Το μεγαλύτερο ελικόπτερο στον κόσμο (28 φωτογραφίες). Το μεγαλύτερο ελικόπτερο στον κόσμο Το μεγαλύτερο ελικόπτερο του κόσμου

Η Ρωσία κατέχει μία από τις κορυφαίες θέσεις στον κόσμο στην παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου. Τα περισσότερα αποθέματα συγκεντρώνονται σε απομακρυσμένες περιοχές της βόρειας Σιβηρίας, όπου μπορεί να μην υπάρχουν κατοικημένες περιοχές ή δρόμοι για εκατοντάδες χιλιόμετρα. Υπό αυτές τις συνθήκες, η αεροπορία με ελικόπτερα παραμένει ο μόνος τρόπος παράδοσης αγαθών.

Ο κάτοχος ρεκόρ χωρητικότητας ωφέλιμου φορτίου μεταξύ των ελικοπτέρων είναι το Mi-26. Είναι σε θέση να μεταφέρει έως και 20 τόνους εξοπλισμού και μεγάλου φορτίου.
Αυτό είναι το μεγαλύτερο ελικόπτερο στον κόσμο!

1. Μία από τις κορυφαίες εταιρείες ελικοπτέρων που εκτελούν εργασίες στη βόρεια Σιβηρία είναι η SKOL Airlines. Τώρα ο στόλος της περιλαμβάνει 37 αεροσκάφη.

Η εταιρεία διαθέτει ένα χώρο εκπαίδευσης 37 χλμ από το Surgut με εξοπλισμένο χώρο στάθμευσης για κάθε τύπο ελικοπτέρου. Τακτικοί πελάτες είναι: Surgutneftegaz, Gazprom, Rosneft και η διοίκηση της περιοχής Surgut.

2. Η εκτέλεση μιας συγκεκριμένης εργασίας ξεκινά με την υποβολή αίτησης από τον πελάτη για την επόμενη μέρα μέσω του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας της εταιρείας. Υπάρχει πολλή δουλειά στο βορρά, επομένως τα αυτοκίνητα δεν είναι σχεδόν ποτέ σε αδράνεια, εκτός από την τήρηση των τεχνικών κανονισμών.

Στην προκειμένη περίπτωση ελήφθη παραγγελία για μεταφορά μεγάλων μεταλλικών σωλήνων σε κοίτασμα αερίου. Το Mi-26 θα αντιμετωπίσει τέλεια αυτό το έργο, καθώς είναι ικανό να μεταφέρει φορτίο σε μια εξωτερική σφεντόνα.

3. Το Mi-26 είναι ένα από τα λίγα αεροσκάφη ικανά να σηκώσουν και να μεταφέρουν φορτίο σχεδόν ίσου βάρους με τον εαυτό του σε απόσταση έως και 800 km. Χάρη στη μοναδική μεταφορική τους ικανότητα, αυτά τα βαρέα φορτηγά έχουν μεγάλη ζήτηση τόσο στη Ρωσία όσο και στο εξωτερικό.

4. Από το 2015, η αεροπορική εταιρεία διαθέτει 11 ελικόπτερα Mi-26.

5. Εάν το Mi-26 τοποθετηθεί δίπλα σε αεροσκάφος Boeing-737, το ελικόπτερο θα είναι μακρύτερο.

Αυτό είναι το μοναδικό ελικόπτερο στον κόσμο με έλικα 8 πτερυγίων με διάμετρο 32 μέτρα. Διαθέτει δύο κινητήρες 11.400 ίππων. κάθε. Αυτοί οι κινητήρες καθιστούν δυνατή την ανύψωση ενός οχήματος 28 τόνων με 12 τόνους καυσίμων και 20 τόνους φορτίου σε ύψος έως και 6,5 χιλιάδων μέτρων. Οι κινητήρες Mi-26 καταναλώνουν 3 τόνους καυσίμου την ώρα.

6. Το ύψος του ελικοπτέρου είναι όσο ένα τριώροφο σπίτι.

Αυτό το βαρύ μεταφορικό ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων, νικητής πολλών παγκόσμιων βραβείων και ρεκόρ, είναι ικανό να ανυψώνει φορτία τόσο μέσα στην άτρακτο όσο και σε εξωτερική σφεντόνα. Χρησιμοποιείται για διάφορες εργασίες, από απλή μεταφορά φορτίου έως εργασίες πυρόσβεσης και εγκατάστασης.

7. Οι προετοιμασίες για την αναχώρηση ξεκινούν το πρωί.

Έξι μηχανικοί εδάφους ελέγχουν την τεχνική κατάσταση του ελικοπτέρου και ζεσταίνουν το μηχάνημα. Η προθέρμανση ενός τόσο μεγάλου ελικοπτέρου διαρκεί κατά μέσο όρο μία ώρα και σε θερμοκρασίες κάτω των -30°C - τουλάχιστον δύο ώρες.

8. Η τοποθέτηση ιμάντων για τη στερέωση του φορτίου σε μια εξωτερική σφεντόνα διαρκεί 10 λεπτά. Το βάρος των ιμάντων (λέγονται «σχοινιά») είναι 300 κιλά, άρα μεταφέρονται από 4 άτομα.

9. Στερέωση των γραμμών στο ελικόπτερο.

10. Ταυτόχρονα, το πλήρωμα υποβάλλεται σε ιατρική εξέταση πριν από την πτήση, λαμβάνει δεδομένα για τη μετεωρολογική κατάσταση στον χώρο εργασίας και συζητά τις λεπτομέρειες της πτήσης.

11. Το πλήρωμα έρχεται στο πλοίο.

12. Οι πιλότοι Mi-26 είναι η ελίτ των πιλότων ελικοπτέρων. Αυτή είναι η βαρύτερη κατηγορία ελικοπτέρων και γίνονται δεκτοί μόνο πιλότοι πρώτης κατηγορίας.

14. Το πλήρωμα Mi-26 αποτελείται από έναν διοικητή (αριστερά), συγκυβερνήτη, πλοηγό και τεχνικό του πλοίου.

15. Υπάρχουν επίσης δύο αερομεταφορείς στο χώρο αποσκευών που εκτελούν οπτικό έλεγχο της ανάρτησης.

16. Προσέγγιση στη θέση του φορτίου.

Για να σηκώσετε το φορτίο, πρέπει να αιωρηθείτε ακριβώς από πάνω του και αυτή τη στιγμή οι κινητήρες λειτουργούν συνεχώς στη λειτουργία μέγιστης απογείωσης.

17. Οπτική επιθεώρηση της περιοχής ανάρτησης.

Ο χειριστής του πλοίου βρίσκεται σε συνεχή επαφή με τον PIC (κυβερνήτη αεροσκάφους) και τον ενημερώνει για τη συμπεριφορά του φορτίου και την κατάσταση των εξωτερικών σχοινιών σφεντόνας. Για παράδειγμα, ως εξής: δύο μέτρα προς τα εμπρός, το σχοινί προσκολλάται στο φορτίο, το φορτίο είναι αγκιστρωμένο, το σχοινί είναι τεντωμένο, το φορτίο είναι απαγκιστρωμένο κ.λπ.

18. Οι λεπίδες του Mi-26 περιστρέφονται με ταχύτητα 192 στροφών ανά λεπτό, δημιουργώντας μια ισχυρή ροή αέρα που μπορεί να χτυπήσει τους ανθρώπους από τα πόδια τους και να λυγίσει τα δέντρα. Επομένως, σε ακτίνα 200 μέτρων δεν πρέπει να υπάρχουν αντικείμενα που θα μπορούσαν να παρασυρθούν από τη ροή του αέρα.

19. Η ομάδα των σφεντόνας διαθέτει ειδική εκπαίδευση και εξοπλισμό. Ειδικότερα, κράνη με ενσωματωμένο πομπό για επικοινωνία με το πλήρωμα. Εάν δεν είναι δυνατή η δημιουργία ραδιοεπικοινωνίας, οι σφεντόνες διορθώνουν το έργο του πληρώματος χρησιμοποιώντας ειδικές χειρονομίες.

20. Η μέγιστη ταχύτητα του Mi-26 είναι 295 km/h, αλλά κατά τη μεταφορά φορτίου σε εξωτερική σφεντόνα, η μέση ταχύτητα είναι μόνο 120 km/h. Στην περίπτωση αυτή, η πτήση πραγματοποιείται σε υψόμετρο τουλάχιστον 150 μέτρων, παρακάμπτοντας πάντα κατοικημένες περιοχές.

21. Παρατήρηση φορτίου μέσω της καταπακτής της εξωτερικής ανάρτησης.

22. Συσκευή ζύγισης.

23. Ο κυβερνήτης έχει μια οθόνη στο πιλοτήριο, η οποία μεταδίδεται από τρεις διαφορετικές κάμερες, που δείχνει την κατάσταση του φορτίου στην εξωτερική σφεντόνα.

26. Μηχανικός πτήσης.

27. Αυτή είναι μια διαφορετική λειτουργία. Το Mi-26 μετέφερε φορτίο από το Urengoy, το οποίο βρίσκεται στο γεωγραφικό πλάτος του Αρκτικού Κύκλου, στην περιοχή του κοιτάσματος πετρελαίου και φυσικού αερίου Vankor.

28. Το κόστος μιας ώρας πτήσης Mi-26 είναι περίπου 600 χιλιάδες ρούβλια (10.000 ρούβλια/λεπτό). Ωστόσο, παρόλα αυτά, το ελικόπτερο έχει μεγάλη ζήτηση.

29. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, τα άγκιστρα καλωδίων συσσωρεύουν έως και 6 εκατομμύρια βολτ στατικού ηλεκτρισμού. Επομένως, πρέπει πρώτα να «επαναφέρετε» το στατικό αγγίζοντας τους ιμάντες στο έδαφος μακριά από το φορτίο.

30. Το μήκος του "σχοινιού" είναι 20 μέτρα, η αιώρηση πάνω από το φορτίο συμβαίνει σε ύψος περίπου 15 μέτρων.

31. Αφού σηκώσετε το φορτίο από το έδαφος, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι συμπεριφέρεται κανονικά στον αέρα και ότι υπάρχει απόθεμα ισχύος κινητήρα. Μόνο μετά από αυτό μπορείτε να κερδίσετε ταχύτητα και υψόμετρο.

32. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας του, το Mi-26 έχει πραγματοποιήσει πολλές μοναδικές λειτουργίες χρησιμοποιώντας μια εξωτερική σφεντόνα, οι οποίες έχουν αποκτήσει παγκόσμια φήμη. Πρόκειται για τη μεταφορά ενός αεροσκάφους Tu-124, ενός άλλου Mi-26, την εκκένωση δύο ελικοπτέρων CH-47 Chinook των ενόπλων δυνάμεων των ΗΠΑ στο Αφγανιστάν κλπ. Πριν από λίγο καιρό, ένα από τα Mi-26 της αεροπορικής εταιρείας SKOL μετέφερε ένα Yak-40.

33. Κατά την επιστροφή στο σημείο αναχώρησης, πραγματοποιείται συντήρηση μετά την πτήση. Όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα ελέγχονται για στεγανότητα (διαρροές), καθώς και οι λεπίδες για ζημιές.

34. Η διάμετρος του ουρά ρότορα είναι 7,5 μέτρα. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από το καντράν των κουδουνιών του Κρεμλίνου στον Πύργο Spasskaya.

35. Για τη συντήρηση του σταθμού παραγωγής ενέργειας και του κιβωτίου ταχυτήτων, τα φέρινγκ κινητήρα έχουν μεγάλα αρθρωτά πάνελ που χρησιμοποιούνται ως πλατφόρμες εργασίας. Στην ουρά μπούμα υπάρχει μια δίοδος για τη συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων του ουραίο ρότορα. Παρεμπιπτόντως, το βάρος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι 3,6 τόνοι.

36. Το χειμώνα, οι τεχνικοί αφαιρούν τις μπαταρίες τη νύχτα.

37. Οκτώ κύριες δεξαμενές καυσίμου συνολικής χωρητικότητας 12.000 λίτρων βρίσκονται κάτω από το δάπεδο φορτίου της ατράκτου. Το χειμώνα, τα ελικόπτερα τροφοδοτούνται πάντα με πλήρη καύσιμο για να αποφευχθεί ο σχηματισμός συμπύκνωσης, που μπορεί να φράξει τα φίλτρα καυσίμου.

38. Εκτός από το Mi-26, ο στόλος των αεροπορικών εταιρειών SKOL περιλαμβάνει 17 μονάδες Mi-8 σε διάφορες τροποποιήσεις - Mi-8T, Mi-8AMT, Mi-171.

39. Αυτό είναι το πιο δημοφιλές δικινητήριο ελικόπτερο στον κόσμο. Μόνο στη Ρωσία υπάρχουν περισσότεροι από πέντε χιλιάδες από αυτούς.

40. Η ευελιξία και η υψηλή απόδοση πτήσης του επιτρέπουν να εκτελεί ένα ευρύ φάσμα εργασιών.

42. Ένα από τα καθήκοντα των «οκτώ» της αεροπορικής εταιρείας είναι η μεταφορά εργαζομένων σε βάρδιες.

43. Σε αυτή την περίπτωση, οι εργαζόμενοι μεταφέρονται από την τοποθεσία Yuganskaya στο κοίτασμα πετρελαίου Priobskoye. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος να διασχίσετε το Ob εδώ μέχρι να υπάρχει πάγος στο ποτάμι.

44. Μπορείτε να μεταφέρετε 22 άτομα τη φορά.

45. Φωτογράφηση αέρα-αέρα.

46. Φουσκάλα.

47. Παγωμένες εκτάσεις της Δυτικής Σιβηρίας.

48. Εκτός από τις βόρειες περιοχές της Σιβηρίας, τα «οκτώ» αεροσκάφη της αεροπορικής εταιρείας εκτελούν εργασίες σε διάφορα μέρη του κόσμου, για παράδειγμα, τώρα 3 αεροσκάφη λειτουργούν στο Νότιο Σουδάν.

50. Δεύτερος πιλότος.

51. Συντήρηση ελικοπτέρων από τεχνικούς εδάφους.

53. Η αεροπορική εταιρεία διαθέτει επίσης 3 αεροσκάφη Cessna 208B Grand Caravan στον στόλο της.

Αυτό είναι ένα αμερικανικό ελαφρύ μονοκινητήριο αεροσκάφος στροβιλοκινητήρα που χρησιμοποιείται σε αεροπορικές εταιρείες μικρών αποστάσεων. Σχεδιασμένο για να μεταφέρει 9 επιβάτες σε απόσταση έως και 2000 km.

54. Τώρα ένας από τους Tsesens εκτελεί μεταφορές στην Αυτόνομη Περιφέρεια Khanty-Mansiysk.

Σε συνεργασία με το Κέντρο Ιατρικής Καταστροφών, η αεροπορική εταιρεία εκτελεί πτήσεις για την παροχή επείγουσας ιατρικής περίθαλψης και τη μεταφορά ασθενών και τραυματιών.

55. Ένα αίτημα έρχεται από μια απομακρυσμένη περιοχή στο Κέντρο Ιατρικής Καταστροφών, στέλνουν ένα αίτημα στην αεροπορική εταιρεία. Υπάρχει πάντα πλήρωμα σε υπηρεσία που ανταποκρίνεται άμεσα. Ο τυπικός χρόνος αναχώρησης είναι 30 λεπτά, το χειμώνα - 1,5 ώρα.

Προετοιμασία του αεροσκάφους για αναχώρηση. Ζέσταμα

56. Παράδοση ασθενούς από το Beloyarsk στο κλινικό νοσοκομείο Surgut District.

57. Προσέγγιση στο Σουργκούτ.

58. Ελαφρύ μονοκινητήριο ελικόπτερο AS-350B3 (Eurocopter). Η εταιρεία τον αποκαλεί "Aska".

Είναι σε θέση να εκτελεί ένα ευρύ φάσμα εναέριων εργασιών σε δυσπρόσιτες περιοχές. Το AS-350 κατέχει το παγκόσμιο ρεκόρ απογείωσης και προσγείωσης στο υψηλότερο σημείο του πλανήτη - την κορυφή του Έβερεστ (ύψος - 8850 μέτρα).

Παρμένο από ηλιο Το Mi-26 είναι το μεγαλύτερο ελικόπτερο στον κόσμο. SKOL Airlines

Εάν έχετε μια παραγωγή ή μια υπηρεσία για την οποία θέλετε να πείτε στους αναγνώστες μας, γράψτε στον Aslan ( [email προστατευμένο] ) και θα κάνουμε την καλύτερη αναφορά που θα δουν όχι μόνο οι αναγνώστες της κοινότητας, αλλά και του ιστότοπου Πώς γίνεται

Εγγραφείτε επίσης στις ομάδες μας στο Facebook, VKontakte,συμμαθητέςκαι στο Google+plus, όπου θα αναρτηθούν τα πιο ενδιαφέροντα πράγματα από την κοινότητα, καθώς και υλικά που δεν υπάρχουν εδώ και βίντεο για το πώς λειτουργούν τα πράγματα στον κόσμο μας.

Κάντε κλικ στο εικονίδιο και εγγραφείτε!

Τα αεροσκάφη με περιστροφικές πτέρυγες, λόγω της ικανότητάς τους να παγώνουν ακίνητα στον εναέριο χώρο και να κινούνται κατακόρυφα και οριζόντια με διαφορετικές ταχύτητες (οι δείκτες κυμαίνονται από μηδέν έως την τιμή πλεύσης), χρησιμοποιούνται για την επίλυση μοναδικών προβλημάτων μεταφοράς. Τα μεγαλύτερα ελικόπτερα στον κόσμο ζυγίζουν πολλές δεκάδες τόνους όταν είναι εξοπλισμένα. Τα μηχανήματα, σε αντίθεση με τα άλογα εργασίας μεσαίου τύπου, παράγονται σε σχετικά μικρές σειρές. Αυτό είναι κατανοητό, γιατί η τιμή ενός τέτοιου αεροσκάφους είναι πολύ υψηλή. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις δεν υπάρχει τίποτα που να αντικαθιστά το βαρύ στροφείο.

Βασικά διαγράμματα διάταξης ελικοπτέρων

Οι μηχανές αυτού του τύπου διαφέρουν τόσο σε σχεδιασμό όσο και σε μέγεθος. Για πολύ καιρό, υπήρχαν συζητήσεις μεταξύ των υποστηρικτών των εννοιών σχετικά με το ποια διάταξη βιδών ήταν η βέλτιστη. Η κλασική προσέγγιση, την οποία υπερασπίστηκε ο ιδρυτής της θεωρίας του ελικοπτέρου, Igor Sikorsky, ήταν ότι έπρεπε να υπάρχει μια κύρια διάταξη πρόωσης και για να ρυθμιστεί η κατεύθυνση πτήσης και να αντισταθμιστεί η αντίστροφη περιστροφή, εγκαταστάθηκε μια προπέλα διεύθυνσης στην ουρά μπούμα. Υπάρχουν επίσης υποστηρικτές του ομοαξονικού σχήματος, σύμφωνα με το οποίο τοποθετούνται δύο αντίθετα περιστρεφόμενες έλικες στον άξονα του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, δεν απαιτείται αποζημίωση και η αποτελεσματικότητα ενός τέτοιου συστήματος είναι ελαφρώς υψηλότερη. Τα πλεονεκτήματά της έχει και η πλευρική διάταξη των ελίκων, στην οποία οι κινητήρες είναι τοποθετημένοι σε ειδικά φτερά στα πλαϊνά της ατράκτου. Ενδιαφέρουσα σχεδίαση είναι η «ιπτάμενη άμαξα» με διαμήκη τοποθέτηση ελίκων. Γενικά, υπάρχουν πολλές εποικοδομητικές προσεγγίσεις και όλες είναι καλές με τον δικό τους τρόπο. Τα μεγαλύτερα ελικόπτερα στον κόσμο είναι εξίσου διαφορετικά, οι φωτογραφίες των οποίων απεικονίζουν ξεκάθαρα όλες τις γνωστές διατάξεις.

«Όμηρος» Β-12

Το καλοκαίρι του 1968, το πρώτο αντίγραφο του ελικοπτέρου Β-12, που σχεδιάστηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού που ονομάστηκε έτσι. Μίλι. Αυτό το μηχάνημα ήταν κολοσσιαίο σε μέγεθος. Υπήρχαν δύο κινητήρες σε κάθε πλευρά και οι έλικες (η διάμετρός τους ήταν 35 μέτρα) τοποθετήθηκαν σε πυλώνες που έμοιαζαν με φτερά, εκτεινόμενοι από την άτρακτο προς τις άκρες. Όπως συνέβαινε συνήθως στην ΕΣΣΔ, το μεγαλύτερο ελικόπτερο στον κόσμο προοριζόταν κυρίως για αμυντικές ανάγκες, δηλαδή στρατηγικούς πυραύλους και τα εξαρτήματά τους σε απομακρυσμένους εκτοξευτές που βρίσκονται σε δυσπρόσιτες περιοχές. Η μάζα του εξοπλισμένου οχήματος έφτασε τους εκατό τόνους, η χωρητικότητα φορτίου ξεπέρασε τους 30 τόνους, η εμβέλεια πτήσης ήταν έως και 1000 km με ταχύτητα περίπου 250 km/h. Μέχρι σήμερα, το B-12 είναι το μεγαλύτερο ελικόπτερο στον κόσμο. Δεν μπορεί να ονομαστεί σειριακό, κατασκευάστηκαν μόνο δύο αντίγραφα, και τα δύο χρησιμεύουν επί του παρόντος ως μουσειακά εκθέματα.

Mi-26

Τη δεύτερη τιμητική θέση στην κατάταξη των ισχυρότερων ελικοπτέρων καταλαμβάνει το Mi-26, κατασκευασμένο σύμφωνα με την κλασική φέρουσα σχεδίαση μονού ρότορα. Ανάμεσα σε όλα τα βαρέα φορτηγά που παράγονται σε διάφορες χώρες, ξεχωρίζει για το μέγεθος της σειράς του: τουλάχιστον 316 μονάδες έχουν παραχθεί από το 1980. Σε αντίθεση με το B-12, αυτό είναι το πιο δημοφιλές και μεγαλύτερο ελικόπτερο στον κόσμο. Το Mi-26, του οποίου τα χαρακτηριστικά είναι μοναδικά, σηκώνει 20 τόνους ωφέλιμο φορτίο και το μεταφέρει 800 km με ταχύτητα σχεδόν 300 km/h. Το βάρος απογείωσης είναι περίπου 50 τόνοι. Δεδομένου ότι το μηχάνημα εξακολουθεί να χρησιμοποιείται, ο σχεδιασμός του έχει υποστεί βαθύ εκσυγχρονισμό. Η τελευταία τροποποίηση, που ονομάζεται T2, διακρίνεται για τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό πλοήγησης. Οι Ρώσοι πιλότοι έχουν συσσωρεύσει πλήθος εμπειρίας στη χρήση αυτών των μηχανών, συμπεριλαμβανομένων των μαχητών. Μετά από αίτημα της αμερικανικής διοίκησης, το Mi-26 εκκένωσε κάποτε ένα ελικόπτερο Chinook (επίσης όχι μικρό) που αντιμετώπιζε προβλήματα από μια απομακρυσμένη ορεινή περιοχή του Αφγανιστάν.

Σκληρός εργάτης Mi-6

Στη χώρα μας κατασκευάζονται παραδοσιακά τα μεγαλύτερα ελικόπτερα στον κόσμο. Η τεράστια επικράτεια, το μοναδικό στρατιωτικό δόγμα και οι ανάγκες της εθνικής οικονομίας καθόρισαν την ανάγκη για αεροσκάφη μεγάλου κυβισμού. Στις αρχές της δεκαετίας του '50, διατυπώθηκε η γενική ιδέα μιας καθολικής μηχανής κατάλληλης για χρήση τόσο στον στρατό όσο και στην πολιτική κατασκευή. Στο τέλος της δεκαετίας, απογειώθηκε το μεγαλύτερο ελικόπτερο στον κόσμο, το Mi-26, το οποίο μπορούσε να μεταφέρει φορτία βάρους από 8 έως 12 τόνους μέσα στην άτρακτο και σε μια εξωτερική σφεντόνα. Κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής αυτών των μηχανών, κατασκευάστηκαν 926 μονάδες. Μεταξύ των υπερβαρέων ελικοπτέρων, ήταν το Mi-26 που χρειάστηκε να φέρει το μεγαλύτερο βάρος της μεταφοράς κατά τον πόλεμο του Αφγανιστάν, να λάβει μέρος στην εκκαθάριση της καταστροφής του Τσερνομπίλ και να εκτελέσει πολλές άλλες σημαντικές αποστολές εντός και εκτός της χώρας.

«Δοκός γερανού» Mi-10

Τα μεγαλύτερα ελικόπτερα στον κόσμο φαίνονται πάντα ασυνήθιστα, αλλά η σιλουέτα αυτού του μηχανήματος δεν μπορεί να συγχέεται με κανένα άλλο. Τα ψηλά γόνατα του συστήματος προσγείωσης σάς επιτρέπουν να τοποθετήσετε μια πλατφόρμα ανάμεσά τους για τη μεταφορά μεγάλου φορτίου. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την τοποθέτηση στύλων μετάδοσης ισχύος, λεωφορείων, μπουλντόζες και ακόμη και σιδηροδρομικών αυτοκινήτων. Πέρα από αυτό το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό, σε οτιδήποτε άλλο (συμπεριλαμβανομένου του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής) το Mi-10 επαναλαμβάνει τον σχεδιασμό του Mi-6, βάσει του οποίου δημιουργήθηκε. Είναι δύσκολο να πούμε ποιος από αυτούς αξίζει την τρίτη και ποια την τέταρτη θέση στην κατάταξη. Στη δεκαετία του εξήντα αυτά ήταν τα μεγαλύτερα ελικόπτερα στον κόσμο. Τα 10 καλύτερα μοντέλα αεροσκαφών εκείνων των χρόνων, ωστόσο, δεν μπορούν να κάνουν χωρίς και τα δύο. Ωστόσο, θα πρέπει να θυμάστε τον αριθμό των 38 τόνων, τέτοια είναι η μάζα αυτών των μηχανών.

Αμερικανικά φορτηγά είκοσι πέντε τόνων

Έτσι, οι πιο μέτριοι δείκτες βάρους των σοβιετικών ελικοπτέρων, η ανάπτυξη των οποίων ξεκίνησε τη δεκαετία του '50 και του '60, έχουν κατώτερο όριο 38 τόνων. Ποια είναι η απάντηση των Αμερικανών σχεδιαστών αεροσκαφών, που είναι περήφανοι (και συχνά δικαίως) για τα τεχνολογικά τους επιτεύγματα; Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι ακόμη και προσπάθειες να δημιουργηθεί κάτι παρόμοιο με το μεγαλύτερο ελικόπτερο στον κόσμο, το Mi-12 (γνωστός και ως B-12), δεν έγιναν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το μεγαλύτερο ρότορα στην αμερικανική ιστορία ονομάζεται CH-53E, κατασκευάστηκε από τη Sikorsky το 1964 και ανήκει στην κατηγορία των είκοσι πέντε τόνων, αν και το κανονικό βάρος απογείωσης του ξεπερνά ελαφρώς τους 19 τόνους, το υπόλοιπο θεωρείται υπερφόρτωση. Συνολικά κατασκευάστηκαν 522 οχήματα και λειτουργούν από τις ένοπλες δυνάμεις των Ηνωμένων Πολιτειών, του Ισραήλ και της Γερμανίας. Η μικρή εμβέλεια πτήσης είναι αξιοσημείωτη: είναι 422 χλμ. Το φορτίο XH-17 της Hughes Helicopters, με το παρατσούκλι «ιπτάμενος γερανός» στη δεκαετία του '40, είχε περίπου τα ίδια χαρακτηριστικά. Το Boeing Chinook MH-47E είναι επίσης καλό, που παίρνει με σιγουριά 24,5 τόνους φορτίου.

Tarhe Sikorsky

Η εταιρεία Sikorsky ανέπτυξε ένα άλλο μοντέλο βαρέος ελικοπτέρου το 1962, έλαβε τον δείκτη "Tarhe CH-54". Η μεταφορική ικανότητα αυτού του μηχανήματος ήταν 9 τόνοι και το συνολικό βάρος απογείωσης έφτασε τους 21 τόνους Το κύριο πλεονέκτημα αυτών των στροφείων δεν ήταν η ισχύς τους (αυτά ήταν επίσης πολύ μακριά από τα μεγαλύτερα ελικόπτερα στον κόσμο), αλλά η καινοτόμος αρθρωτή αρχή. χρησιμοποιείται από τους σχεδιαστές. Ο χώρος αποσκευών της ατράκτου είναι αφαιρούμενος και μπορεί να αντικατασταθεί με άλλη λειτουργική μονάδα εάν είναι απαραίτητο. Και οι δύο μηχανές Sikorsky χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στο Βιετνάμ και σε άλλες στρατιωτικές ζώνες συγκρούσεων. Επί του παρόντος, το CH-54 έχει αφαιρεθεί από υπηρεσία στον αμερικανικό στρατό.

Καταπολέμηση βαρέων βαρών

Δεν υπάρχουν τόσα πολλά βαριά ελικόπτερα στον κόσμο που προορίζονται για χρήση σε ειδικές περιπτώσεις και επομένως παράγονται σε περιορισμένες σειρές. Ο αριθμός των τύπων, τόσο των Ρώσων όσο και των Αμερικάνικων, δεν επαρκεί για τη σύνταξη μιας πλήρους βαθμολογίας με τουλάχιστον δώδεκα συμμετέχοντες. Ωστόσο, τα μαχητικά ελικόπτερα έχουν επίσης τη δική τους «κορυφαία παρέλαση». Το βαρύτερο από αυτά θεωρείται το αμερικάνικο AH-1 (“Super Cobra”) της Bell, με βάρος έως και 20 τόνους και ορμητικό με ταχύτητα 285 km/h. Το μεγαλύτερο μέρος της μάζας πέφτει στο φορτίο μάχης, στα καύσιμα και στην προστασία της θωράκισης, καθώς το όχημα έχει σχεδιαστεί για να χτυπά επίγειους στόχους.

Το σοβιετικό Mi-24 είναι πιο ευέλικτο, έχει όχι μόνο δυνατότητες επίθεσης, αλλά και δυνατότητες προσγείωσης, ωστόσο, έχει σχεδόν το μισό βάρος από το αμερικανικό Super Cobra. Αυτό το ζευγάρι είναι τα μεγαλύτερα επιθετικά ελικόπτερα στον κόσμο.

Το δεύτερο μισό του περασμένου αιώνα έγινε μια πραγματική «καλύτερη ώρα» για τα ελικόπτερα. Αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιήθηκαν ιδιαίτερα ενεργά για στρατιωτικούς σκοπούς. Για πρώτη φορά, ελικόπτερα χρησιμοποιήθηκαν μαζικά κατά τον πόλεμο της Κορέας και έδειξαν την υψηλότερη αποτελεσματικότητά τους. Στην αρχή χρησιμοποιήθηκαν για αναγνώριση, ρύθμιση πυρών πυροβολικού και μεταφορά τραυματιών. Χάρη στην επείγουσα εκκένωση τους από το πεδίο της μάχης, ο αριθμός των θανάτων στον αμερικανικό στρατό μειώθηκε απότομα.

Τα πρώτα ελικόπτερα ήταν ατελή: είχαν χαμηλή ταχύτητα, χαμηλό ωφέλιμο φορτίο και κακή προστασία από τα εχθρικά πυρά. Όμως η πρόοδός τους ήταν ραγδαία. Πολύ σύντομα αυτά τα μηχανήματα κατέκτησαν καλά τις λειτουργίες κραδασμών και μεταφοράς, και σχεδόν κάθε χρόνο εμφανίζονταν όλο και πιο προηγμένα μηχανήματα.

Η ΕΣΣΔ δεν εντάχθηκε αμέσως σε αυτή τη φυλή. Αλλά όταν ο σοβιετικός στρατός εκτίμησε τα πλεονεκτήματα μιας νέας κατηγορίας αεροσκαφών, δημιουργήθηκαν ταυτόχρονα πολλά γραφεία σχεδιασμού και άρχισαν να αναπτύσσουν αεροσκάφη με περιστροφικά φτερά. Ταυτόχρονα, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές προσπάθησαν να τους κάνουν πιο γρήγορους, πιο ισχυρούς και μεγαλύτερους από τους ξένους ομολόγους τους. Και συχνά τα κατάφερναν. Τα σοβιετικά ελικόπτερα θεωρήθηκαν ένα από τα καλύτερα στον κόσμο, προμηθεύτηκαν σε δεκάδες χώρες σε όλο τον κόσμο, μερικά από τα μηχανήματα είναι πραγματικά μοναδικά. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα αυτού, φυσικά, είναι το Mi-26 - το μεγαλύτερο μεταφορικό ελικόπτερο στον κόσμο.

Η ιστορία του Mi-26

Το Mi-26 άρχισε να αναπτύσσεται στο Mil Design Bureau στις αρχές της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα. Το νέο ελικόπτερο φορτίου έπρεπε να παραδώσει βαρύ φορτίο σε αραιοκατοικημένες περιοχές της Σοβιετικής Ένωσης. Δημιουργήθηκε ως αντικατάσταση του μοντέλου που δημιουργήθηκε στο ίδιο γραφείο σχεδιασμού - το cargo Mi-6. Αρχικά, το ελικόπτερο Mi-26 δεν είχε προγραμματιστεί να χρησιμοποιηθεί για στρατιωτικούς σκοπούς. Το νέο όχημα χρειαζόταν για την παράδοση φορτίου βάρους 10-15 τόνων σε απόσταση 500-800 χιλιομέτρων.

Οι σχεδιαστές έθεσαν ως στόχο να μεγιστοποιήσουν τη χρήση στο νέο όχημα δοκιμασμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που χρησιμοποιήθηκαν στα Mi-8, Mi-12 και Mi-6 και είχαν ήδη παραχθεί μαζικά. Εξετάστηκαν διάφορα σχήματα για το μελλοντικό μηχάνημα: μονή βίδα, διπλή βίδα, διαμήκης και εγκάρσια. Έρευνα που διεξήχθη από κοινού με ειδικούς από την TsAGI και την CIAM έδειξε τα πλεονεκτήματα του κλασικού σχεδιασμού ενός ρότορα. Σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές που αναπτύχθηκαν για το νέο όχημα, το Mi-26 έπρεπε να μεταφέρει φορτίο βάρους έως και 20 τόνων σε απόσταση τουλάχιστον 400 χιλιομέτρων. Οι κινητήρες για το νέο βαρύ ελικόπτερο αναπτύχθηκαν στο εργοστάσιο Zaporozhye Progress.

Οι δημιουργοί του Mi-26 έδωσαν μεγάλη προσοχή στο σχεδιασμό του κύριου ρότορα. Το νέο μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με έλικα με μεταλλικές-πλαστικές λεπίδες διαμέτρου 28 μέτρων. Η λύση αυτή βελτίωσε σημαντικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ελικοπτέρου, αύξησε την ώθησή του και μείωσε το συνολικό βάρος. Η άτρακτος του νέου οχήματος αποδείχθηκε ιδιαίτερα επιτυχημένη: διατηρώντας την απαιτούμενη μάζα της ατράκτου, ήταν δυνατό να αυξηθεί η ακαμψία της δομής και να αυξηθεί ο χρήσιμος όγκος του χώρου φορτίου αρκετές φορές.

Κατά τη δημιουργία ενός νέου βαρέως ελικοπτέρου, ελήφθη υπόψη η επιχειρησιακή εμπειρία προηγούμενων μοντέλων. Μπροστά από τις εισαγωγές αέρα τοποθετήθηκαν συσκευές προστασίας από τη σκόνη, γεγονός που αύξησε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Σχεδιάστηκε η βολική πρόσβαση σε όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα, γεγονός που έκανε την επισκευή και τη συντήρηση του Mi-26 όσο το δυνατόν πιο βολική. Το διαμέρισμα φορτίου ήταν εξοπλισμένο με εξοπλισμό φόρτωσης (ηλεκτρικό βαρούλκο, ανυψωτικό). Το όχημα μπορεί να μεταφέρει φορτίο σε εξωτερική σφεντόνα (έως 20 τόνους).

Αρχικά, το όχημα είχε σχεδιαστεί για τη μεταφορά προσωπικού. Το διαμέρισμα φορτίου μπορούσε να φιλοξενήσει 82 αλεξιπτωτιστές με όπλα ή 60 τραυματίες σε φορεία. Σε λίγες ώρες, το ελικόπτερο Mi-26 θα μπορούσε να μετατραπεί σε ασθενοφόρο.

Η κατασκευή του πρωτοτύπου ξεκίνησε το 1972 και το αεροσκάφος έκανε την πρώτη του πτήση το 1977.Το 1980, το Mi-26 πέρασε με επιτυχία τις κρατικές δοκιμές, λαμβάνοντας υψηλούς επαίνους από την Κρατική Επιτροπή και τους πιλότους που τις πραγματοποίησαν. Προτάθηκε το νέο όχημα να τεθεί σε παραγωγή και να τεθεί σε λειτουργία.

Το 1983 ξεκίνησαν οι στρατιωτικές δοκιμές του νέου οχήματος και το 1985 άρχισε να τίθεται σε υπηρεσία με τα στρατεύματα.

Αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το 1981, στη διεθνή έκθεση στο Le Bourget. Αυτή δημιούργησε μια πραγματική αίσθηση.

Το ελικόπτερο χρησιμοποιήθηκε ενεργά στον πόλεμο του Αφγανιστάν. Ήταν το Mi-26 που εκκένωσε πρώτο το κατεστραμμένο ελικόπτερο Mi-8. Τα ελικόπτερα Mi-26 επιχείρησαν στο Αφγανιστάν από αεροπορικές βάσεις στο γειτονικό Τατζικιστάν και εκτελούσαν αποστολές για τη σοβιετική ομάδα: μεταφορά φορτίου και προσωπικού, εκκένωση τραυματιών. Ήδη μετά την έναρξη της εισβολής του πολυεθνικού συνασπισμού στο Αφγανιστάν, το Mi-26 πραγματοποίησε την εκκένωση σε μια εξωτερική σφεντόνα δύο κατεστραμμένων ελικοπτέρων CH-47 Chinook (Αεροπορία των ΗΠΑ) και ενός ελικοπτέρου AS-532 Cougar (Ολλανδική Πολεμική Αεροπορία).

Το Mi-26 χρησιμοποιήθηκε ενεργά κατά την εκκαθάριση των συνεπειών της καταστροφής στον πυρηνικό σταθμό του Τσερνομπίλ από το 1986. Αυτό το όχημα συμμετείχε στη σύγκρουση στο Ναγκόρνο-Καραμπάχ, στην πρώτη και δεύτερη εκστρατεία της Τσετσενίας και σε αρκετές συγκρούσεις στο έδαφος της αφρικανικής ηπείρου.

Χτυπήθηκαν πολλά αυτοκίνητα. Η μεγαλύτερη συντριβή ελικοπτέρου στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας σχετίζεται με το Mi-26. Το 2002, κοντά στο Khankala, ένα Mi-26 καταρρίφθηκε από Τσετσένους αυτονομιστές χρησιμοποιώντας Igla MANPADS. 127 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε αυτή την τρομερή τραγωδία.

Το ελικόπτερο είναι τέλειο για την επίλυση προβλημάτων τόσο στρατιωτικού όσο και ειρηνικού χαρακτήρα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για επιχειρήσεις διάσωσης και μεταφορά μεγάλου μεγέθους φορτίου σε εξωτερική σφεντόνα. Αυτό το ελικόπτερο χρησιμοποιείται επίσης για την κατάσβεση δασικών πυρκαγιών.

Σήμερα αυτά τα μηχανήματα είναι σε υπηρεσία σε πολλές δεκάδες χώρες. Τα περισσότερα από όλα τα Mi-26 βρίσκονται στη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία. Αυτά τα ελικόπτερα χρησιμοποιούνται επίσης ενεργά από το ρωσικό Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης. Το μηχάνημα έχει αρκετές δεκάδες τροποποιήσεις, η παραγωγή του συνεχίζεται στο εργοστάσιο ελικοπτέρων στο Ροστόφ.Μέχρι το 2011, παρήχθησαν 316 μονάδες, 40 οχήματα στάλθηκαν σε άλλες χώρες.

Το Mi-26 είναι σήμερα το μεγαλύτερο μεταφορικό ελικόπτερο μαζικής παραγωγής στον κόσμο. Έθεσε πολλά παγκόσμια ρεκόρ για ωφέλιμο φορτίο, υψόμετρο και εμβέλεια. Το μηχάνημα έχει εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά και αγαπιέται από τους πιλότους και το προσωπικό συντήρησης. Λόγω των μοναδικών χαρακτηριστικών τους, αυτά τα ελικόπτερα είναι πολύ δημοφιλή τόσο στη Ρωσία όσο και στο εξωτερικό.

Συσκευή

Το ελικόπτερο Mi-26 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την κλασική σχεδίαση. Διαθέτει έναν ουραίο ρότορα και έναν κύριο ρότορα. Ο κύριος ρότορας έχει οκτώ πτερύγια, ο ουραίος ρότορας έχει πέντε. Τα πτερύγια της προπέλας έχουν ατσάλινη ράβδο, πλαστικό πλαίσιο και ειδικό πληρωτικό. Για τη βελτίωση των αεροδυναμικών ιδιοτήτων, οι λεπίδες έχουν μεταβλητό προφίλ. Το τιτάνιο χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό του δακτυλίου.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αποτελείται από δύο κινητήρες αεριοστροβίλου D-136 (ο καθένας με ισχύ 11.400 ίππων), οι οποίοι δεν έχουν ανάλογους στον κόσμο.

Το σασί είναι με τρεις κολώνες, μη ανασυρόμενο.

Η άτρακτος είναι ένα ολομεταλλικό ημι-μοκόκ. Στην πλώρη του υπάρχει μια κεραία ραντάρ και ένα πιλοτήριο. Πίσω του βρίσκεται η καμπίνα των επιβατών. Το διαμέρισμα φορτίου καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος της ατράκτου. Οι διαστάσεις του είναι πολύ εντυπωσιακές: το μήκος είναι 12 μέτρα, το πλάτος είναι 8,25 μέτρα. Διαθέτει εξοπλισμό φόρτωσης.

Ο σχεδιασμός του ελικοπτέρου χρησιμοποιεί ενεργά ένα ειδικό κράμα αλουμινίου, το οποίο είναι περίπου 25% ελαφρύτερο από το συμβατικό αλουμίνιο. Οι δεξαμενές καυσίμου είναι ενσωματωμένες στο σχεδιασμό του οχήματος, ο όγκος των δεξαμενών είναι 11.600 λίτρα, γεγονός που επιτρέπει στο Mi-26 να καλύψει έως και 800 χιλιόμετρα.

Η άτρακτος έχει εξαιρετικά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με πολλά φέρινγκ.

Ένα σύμπλεγμα ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού και εξοπλισμού πλοήγησης επιτρέπει στο όχημα να εκτελεί τις εργασίες του μέρα ή νύχτα, σε διαφορετικές καιρικές συνθήκες. Το εκσυγχρονισμένο ελικόπτερο Mi-26T2 έλαβε το πιο πρόσφατο συγκρότημα avionics-26 και ένα πιο άνετο πιλοτήριο με οθόνες LCD, καθώς και ένα νέο σύστημα πλοήγησης που μπορεί να πλοηγηθεί και να σχεδιάσει μια πορεία χρησιμοποιώντας το σύστημα πλοήγησης GLONASS.

Το πλήρωμα Mi-26 αποτελείται από έξι άτομα.

Επί του παρόντος, μια τροποποίηση του Mi-26T2 είναι έτοιμη και μπορεί να χρησιμοποιηθεί από δύο άτομα.

Προδιαγραφές

Παράμετρος	Χαρακτηριστικό γνώρισμα
Διάμετρος κύριου ρότορα	32 μ
Αριθμός πτερυγίων ρότορα	8
Περιοχή που σαρώνεται από τον κύριο ρότορα	804,25 m²
Διάμετρος ρότορα ουράς	7,61 μ
Μήκος	40.025 μ
Μήκος ατράκτου	33.727 μ
Ύψος κύριου ρότορα	8.145 μ
Βάση πλαισίου	8.950 μ
Πίστα πλαισίου	5.000 μ
Άδεια μάζα	28.200 κιλά
Κανονικό βάρος απογείωσης	49.500 κιλά
Μέγιστο βάρος απογείωσης	56.000 κιλά
Χωρητικότητα φόρτωσης στο χώρο αποσκευών	20 τ
Χωρητικότητα φόρτωσης σε εξωτερική σφεντόνα	20 τ
Μήκος χώρου αποσκευών	12,0 μ
Πλάτος χώρου αποσκευών	3,2 μ
Ύψος χώρου αποσκευών	3,1 μ
Διαστάσεις καταπακτής φορτίου	2,9 x 3,2 μ
Όγκος χώρου αποσκευών	110 m3
Πλήρωμα Mi-26	6
Πλήρωμα Mi-26T2	2 άτομα (3 άτομα με εξωτερική σφεντόνα φόρτωσης)
Επιβατική ικανότητα (στρατιώτες)	85
Χωρητικότητα επιβατών (στρατιώτες)	70
Χωρητικότητα επιβατών (φορεία για τραυματίες)	60 + τρεις εργαζόμενοι στον τομέα της υγείας
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ	12.000 λίτρα
Όγκος εξωτερικών δεξαμενών καυσίμου (PTB)	14.800 λίτρα σε τέσσερις δεξαμενές ή 4.780 λίτρα σε δύο δεξαμενές
Power point	2 × Στροβιλοκινητήρες Sich D-136
Ισχύς κινητήρα	2 × 11.400 λίτρα. Με.
Κατανάλωση καυσίμου αεριωθουμένων	3100 κιλά/ώρα
Μέγιστη ταχύτητα	295 km/h
Ταχύτητα πλεύσης	265 km/h
Εμβέλεια πτήσης στη μέγιστη τροφοδοσία καυσίμου	800 χλμ
Εύρος πτήσης με μέγιστο φορτίο	475 χλμ
Εμβέλεια πτήσης κατά τη διάρκεια του πορθμείου	2350 km (με τέσσερα PTB)
Ανώτατο όριο εξυπηρέτησης	4600 μ
Στατική οροφή	1800 μ
Δυναμική οροφή	6500 μ

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε

Τα αεροσκάφη με πτερύγια στροφείου θεωρούνται ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα στην αεροπορική βιομηχανία. Πολλές χώρες και εταιρείες επενδύουν αρκετά χρήματα για την ανάπτυξη και την κατασκευή τους. Και όλα αυτά για να μπορέσετε στη συνέχεια να τα διαθέσετε όπως θέλετε. Παρακάτω θα δείτε μια βαθμολογία με τα μεγαλύτερα ελικόπτερα στον πλανήτη μας.

1. Ελικόπτερο V-12

Έτσι, το B-12 πήρε την πρώτη θέση. Δικαίως θεωρείται το μεγαλύτερο ανυψωτικό ελικόπτερο που κατασκευάστηκε ποτέ στον κόσμο. Το B-12 έχει αναγνωριστεί εδώ και καιρό ως το μεγαλύτερο αεροσκάφος με περιστροφικά φτερά. Η μάζα του είναι 105 τόνοι. Το σχέδιο έχει επίσης ένα άλλο όνομα - Όμηρος. Μόνο που εμφανίζεται αποκλειστικά στη λίστα του ΝΑΤΟ. Αν μιλάμε για ένα διακριτικό χαρακτηριστικό, τότε αυτή είναι η πλευρική θέση των βιδών στα φτερά της αντίστροφης στένωσης. Οδηγούνται από τέσσερις κινητήρες D-25VF. Αξίζει να πούμε ότι στις αρχές Απριλίου του 2009, δημοσιεύματα εφημερίδων εμφανίστηκαν ότι η αμερικανική εταιρεία Hotelicopter φέρεται να κατασκεύαζε το πρώτο ιπτάμενο ξενοδοχείο στον κόσμο. Είναι σχεδιασμένο για 18 δωμάτια. Αλλά η βάση του θα είναι ένα από τα αντίγραφα B-12. Ωστόσο, τελικά, αποδείχθηκε ότι αυτά τα μηνύματα ήταν απλώς ένα διαφημιστικό κόλπο.

2. Ελικόπτερο Mi-26

Το Silver πηγαίνει στο ελικόπτερο Mi-26. Το μέγιστο βάρος του είναι 56 τόνοι. Επιπλέον, η μέγιστη ταχύτητα της δομής είναι έτοιμη να φτάσει τα 295 χιλιόμετρα την ώρα. Μια φορά κι έναν καιρό, το Mi-26 ήταν ένα αστέρι στον πόλεμο της Τσετσενίας. Όμως στην εποχή μας το ελικόπτερο φέρει τον τιμητικό τίτλο του μεγαλύτερου στην εποχή μας.

3. Ελικόπτερο Mi-6

Η βάση για άλλα ελικόπτερα ήταν το Mi-6. Η χωρητικότητα του είναι 12 τόνοι στην καμπίνα ή 8 τόνοι στην ανάρτηση. Όσο για τη μέγιστη ταχύτητα, είναι 304 χλμ./ώρα. στην καμπίνα αυτού του ελικοπτέρου μπορείτε να βρείτε χώρο μόνο για πέντε επιβάτες.

4. Mi-10

Το συνολικό βάρος αυτής της δομής είναι 38 τόνοι. Κάποτε αναπτύχθηκε ως μια εξαιρετικά εξειδικευμένη έκδοση του Mi-6. Παρά το γεγονός ότι το ελικόπτερο δεν μπορεί να μεταφέρει άτομα, μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει περίπου 28 άτομα.

5. Sikorsky CH-53E

Αυτό το ελικόπτερο θεωρείται το μεγαλύτερο που έχει κατασκευαστεί ποτέ στις ΗΠΑ. Το μέγιστο βάρος του Sikorsky είναι 34 τόνοι. Από την αρχή το ελικόπτερο κατασκευάστηκε για το Σώμα Πεζοναυτών. Μόνο με τον καιρό άρχισαν να το χρησιμοποιούν για άλλους σκοπούς.

6. Boeing MH-47E

Ένα άλλο αμερικανικό ελικόπτερο που είναι έτοιμο να καυχηθεί για μέγιστο βάρος απογείωσης 25 τόνων. Αν μιλάμε για τη μέγιστη ταχύτητα, είναι 295 χιλιόμετρα την ώρα.

7. Hughes XH-17

Η έβδομη θέση πηγαίνει στο ελικόπτερο, το οποίο δημιουργήθηκε για τη μεταφορά φορτίου. Το βάρος του κατά την πτήση είναι 23 τόνοι. Αλλά η ταχύτητα είναι μόνο 143 χιλιόμετρα την ώρα. Υπάρχει πολύ λίγος χώρος στο πιλοτήριο, επομένως μόνο ο πιλότος και δύο βοηθοί μπορούν να χωρέσουν εκεί.

8. Sikorsky CH-54 Tarhe

Αυτό το ελικόπτερο έχει σχήμα γερανού. Αλλά το μέγιστο βάρος είναι 22 τόνοι. Η Sikorsky έχει αναπτύξει και παράγει το μοντέλο από το 1962 για τον Αμερικανικό Στρατό. Εκείνη τη στιγμή, 105 ελικόπτερα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης κατά τον πόλεμο του Βιετνάμ.

9. Bell AH-1 Super Cobra

Αυτό το μοντέλο θεωρείται ένα από τα ταχύτερα γιγάντια αεροσκάφη με περιστροφικά φτερά. Η ταχύτητα του δείγματος είναι 285 χιλιόμετρα την ώρα. Επιπλέον, η μάζα του κατά την πτήση είναι μόνο 20 τόνοι.

10. Μι-24

Και η τελευταία θέση πηγαίνει στο ελικόπτερο μεταφοράς και μάχης. Ήταν αυτός που έγινε το πρώτο σοβιετικό εξειδικευμένο μαχητικό ελικόπτερο. Υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις εδώ. Κατά τη διάρκεια του Αφγανικού πολέμου, το ελικόπτερο συμμετείχε ενεργά με τους στρατιώτες μας. Έγινε επίσης αντιληπτός σε πολεμικές επιχειρήσεις στην Τσετσενία και σε άλλες περιφερειακές συγκρούσεις. Όπως πάντα, οι άνθρωποί μας μπόρεσαν να διακριθούν εδώ.

Βίντεο: 10 μεγαλύτερα ελικόπτερα στον κόσμο

Η αιώνια επιθυμία του ανθρώπου για ανωτερότητα άφησε το στίγμα της στην ιστορία των ελικοπτέρων. Σήμερα θα μιλήσουμε για το μεγαλύτερο τροχόσπιτο.

ΣΤΑ 12

Ο κάτοχος του ρεκόρ μεταξύ των μεγαλύτερων ελικοπτέρων είναι το σοβιετικό B-12 (ανεπίσημο όνομα - Mi-12). Αναπτύχθηκε κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, όταν υπήρχε η ανάγκη να παραδοθούν διηπειρωτικοί βαλλιστικοί πύραυλοι από τον αέρα. Κινητήρες D-25VF (4 τεμ.) ισχύος 26.000 ίππων. Με. σηκώστε ένα όχημα βάρους 69,1 τόνων και ένα επιπλέον φορτίο 30 έως 40 τόνων.

Η συσκευή ελέγχεται από έξι μέλη πληρώματος από καμπίνα δύο επιπέδων. Το B-12 διακρίνεται από τα πτερύγια που κλίνουν αντίστροφα με πλευρικές έλικες με διάμετρο 35 μέτρα το καθένα. Και ο τεράστιος χώρος αποσκευών του μπορεί να φιλοξενήσει σχεδόν 200 άτομα. Διαστάσεις ελικοπτέρου: ύψος – 12,5 m, μήκος – 37 m.

B-12 σε σύγκριση με ένα συμβατικό ελικόπτερο

Το B-12 βγήκε στον αέρα για πρώτη φορά στις 10 Ιουλίου 1968, υπό τον έλεγχο του δοκιμαστικού πιλότου V.P. Το δεύτερο αντίγραφο απογειώθηκε τον Μάιο του 1973 υπό την καθοδήγηση του δοκιμαστικού πιλότου G.V. Και τα δύο παραδείγματα πήγαν στο μουσείο αεροπορίας το 1974, όπου παραμένουν μέχρι σήμερα. Η παραγωγή μιας τόσο μεγάλης συσκευής έπρεπε να κλείσει λόγω του υπερβολικά υψηλού κόστους και της έλλειψης κατάλληλων χώρων προσγείωσης.

Στη δεύτερη θέση μεταξύ των μεγαλύτερων ελικοπτέρων ήταν το Mi-26, ο μικρότερος αδελφός του B-12. Σε αντίθεση με τον παλαιότερο «συνάδελφό» του, το Mi-26 παράγεται μαζικά από το εργοστάσιο του Rostvertol και χρησιμοποιείται παντού.

Ο κύριος ρότορας της μηχανής αποτελείται από οκτώ λεπίδες με διάμετρο 32 μέτρα, ο ουραίος ρότορας - από πέντε λεπίδες με διάμετρο περίπου 7,5 μέτρα. Δύο κινητήρες συνολικής ισχύος 22,8 χιλ. ίππων. σηκώστε ένα όχημα βάρους 28,2 τόνων και επιπλέον φορτίο έως 20 τόνους. Πιλότος από πλήρωμα 2 έως 6 ατόμων (ανάλογα με το μοντέλο). Διαστάσεις: ύψος – 8 m, μήκος – 40 m.

Σήμερα, το Mi-26 έχει έως και 15 τροποποιήσεις που εκτελούν διάφορες λειτουργίες και έχουν εξασφαλίσει τη δημοτικότητα της συσκευής. Χρησιμοποιείται κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων, καθώς και:

• για ιατρικούς σκοπούς για τη μεταφορά τραυματιών: φιλοξενεί έως 60 κλίνες και ιατρικό προσωπικό.
• για στρατιωτικούς σκοπούς: φιλοξενεί έως 85 στρατιώτες.
• σε επιχειρήσεις διάσωσης κατά τη διάρκεια δασικών πυρκαγιών ή φυσικών καταστροφών.

Το σοβιετικό Mi-26 δοκιμάστηκε για πρώτη φορά στις 14 Δεκεμβρίου 1977 από τον δοκιμαστικό πιλότο G. R. Karapetyan. Παράγεται μαζικά από το 1984 και σε αυτό το διάστημα έχει καταφέρει να «λάμψει» σε πολυάριθμες στρατιωτικές συγκρούσεις, επιχειρήσεις διάσωσης, ειρηνευτικές αποστολές, στον τομέα της μεταφοράς επιβατών και φορτίου. Το ελικόπτερο βρίσκεται σε υπηρεσία και λειτουργεί για πολιτικούς σκοπούς σε περισσότερες από 15 χώρες σε όλο τον κόσμο.

Τα μεγαλύτερα στρατιωτικά ελικόπτερα

Το μεγαλύτερο στρατιωτικό ελικόπτερο είναι το αμερικανικής κατασκευής Sikorsky CH-53E Super Stallion. Κυκλοφόρησε σειριακά από το 1981 από την Sikorsky Aircraft. Το CH-53E έχει αρκετές τροποποιήσεις και είναι σε υπηρεσία με τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ιαπωνία. Πιλότος από πέντε μέλη πληρώματος. Ο κύριος ρότορας Sikorsky αποτελείται από επτά λεπίδες με διάμετρο 24 μέτρα και ο ρότορας διεύθυνσης αποτελείται από τέσσερις λεπίδες. Τρεις κινητήρες με ισχύ 13,1 χιλ. ίππων. σηκώστε ένα Super Stallion βάρους 15 χιλιάδων τόνων και ένα επιπλέον φορτίο έως 16 τόνους. Διαστάσεις ελικοπτέρου: ύψος – 8,5 m, μήκος – 30,2 m. Φιλοξενεί από 37 έως 55 στρατιωτικούς.

Το πρώτο πρωτότυπο CH-53 πέταξε στις 14 Οκτωβρίου 1964 και έχει τροποποιηθεί πολλές φορές από τότε. Ως αποτέλεσμα, το CH-53E υποβλήθηκε στις πρώτες δοκιμές του τον Δεκέμβριο του 1980 και τον επόμενο χρόνο έγινε δεκτό σε υπηρεσία με το Ναυτικό των ΗΠΑ. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει τρία πολυβόλα και τα συστήματα νυχτερινής και υπέρυθρης όρασης βοηθούν στην καλή πλοήγηση ακόμη και σε κακές καιρικές συνθήκες και συνθήκες μάχης.

Το μεγαλύτερο σοβιετικό στρατιωτικό ελικόπτερο είναι το Mi-24. Ο κύριος ρότορας της μηχανής αποτελείται από πέντε λεπίδες με διάμετρο 17,3 μέτρα, ο ουραίος ρότορας - από τρεις λεπίδες με διάμετρο 3,9 μέτρα. Ένα ζευγάρι κινητήρων TV3-117 συνολικής ισχύος 4,4 χιλιάδων ίππων. Με. σηκώστε ένα όχημα βάρους 7,6 τόνων και φορτίου έως 2,4 τόνων. Πλοηγούμενο από τρία μέλη πληρώματος, μπορεί επιπλέον να φιλοξενήσει έως και 8 αλεξιπτωτιστές. Διαστάσεις: ύψος – 5,5 m, μήκος – 17,5 m.

Δοκιμάστηκε για πρώτη φορά στις 15 Σεπτεμβρίου 1969 από τον δοκιμαστικό πιλότο G.V Alferov και μετά από κάποιες τροποποιήσεις το 1971 βγήκε σε μαζική παραγωγή. Σε διάφορες τροποποιήσεις, το Mi-24 βρίσκεται σε υπηρεσία σε περισσότερες από 40 χώρες σε όλο τον κόσμο.

Το Mi-24 είναι εξοπλισμένο με ενσωματωμένο πυροβόλο και φορητά όπλα και, ανάλογα με το μοντέλο, εκτοξευτές χειροβομβίδων, συστήματα κατευθυνόμενων και μη κατευθυνόμενων πυραύλων, βόμβες και συστάδες.