη τη δεκαετία του 1830. Ο Σαΐντ Πασάς ενέκρινε τη δημιουργία εταιρείας με σκοπό την κατασκευή ενός θαλάσσιου καναλιού ανοιχτού σε πλοία όλων των χωρών.

Το ίδιο 1855, ο Lesseps πέτυχε την έγκριση του φιρμανιού από τον Τούρκο Σουλτάνο, αλλά μόνο το 1859 μπόρεσε να ιδρύσει μια εταιρεία στο Παρίσι. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η κατασκευή του καναλιού, με αιχμή του δόρατος η General Suez Canal Company που δημιουργήθηκε από τον Lesseps. Η αιγυπτιακή κυβέρνηση έλαβε το 44% του συνόλου των μετοχών, η Γαλλία - το 53% και το 3% αποκτήθηκαν από άλλες χώρες. Σύμφωνα με τους όρους της παραχώρησης, οι μέτοχοι δικαιούνταν το 74% των κερδών, η Αίγυπτος - 15%, και οι ιδρυτές της εταιρείας - το 10%.

Το πάγιο κεφάλαιο της ήταν ίσο με 200 εκατομμύρια φράγκα (στο ποσό αυτό η Lesseps υπολόγισε όλα τα έξοδα της επιχείρησης), διαιρεμένο σε 400 χιλιάδες μετοχές των 500 φράγκων η καθεμία. Ο Σαΐντ Πασάς εγγράφηκε για ένα σημαντικό μέρος τους. Η βρετανική κυβέρνηση, με επικεφαλής τον Πάλμερστον, φοβούμενη ότι η Διώρυγα του Σουέζ θα οδηγούσε στην απελευθέρωση της Αιγύπτου από την κυριαρχία της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας και στην αποδυνάμωση ή απώλεια της κυριαρχίας της Αγγλίας στην Ινδία, έβαλε κάθε είδους εμπόδια στο δρόμο της επιχείρηση, αλλά αναγκάστηκε να οπισθοχωρήσει μπροστά στον ενεργειακό Λέσσεπς, ειδικά αφού η επιχείρησή του υποστηρίχθηκε από τον Ναπολέοντα Γ' και τον Σαΐντ Πασά, και στη συνέχεια (από το 1863) τον κληρονόμο του, Ουαλί Ισμαήλ Πασά.

Οι τεχνικές δυσκολίες που αντιμετώπιζαν οι καναλάρχες ήταν τεράστιες. Έπρεπε να δουλέψω κάτω από τον καυτό ήλιο, σε μια αμμώδη έρημο εντελώς χωρίς γλυκό νερό. Στην αρχή, η εταιρεία έπρεπε να χρησιμοποιήσει έως και 1.600 καμήλες μόνο για να παραδώσει νερό στους εργάτες. αλλά μέχρι το 1863 είχε ολοκληρώσει ένα μικρό κανάλι γλυκού νερού από το Νείλο, το οποίο έτρεχε περίπου στην ίδια κατεύθυνση με τα αρχαία κανάλια (τα υπολείμματα των οποίων χρησιμοποιήθηκαν σε ορισμένα σημεία) και προοριζόταν όχι για ναυσιπλοΐα, αλλά αποκλειστικά για την παράδοση γλυκό νερό - πρώτα στους εργάτες, μετά και στους οικισμούς που επρόκειτο να προκύψουν κατά μήκος του καναλιού. Αυτό το κανάλι γλυκού νερού εκτείνεται από το Ζακαζίκ στο Νείλο ανατολικά μέχρι την Ισμαηλία και από εκεί νοτιοανατολικά, κατά μήκος του θαλάσσιου καναλιού, μέχρι το Σουέζ. πλάτος καναλιού 17 m στην επιφάνεια, 8 m στο κάτω μέρος. το βάθος του κατά μέσο όρο είναι μόνο 2¼ m, σε ορισμένα σημεία ακόμη και πολύ μικρότερο. Η ανακάλυψή του έκανε τη δουλειά πιο εύκολη, αλλά και πάλι το ποσοστό θνησιμότητας μεταξύ των εργαζομένων ήταν υψηλό. Εργάτες παρείχε η αιγυπτιακή κυβέρνηση, αλλά έπρεπε να χρησιμοποιηθούν και Ευρωπαίοι εργάτες (συνολικά, από 20 έως 40 χιλιάδες άτομα εργάζονταν στην κατασκευή).

Το 1866, ο Ισμαήλ Πασάς έστειλε τον έμπιστο Νουμπάρ Μπέη του στην Κωνσταντινούπολη για να επισημοποιήσει με τον κατάλληλο τρόπο με τον Σουλτάνο της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας Αμπντούλ Αζίζ, το γεγονός της προσχώρησής του από τον Ισμαήλ στα δικαιώματα του βαλή της Αιγύπτου. και επίσης - επιβεβαίωσε την αιγυπτιακή παραχώρηση για την τοποθέτηση Διώρυγα του Σουέζσχεδιασμένο να συνδέει τη Μεσόγειο και την Ερυθρά Θάλασσα. Ο Νούμπαρ κατάφερε να πείσει τον Σουλτάνο για την ανάγκη να διατεθεί ένα υπέροχο ποσό για την κατασκευή του καναλιού.

Ικανοποιημένος με τα αποτελέσματα της επίσκεψης του Αρμένιου Νουμπάρ Μπέη στον Σουλτάνο, ο Ισμαήλ Πασάς του έδωσε εντολή (σπάνια το εμπιστεύονταν αυτό σε μη ξένους Χριστιανούς) να πάρει στα χέρια του την ολοκλήρωση των εργασιών στη Διώρυγα του Σουέζ. Οι τεχνικές δυσκολίες που αντιμετώπιζαν οι καναλάρχες ήταν τεράστιες... Ο Νουμπάρ Μπέης ταξίδεψε στο Παρίσι για να διευθετήσει διαφορές μεταξύ της Αιγύπτου και της Γαλλικής Εταιρείας Καναλιών. Το θέμα υποβλήθηκε σε διαιτησία από τον αυτοκράτορα Ναπολέοντα Γ'. Στοίχισε στην Αίγυπτο 4 εκατομμύρια λίρες. Με την επιστροφή του από το Παρίσι, ο Νουμπάρ Μπέης ανέλαβε τη θέση του Υπουργού Δημοσίων Έργων και του απονεμήθηκε ο τίτλος του Πασά. Και σύντομα έγινε υπουργός Εξωτερικών της Αιγύπτου.

Τα 200 εκατομμύρια φράγκα που καθορίστηκαν σύμφωνα με το αρχικό έργο του Lesseps σύντομα εξαντλήθηκαν, ειδικά λόγω των τεράστιων δαπανών για δωροδοκία στα δικαστήρια του Said και του Ismail, για την ευρεία διαφήμιση στην Ευρώπη, για τα έξοδα εκπροσώπησης του ίδιου του Lesseps και άλλων μεγαλόσωμων της εταιρείας. Χρειάστηκε να γίνει νέα έκδοση ομολόγου 166.666.500 φράγκων, μετά άλλων, ώστε το συνολικό κόστος του καναλιού μέχρι το 1872 να φτάσει τα 475 εκατομμύρια (έως το 1892 - 576 εκατομμύρια). Στην περίοδο των έξι ετών κατά την οποία ο Lesseps υποσχέθηκε να ολοκληρώσει το έργο, δεν κατέστη δυνατή η κατασκευή του καναλιού. Οι εργασίες ανασκαφής πραγματοποιήθηκαν με καταναγκαστική εργασία από τους φτωχούς στην Αίγυπτο (στα πρώτα στάδια) και διήρκεσαν 11 χρόνια.

Το βόρειο τμήμα μέσω του βάλτου και της λίμνης Manzala ολοκληρώθηκε πρώτα, μετά το επίπεδο τμήμα στη λίμνη Timsah. Από εδώ η ανασκαφή πήγε σε δύο τεράστια βαθουλώματα - τις μακρόστενες Πικρές Λίμνες, ο πυθμένας των οποίων ήταν 9 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας. Αφού γέμισαν τις λίμνες, οι οικοδόμοι μετακινήθηκαν στο άκρο νότιο τμήμα.

Το συνολικό μήκος του καναλιού ήταν περίπου 173 km, συμπεριλαμβανομένου του μήκους του ίδιου του καναλιού κατά μήκος του Ισθμού του Σουέζ 161 km, του θαλάσσιου καναλιού κατά μήκος του πυθμένα της Μεσογείου - 9,2 km και του κόλπου του Σουέζ - περίπου 3 km. Το πλάτος του καναλιού κατά μήκος της επιφάνειας του νερού είναι 120-150 m, κατά μήκος του πυθμένα - 45-60 m.

Το κανάλι άνοιξε επίσημα στη ναυσιπλοΐα στις 17 Νοεμβρίου 1869. Στα εγκαίνια της διώρυγας του Σουέζ παρευρέθηκαν η αυτοκράτειρα της Γαλλίας Ευγενία (σύζυγος του Ναπολέοντα Γ'), ο αυτοκράτορας της Αυστροουγγαρίας Φραντς Ιωσήφ Α' με τον Υπουργό-Πρόεδρο της ουγγρικής κυβέρνησης Andrássy, τον Ολλανδό πρίγκιπα και πριγκίπισσα και τον Πρώσο πρίγκιπας. Ποτέ άλλοτε η Αίγυπτος δεν γνώρισε τέτοιους εορτασμούς και δεν είχε λάβει τόσους πολλούς διακεκριμένους Ευρωπαίους καλεσμένους. Η γιορτή κράτησε επτά μερόνυχτα και κόστισε στον Khedive Ismail 28 εκατομμύρια χρυσά φράγκα. Και μόνο ένα σημείο του εορταστικού προγράμματος δεν εκπληρώθηκε: ο διάσημος Ιταλός συνθέτης Giuseppe Verdi δεν είχε χρόνο να ολοκληρώσει την όπερα "Aida" που είχε ανατεθεί για αυτήν την περίσταση, η πρεμιέρα της οποίας υποτίθεται ότι θα εμπλουτίσει την τελετή έναρξης του καναλιού. Αντί για την πρεμιέρα, πραγματοποιήθηκε μεγάλη γκαλά μπάλα στο Πορτ Σάιντ.

Οικονομική και στρατηγική σημασία της διώρυγας[ | ]

Το κανάλι είχε άμεσο και ανεκτίμητο αντίκτυπο στο παγκόσμιο εμπόριο. Έξι μήνες νωρίτερα, ο Πρώτος Διηπειρωτικός Σιδηρόδρομος είχε τεθεί σε λειτουργία και ολόκληρος ο κόσμος μπορούσε πλέον να περιπλανηθεί σε χρόνο ρεκόρ. Το κανάλι έπαιξε σημαντικό ρόλο στην επέκταση και τον περαιτέρω αποικισμό της Αφρικής. Τα εξωτερικά χρέη ανάγκασαν τον Ισμαήλ Πασά, ο οποίος διαδέχθηκε τον Σαΐντ Πασά, να πουλήσει το μερίδιό του από το κανάλι της Μεγάλης Βρετανίας το 1875.

Η General Suez Canal Company έγινε ουσιαστικά μια αγγλογαλλική επιχείρηση και η Αίγυπτος αποκλείστηκε τόσο από τη διαχείριση της διώρυγας όσο και από τα κέρδη. Η Αγγλία έγινε ο πραγματικός ιδιοκτήτης του καναλιού. Η θέση αυτή ενισχύθηκε περαιτέρω μετά την κατάληψη της Αιγύπτου το 1882.

Στις 26 Ιουλίου 1956, ο πρόεδρος της Αιγύπτου Γκαμάλ Αμπντέλ Νάσερ εθνικοποίησε το κανάλι. Αυτό οδήγησε στην εισβολή των βρετανικών, γαλλικών και ισραηλινών στρατευμάτων και στην έναρξη του εβδομαδιαίου πολέμου του Σουέζ το 1956. Το κανάλι καταστράφηκε μερικώς, μερικά πλοία βυθίστηκαν και ως αποτέλεσμα, η ναυτιλία έκλεισε μέχρι τις 24 Απριλίου 1957, μέχρι να καθαριστεί το κανάλι με τη βοήθεια του ΟΗΕ. Οι ειρηνευτικές δυνάμεις του ΟΗΕ εισήχθησαν για να διατηρήσουν το καθεστώς της χερσονήσου του Σινά και της διώρυγας του Σουέζ ως ουδέτερα εδάφη.

Ενεστώτας [ | ]

Η Διώρυγα του Σουέζ είναι μια από τις κύριες πηγές εισοδήματος της Αιγύπτου, μαζί με την παραγωγή πετρελαίου, τον τουρισμό και τη γεωργία.

Τον Δεκέμβριο του 2011, οι αιγυπτιακές αρχές ανακοίνωσαν ότι τα τιμολόγια για τη διαμετακόμιση φορτίου, τα οποία δεν έχουν αλλάξει τα τελευταία τρία χρόνια, θα αυξηθούν κατά 3% από τον Μάρτιο του 2012.

Σύμφωνα με στοιχεία του 2009, περίπου το 10% της παγκόσμιας θαλάσσιας κυκλοφορίας διέρχεται από το κανάλι. Η διέλευση από το κανάλι διαρκεί περίπου 14 ώρες. Κατά μέσο όρο, 48 πλοία διέρχονται από το κανάλι την ημέρα.

Δεύτερο κανάλι [ | ]

Η κατασκευή ενός παράλληλου καναλιού μήκους 72 χιλιομέτρων ξεκίνησε τον Αύγουστο του 2014 για να επιτρέψει την αμφίδρομη κυκλοφορία των πλοίων. Η δοκιμαστική λειτουργία του δεύτερου σταδίου του καναλιού ξεκίνησε στις 25 Ιουλίου 2015. Ο στρατός της χώρας συμμετείχε ενεργά στην κατασκευή. Στη χρηματοδότηση συμμετείχε ο πληθυσμός της Αιγύπτου.

Στις 6 Αυγούστου 2015 πραγματοποιήθηκε η τελετή έναρξης της νέας διώρυγας του Σουέζ. Στην τελετή παρευρέθηκε, ειδικότερα, ο πρόεδρος της Αιγύπτου, Abdul Fattah Al-Sisi, ο οποίος έφτασε στον χώρο της εκδήλωσης με το γιοτ Al-Mahrusa. Αυτό το γιοτ κέρδισε τη φήμη ως το πρώτο πλοίο που πέρασε από την παλιά διώρυγα του Σουέζ το 1869.

Το σκάφος είναι επί του παρόντος μέρος του Αιγυπτιακού Ναυτικού, είναι το παλαιότερο ενεργό ναυτικό σκάφος της χώρας, και μερικές φορές χρησιμοποιείται ως προεδρικό γιοτ. Το πλοίο πηγαίνει στη θάλασσα περίπου τρεις φορές το χρόνο, αλλά συνήθως μόνο για μία ημέρα. Το γιοτ κατασκευάστηκε το 1865.

Το «Νέο Σουέζ» κινείται παράλληλα με την παλιά ναυτιλιακή διαδρομή, που κατασκευάστηκε πριν από 145 χρόνια και είναι η συντομότερη υδάτινη διαδρομή μεταξύ του Ινδικού Ωκεανού και της Μεσογείου. Το νέο κανάλι, όπως και το παλιό, θα είναι κρατική περιουσία.

Η κατασκευή χρηματοδοτήθηκε από εσωτερικές πηγές. Η αιγυπτιακή κυβέρνηση εξέδωσε ομόλογα με απόδοση 12% ετησίως και οι επενδυτές τα εξαγόρασαν μέσα σε μόλις οκτώ ημέρες. Οι κατασκευαστικές εργασίες γίνονταν όλο το εικοσιτετράωρο με τη μεγάλη συμμετοχή μηχανικών μονάδων του αιγυπτιακού στρατού.

Το εφεδρικό Suez χρειάστηκε μόνο ένα χρόνο για να κατασκευαστεί (αν και εκτιμήθηκε ότι έπρεπε να κατασκευαστεί σε τρία χρόνια). Το έργο κόστισε στην Αίγυπτο 8,5 δισεκατομμύρια δολάρια. Το έργο της Νέας Διώρυγας του Σουέζ συνίστατο στη διεύρυνση, την εμβάθυνση της τρέχουσας οδού και τη δημιουργία μιας παράλληλης διαδρομής. Το νέο κανάλι θα πρέπει να αυξήσει τη χωρητικότητα του καναλιού.

Στόχος του έργου είναι η εξασφάλιση αμφίδρομης κυκλοφορίας των πλοίων. Στο μέλλον, από νότο προς βορρά θα ακολουθούν το παλιό κανάλι και από βορρά προς νότο κατά μήκος του νέου καναλιού. Έτσι, ο μέσος χρόνος αναμονής των πλοίων κατά τη διέλευση από το κανάλι θα πρέπει να μειωθεί κατά τέσσερις φορές, ενώ η διακίνηση του θα αυξηθεί από 49 σε 97 πλοία την ημέρα.

Επιπλέον, το εφεδρικό αναμένεται να αυξήσει τα έσοδα της Αιγύπτου από τη λειτουργία της πλωτής οδού κατά 2,5 φορές έως το 2023, σε 13,2 δισεκατομμύρια δολάρια από 5,3 δισεκατομμύρια δολάρια που είναι σήμερα. Η Διώρυγα του Σουέζ παρέχει το 7% του παγκόσμιου κύκλου εργασιών θαλάσσιων εμπορευμάτων, διαδραματίζει βασικό ρόλο στον εφοδιασμό της Ευρώπης με πετρέλαιο της Μέσης Ανατολής και για την Αίγυπτο είναι η δεύτερη πηγή κερδών συναλλάγματος μετά τον τουρισμό. Στο μέλλον σχεδιάζεται να δημιουργηθεί ένα μεγάλο κέντρο logistics και μια βιομηχανική ζώνη κοντά στο κανάλι. Ορισμένοι ειδικοί θεωρούν αυτές τις προβλέψεις υπερβολικά αισιόδοξες.

Ελεγχος [ | ]

Η Διώρυγα του Σουέζ διαχειριζόταν μέχρι το 1956 η Εταιρεία Διώρυγας του Σουέζ, η οποία προσαρτήθηκε στην Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ από τον Αιγύπτιο Πρόεδρο Γκαμάλ Αμπντέλ Νάσερ.

Πρόεδροι της ΕΔΕ ήταν οι:

• (26 Ιουλίου 1956 - 9 Ιουλίου 1957)
• Mahmoud Younis (10 Ιουλίου 1957 - 10 Οκτωβρίου 1965)
• (14 Οκτωβρίου 1965 - 31 Δεκεμβρίου 1983)
• (1 Ιανουαρίου 1984 - Δεκεμβρίου 1995)
• (22 Ιανουαρίου 1996 - Αυγούστου 2012)

• Mohab Mamish (Αύγουστος 2012 – σήμερα)

Σύνδεση μεταξύ τραπεζών[ | ]

Από το 1981, μια οδική σήραγγα λειτουργεί στην περιοχή της πόλης του Σουέζ, που περνά κάτω από τον πυθμένα της διώρυγας του Σουέζ, συνδέοντας το Σινά με την ηπειρωτική Αφρική. Εκτός από την τεχνική αριστεία που κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός τόσο σύνθετου μηχανικού έργου, αυτή η σήραγγα προσελκύει με τη μνημειακότητά της, έχει μεγάλη στρατηγική σημασία και δικαίως θεωρείται ορόσημο της Αιγύπτου.

Το 1998, α